Balesetkutatás - Összeomlástesztelő bábuk egyre híznak - automatikus; Mobil
Aktuális hírek a Süddeutsche Zeitung-ban
Irányítópult
gazdaság
München
Kultúra
társadalom
Tudás
Összeomlási tesztek: A vastag bábuk állítólag biztonságosabbá teszik az autókat
Kép megnyitása új oldalon
Normál súlyú törésteszt-próbabábu a Landsberg am Lech-i ADAC tesztközpontban.
(Fotó: Axel Griesch Photography; ADAC)
Növekszik, hogy biztonságosabb közlekedést tudjunk biztosítani: Egy amerikai vállalat reagál a túlsúlyos népesség irányába, és testet alakít ki a törésteszt próbabábujával. Azonban csak rövid karrier áll előtte.
A testtömeg élénk viták tárgyát képezheti. Még akkor is, ha egyáltalán nem emberekről van szó, csak egy próbabábu. A brit média jelenleg arról vitatkozik, hogy a Topshop butiklánc próbababái túl vékonyak-e. Mint számos tanulmány kimutatta, az emberek egyre híznak. Világszerte az összes felnőtt csaknem egyharmada túlsúlyos, Németországban a tanulmány a férfiak kétharmadát és a nők felét érinti. Az USA-ban a lakosság több mint egyharmadának állítólag nemcsak túlsúlyos, de még elhízott is.
Az Euro NCAP, Európa legfontosabb töréstesztje, átalakítás alatt áll. Néhány helyen erre sürgősen szükség van, de a szakértők nem mennek elég messzire az újításokkal.
Steve Przybilla
A balesetek kutatása elkerülhetetlenül közelebb áll ehhez a valósághoz, mint az előbb említett manökenek. Annak érdekében, hogy a biztonsági rendszerek a lehető legjobb védelmet biztosítsák az autóban ülőknek vészhelyzet esetén, az ütközéstesztelő próbabábukat a lehető legpontosabban az emberi testre kell modellezni. Az amerikai Humanetics próbabábu-gyártó most reagál az emberiség túlsúlyra való hajlamára. A piacvezető az első baleseti babát akarja piacra dobni, amely messze van az ideális súlytól. Már létezik egy első prototípus, amelynek súlya 273 font (csaknem 124 kilogramm) és testtömeg-indexe (BMI) 35. Osztályozáshoz: A 30 vagy annál nagyobb BMI-vel rendelkező embereket elhízottnak tekintik, még akkor is, ha ez a mértékegység nagyon ellentmondásos az orvostudományban.
Új tag a "Hybrid III családnak"
Ha hiszel a gyártónak, itt az ideje a nagy törésteszt próbabábuknak. Az elhízott autósok 78 százalékkal nagyobb eséllyel halnak meg autóbalesetben - mondja Chris O'Connor, a Humanetics vezérigazgatója, a CNN amerikai hírcsatorna internetes portálja. "Ennek az az oka, hogy egyre vastagabbak leszünk, különösen testünk magjában, és ezért vagyunk egy optimális ülő helyzetből egy tipikus autóülésnél." A passzív biztonsági rendszereket, például a légzsákokat vagy az öveket is inkább normál testsúlyú emberek számára tervezték.
Eddig a "Hybrid III család" viszonylag átlagos termetű próbabábujait alkalmazták törésteszteken. Jelenleg két "apja" van: Ha a hímnemű babák egyenesen állhatnak, akkor 1,75 és 1,88 méteresek lennének, súlyuk 78, illetve 101 kilogramm. A tipikus törésteszt nő meglehetősen kicsinek tűnik, magassága 1,52 méter, súlya 54 kilogramm. Három másik 16,2, 23,4 és 35,2 kilogrammos testsúlyú baleseti manöken három, hat és tíz éves gyermekeket szimulál.
Tavaly 3338 ember halt meg a német utakon. Még mindig túl sok van. Mit tehetnek a segítségnyújtási rendszerek a közúti balesetek számának további csökkentése érdekében? A válaszokat kereső szakértői testület.
Gernot Sittnertől
Baba csúcstechnikájú belsővel
Egyébként a modern törésteszt próbababák már régen sokkal többé váltak, mint az ember által készített babák, festékkel az állukra és a térdükre festve, hogy lássák, hol ütnek az autóba. O'Connor szerint a legújabb próbabábuk szenzorok és eszközök segítségével több mint 130 információt rögzítenek egy szimulált ütközés során, amelyet a balesetek kutatói felhasználhatnak részletes elemzéshez. "Az adatmennyiség akár ötször akkora, mint néhány évvel ezelőtt".
Ami az 1930-as években emberi holttestekkel kezdődött, majd később önkéntesekkel, sőt állatokkal folytatódott, már régóta alkalmazási terület az igazi csúcstechnológia. A teljes próbabábu felszereltségtől függően ma 150 000 és 400 000 euró közé kerül.
Az öregedő próbabábut már fejlesztik
De nemcsak túlsúlyos, hanem az idősebb közlekedőknek is nagyobb a sérülésveszélye egy autóbalesetben - mondja Chris O'Connor. A német baleseti statisztikák ezt megerősítik. 2013-ban 3339 közúti haláleset közül 999 volt 65 évnél idősebb - 40 százalékuk halt meg az autóban. Mivel a népesség nemcsak növekszik, hanem öregszik is, a humanetika erre a kérdésre is reagálni akar. A vállalat egy öregedő próbabábut fejleszt ki, amelynek prototípusát 2015-ben mutatják be.
Az idősebb embereket különösen gyakran károsítják a közúti forgalomban. Nemcsak maguk az idősek hívják meg ezt megváltoztatni. A politika és az ipar is javíthatja a riasztó baleseti statisztikákat.
Joachim Becker és Steve Przybilla
Felmerül azonban a kérdés, hogy meddig léteznek még törésteszt-próbabábuk. Az új autók vagy alkatrészek jóváhagyásához továbbra is valódi ütközési tesztekre van szükség, amelyek során a baleseti manökenek megadják a szükséges adatokat. De bármennyi adatot is szolgáltatnak, a számítógépes szimulációk, amelyekben lényegesen több és könnyebben reprodukálható információt lehet értékelni, hamarosan megelőzik őket. Tehát csak idő kérdése, hogy a számítógép kapacitása elegendő legyen-e. A fizikai ütközési tesztek jelentősége a számítógépen szimulált balesetekhez képest napjainkban is csökken a járművek fejlesztésében, és sok autót már nem kell hulladékkupaczá alakítani, mielőtt még piacra is léphetnek.
Nem számít, mekkora vagy nehéz, a törésteszt próbabábu elkerülhetetlenül munkanélküliséggel fog szembesülni tíz, talán 20 év múlva. Az orsós próbababák valószínűleg ott jobban járnak.