Bernhard Kohl - A hegyikerékpárokkal kapcsolatos leggyakoribb kérdések

A weboldalunkon található sütik

Webhelyünk megfelelő működését csak sütikkel tudjuk biztosítani.

Cookie-kat használunk a felhasználói élmény javítása, a regisztráció megkönnyítése és a biztonságos bejelentkezés lehetővé tétele érdekében, statisztikák gyűjtése érdekében a weboldal funkcionalitásának javítása és az Ön érdekeihez szabott tartalom szállítása érdekében.

Az "Elfogadom és folytatom" gombra kattintva elfogadja ezeket a sütiket, és közvetlenül az oldalra irányítanak át - a "További információk" részben megtudhatja, hogy milyen típusú sütiket használunk részletesen.

rólunk
Súgó és GYIK
Szállítás és szállítás
Egyedi keretméret
Az ülés helyzetének beállítása
kapcsolatfelvételi űrlap
Elállási jog
magánélet
Cookie szabályzat

Hamarosan
Új a kínálatban: Scott

A leggyakoribb kérdések a ...
eBike télen
eBikes
Versenykerékpárok
Hegyi kerékpárok

A hegyikerékpárokkal kapcsolatos leggyakoribb kérdések

Ami jobb, keményfarkú vagy teljesen?

Valószínűleg ez a leggyakrabban feltett kérdés, amikor a megfelelő MTB-t választják. Sajnos erre nem olyan könnyű válaszolni, mert a megfelelő koncepció kiválasztása nagyon függ a vezető követelményeitől és preferenciáitól, valamint az elsődleges alkalmazási területtől. Ezenkívül mind a fullies, mind a hardtails megvannak a maga előnyei és hátrányai, amelyeket mérlegelni kell!

Alapvetően természetesen elmondhatjuk, hogy a teljes felfüggesztésű kerékpár kényelmesebb, gyorsabb és biztonságosabb a lejtőn terepen közlekedni, mivel a kiegészítő párnázott hátsó szerkezet azt jelenti, hogy az akadályok és a talajban lévő egyenetlenségek nem zavarják ezt olyan könnyen. Kanyarodáskor a hátsó kerék hosszabb ideig érintkezik a talajjal, ami azt jelenti, hogy a gumiabroncs hosszabb ideig marad az úton, és a kanyar gyorsabban tárgyalható. Tehát, ha szeretné hagyni, hogy lefelé szakadjon, és a nehezebb ereszkedéseket, durva akadályokat és ugrásokat kedveli, akkor biztosan jobban fog szórakozni egy teljes felfüggesztésű kerékpár.

A full kényelmesebb és biztonságosabb vezetni, mint egy keményfarkú, ha lefelé halad.

Mint mondtam, mindig vannak hátrányok, mivel ezek teljes mértékben mindenekelőtt a nagyobb súlyt és a magasabb árat jelentik (összehasonlítva az azonos hajtóművel és fékalkatrészekkel rendelkező keményfarokkal). A súly különösen észrevehető felfelé, mindenkinek, aki a terepen a lehető leggyorsabban szeretne megbirkózni a mászásokkal, vagy aki az egyik vagy a másik versenyen szeretne versenyezni MTB-jével, vagy nagyon könnyűnek kell lennie, kevesebb rugózási út mellett, vagy a csillapításra. hagyja el a hátulját, és válasszon egy kemény farkat.

Ez nemcsak a lengéscsillapítók, az ízületek stb. Kiküszöbölése miatt könnyebb, hanem a pedálon lévő vezető erőt is közvetlenül a hátsó kerékre továbbítja. A csillapítást az első felfüggesztésű villa és a gumiabroncsok bizonyos mértékű öncsillapítása biztosítja, amely általában mérsékelt erdei ösvényekhez, erdei és kavicsos utakhoz elegendő.

Az olcsóbb hardtails népszerűek az MTB kezdők körében, mert sok márka nagyon jó ár/teljesítmény arányt kínál, és a kerékpárt kevésbé bonyolult karbantartani és működtetni a hátsó lengéscsillapító nélkül. Különösen a mezőny első kirándulásaival általában nem jár nehéz és technikai lejtőkön, ami a teljes felfüggesztést szükségessé vagy hasznossá tenné.

Melyik kerékméret felel meg nekem?

Az egyik téma, amely az MTB szektorban sok eladást és kerekasztal-beszélgetést uralott az elmúlt 4-5 évben, a választás a különböző kerékméretek között. Itt mondhatni forradalom zajlott le, mert míg évtizedek óta szinte minden MTB 26 "átmérőjű gumiabroncsokkal vagy felnikkel volt felszerelve, ma már szinte kizárólag nagyobb méretű kerekeket találhat. Ma a 26 "-os MTB-k majdnem kihaltak, ehelyett szinte az összes kerék átmérője 27,5" vagy 29 ".

Ennek oka a nagyobb gumiabroncsok jobb és halkabb gördülési viselkedése, a nagyobb átmérőjű és így nagyobb kerületű kereket a dudorok nem olyan könnyen zavarják. Ez nagyobb sebességet tesz lehetővé a terepen, kevésbé észrevehető ütközésekkel vagy alulról érkező rezgésekkel. Ugyanakkor a nagyobb és tovább kifelé forgó tömeg miatt kissé lassúbbá és nehézkesebbé válik a kezelése, ezért a legtöbb gyártó a 29-eseken kívül 27,5 "-es köztes méretet is létrehozott. Ez állítólag egyesíti a különféle méretek úgymond előnyeit, vagyis a 26 "kerék kormányozhatóságát és élettartamát a 29" átmérőjű simasággal.

Manapság szinte az összes MTB 27,5 "vagy 29" kerekű.

Az, hogy melyik változat a jobb, a meghajtó alkalmazási területétől függ. A szélesebb erdei utak és az erdei utak, valamint az áramló ösvények inkább a 29er mellett szólnak, míg a kanyargós és technikásabb útvonalakat valamivel könnyebb elsajátítani a 27.5er-rel. Ennek következtében a piacon lévő hardtailok többségét 29 ”-es változatban kínálják, mivel ezeket általában a mezőny közepesebb útvonalaihoz használják. A telitalálatokkal azonban a 27,5 hüvelykes kerekekre van hajlam, főleg a nagyobb menetstílusú modelleknél.

Egy másik kritérium a megfelelő kerékpár kiválasztásakor a versenyző magassága. Különösen a kisebb nők vagy férfiak, valamint a serdülők gyakran nem érzik magukat különösebben kényelmesen a 29 "-es kerékpárokon, mert az arányok nem egyeznek, és a kerékpárt viszonylag nehéz kezelni. Szerencsére sok gyártó reagált erre a problémára, és bizonyos modelleket kínál, különösen a keményfarkú területen, mind 29, mind pedig 27,5 "változatban. A kicsi vázméretek a kisebb kerekekkel, a közepes és a nagy vázak a nagyobbakkal vannak felszerelve, például a Cube szinte minden hardtailjában.

Mely változatok vannak az áramkörhöz?

1 x 11, 1 x 12, 2 x 11, 3 x 10, 3 x 11 - még soha nem volt ekkora választék a különféle áramköri koncepciókról az MTB területén. Sajnos a termékek választékának növekedésével növekszik azoknak a vásárlóknak a zavara, akik még nem foglalkoztak részletesen ezzel a témával. Mivel korábban az elérhető sebességfokozatok számának mottója „minél több, annál jobb!”, Manapság ez a fejlődés nyilvánvalóan a másik irányba halad. Egyre gyakrabban láthat 2 vagy akár csak egy lánckereket az új első kerekekre.

Közelebbről megvizsgálva azt tapasztalhatja, hogy ezekkel az elmozdulásokkal az elméletileg rendelkezésre álló sebességfokozatok abszolút száma csökkent, de a rendelkezésre álló áttételi arányok szinte változatlanok maradtak. Ezt az elülső lánckerék-méret és a hátsó lánckerék-készlet értelmes kombinációja teszi lehetővé. A modern fogaskerekek kazettái sokkal nagyobb lánckerék-választékot kínálnak, ami azt jelenti, hogy kevesebb lánckerék könnyen telepíthető a forgattyúra. Az elülső lánckerék méretét úgy választják meg, hogy az emelkedőkön és az ereszkedéseken is megfelelő sebességváltó álljon rendelkezésre. Ezenkívül a fogak mérete vagy száma változtatható az útvonal jellemzőitől vagy a vezető teljesítményszintjétől függően. A többi lánckerék, az első váltó és a kormányhoz tartozó váltókar, valamint a váltókábel kiküszöbölésével nem csak nagy súlyt lehet megtakarítani, hanem a kerékpárt is könnyebb használni, és kevésbé időigényes a váltó alkatrészeinek gondozása, beállítása és karbantartása.

Az egyirányú sebességváltóknak két lényeges, különböző alkalmazási területe van: egyrészt az enduro területen, ahol a fő hangsúly elsősorban az ereszkedésen van, és az emelkedéshez nem kell túl kicsi sebességfokozat. Másrészt ez a váltócsoport, amely a lényegre szorult, természetesen ideális, ha a kerékpár súlya a lehető legkisebb legyen, mint például a terepfutás és a maratonversenyek esetében.

Ha biztos oldalra akarsz állni a különböző sebességfokozatok rendelkezésre állása szempontjából, és főleg hosszabb túrákat vezetsz változó terepen, vagy gyakran hosszabb sík járatokat vezetsz aszfalton, akkor a nagyon sokoldalú 2 x 11 arányú változatnak, azaz 2 lánckeréknek elöl és 11 lánckeréknek hátul, érdemes jobban megnéznie. megnézi.

A klasszikus változatok, azaz 3 x 10, 3 x 9 vagy 3 x 8, főleg olcsóbb kerékpárokon találhatók a belépőtől a középkategóriáig. Alapvetően természetesen itt ugyanazok a megállapítások érvényesek, mint a drágább, jobban felszerelt kerékpárok esetében, de a 2 vagy az 1-es csoportok jelenleg csak a drágább változatokban állnak rendelkezésre, ezért ezek az olcsóbb kerékpárok továbbra is szívesen használják a 3-utas kapcsoló csoportokat használt.

Mennyi utazásra van szükségem?

A villa és a lengéscsillapító felfüggesztési útjának megválasztása elsősorban a tervezett felhasználási területtől és az útvonaltól is függ, amelyet a kerékpárral meg akar tenni. Míg a keményfarkúak természetesen kisebb, legfeljebb 120 mm-es rugózási mozgással kezelhetők, a teljes felfüggesztésű kerékpárok spektruma elöl és hátul 100 és 180 mm között mozog, a valódi lesikló kerékpároknál pedig még ennél is többet. Hogy mennyi felfüggesztés szükséges, az a kérdés, amelyet főleg a fullie vásárlásakor fog feltenni magának.

Teljesen kis súlyú verseny esetén, amelynek felfelé is jól kell működnie, az elv inkább „amennyire szükséges”, mivel a nagyobb felfüggesztési menet mind a kerékpár teljes tömegére, mind a kerékpár geometriájára és így a A vezető üléshelyzete. Minél nagyobb a rugó kitérése a villa elején, annál egyenesebb az ülési helyzet, ami meredek és nehéz emelkedőknél hátrányt jelenthet. Ezért talál 100–120 mm-es villákat és lengéscsillapítókat terepfutáshoz és maratonhoz való használatra a telitalálatoknál.

A felfüggesztés útja elsősorban a fullie vásárlásakor releváns.

Más a helyzet, amikor a sofőrnek elsősorban az ereszkedés áll a középpontjában. A hosszabb rugózási menet nagyobb kényelmet, nagyobb biztonságot és nagyobb elérhető sebességet jelent anélkül, hogy elveszítené a kerékpár irányítását, különösen nehéz, gyors lejtőkön és akadályokon való áthajtáskor. Minél jobban képes az alváz működni a vezető alatt, annál hosszabb ideig képes minden helyzetben tudatosan és konkrétan irányítani a kerékpárt. Az összes hegyi és enduro kerékpárok ezért rugóelemeket használnak, amelyek rugóhajlása legalább 140 mm.

A felfüggesztés menetének kérdését mindig meg kell előznie a teljesen vagy a kemény farkas kérdésével, amellyel már foglalkoztak, mert általában első és hátsó felfüggesztésű kerékpár vásárlásakor csak nagyobb választéka van ilyen szempontból.

Szén vagy alumínium?

Ellentétben a versenybiciklivel, ahol nincs megfelelő csillapítás, és az út összes dudorja a nehezen felfújt gumiabroncsokon keresztül közvetlenül a vázra és a versenyzőre jut, egy MTB-n a túlnyomó részt a vastag gumik és a felfüggesztési elemek "lenyelik". . A váz természetesen elengedhetetlen része a kerékpárnak, de az anyaga és így a csillapítási viselkedése nem annyira meghatározó, mint egy versenybiciklinél.

Különösen kezdőknek vagy alkalmi motorosoknak feltétlenül elegendőek és ajánlottak az alumínium vázú kerékpárok is. Különösen, ha az MTB vásárlásának költségvetése korlátozott, gyakran ésszerűbb befektetni az alkatrészek minőségébe, mint például a futóvilla, a fékek és a sebességváltók, mint egy drága szénkeretbe.

Az MTB-vel az anyag és így a csillapítási viselkedés nem annyira meghatározó, mint egy versenybiciklinél.

Ha összehasonlítja a tiszta keret súlyát, akkor a szénváz általában előnyös. Azonban mindig figyelnie kell a teljes kerékpár teljes tömegét, és itt egy jó alumínium vázzal és kiváló minőségű, könnyű alkatrészekkel és kerekekkel ellátott MTB könnyebb lehet, mint egy átlagos karbon vázzal és nehezebb rögzítésekkel azonos áron.!

Ha a lehető legtöbbet szeretné kihozni a keretből a súlymegtakarítás és a kezelési jellemzők tekintetében, akkor a különböző gyártók jól felszerelt szénkerékpárok nagy választékát kínálják, különböző árkategóriákban.

Mennyibe kerül egy jó MTB és milyen felszereléssel kell rendelkeznie?

Az MTB szektorban a szolgáltatók, változatok, felszerelések stb. Választéka még nagyobb, mint a versenybicikli szektorban. Ennek eredményeként szélesebb körű a kerékpárok ára a piacon. Jó hír a vásárlók számára azonban az, hogy egy megfelelően felszerelt, jól működő MTB viszonylag alacsony áron érhető el.

Először azonban újra meg kell különböztetni a kemény farkat és a teljeset. Ha jó hardtail-t keres bizonyított alkatrészekkel az MTB sport világába való belépéshez, akkor tájékozódnia kell a kb. 900 eurótól alig 2000-ig terjedő árkategóriában. Már most is nagy a választék (alumínium) hardtails jó ár/teljesítmény aránnyal. A hidraulikus tárcsafékek, a Shimano XT hátsó váltó és a Rock Shox vagy a FOX légrugós villa olyan funkciók, amelyekre számíthat és számíthat ebben az árkategóriában.

Megfelelően felszerelt MTB viszonylag alacsony áron érhető el.

Teljes hosszúságú Shimano XT 2 x 11 csoport, fékekkel együtt, FOX villával, jó kerekekkel és kiváló minőségű alumínium vázzal együtt körülbelül 2000 euróba kerül.

A karbon vázba épített ugyanazok az alkatrészek drágábbá teszik a teljes kerékpárt, bár természetesen szinte nincsenek felső határok.

Körülbelül 2000 eurónál a jelenlegi modellekben növekszik a választék, amely a bonyolultabb technológia és a kiegészítő hátsó lengéscsillapító miatt átlagosan lényegesen drágább, mint a hasonló felszerelésű hardtails.

A karbon vázasabb, jobban felszerelt telitalálatokért 3000 euró vagy annál nagyobb összeget kell megterveznie. Ebben a közepes és magas árkategóriában jó hidraulikus tárcsafékeket, kiváló minőségű Shimano vagy Sram váltócsoportokat, valamint vonzó és állítható légpárnás rugóelemeket használnak. A kerekek is jelentős szerepet játszanak, különösen a súly tekintetében.

Mennyit nyom egy jó MTB?

Ha már a súlyról beszélünk, ez is kérdés a megfelelő kerékpár kiválasztásakor. A versenybiciklikkel ellentétben a drágább MTB nem mindig könnyebb egyszerre; itt a legfontosabb a különféle tartozékok és alkatrészek kialakítása és minősége.

A keményfarkú szektorban könnyebb megkülönböztetni, ahol a kerékpár ára általában a súlyhoz kapcsolódik. Tehát elmondható, hogy a belépő szintű és a középkategóriás keménytestek súlya kb. 12 kg alumínium vázakkal és kissé kevesebb szén vázakkal.

Mint már kifejtettük, a kerékpár össztömege nem csak a váztól, hanem mindenekelőtt a többi alkatrésztől függ, ezért az igazán könnyű farkú teljes felszereltségi listának a felsőbb osztályba kell tartoznia. Ily módon 10 kg vagy annál kisebb össztömeg érhető el!

Az MTB-vel a drágább nem mindig könnyebb.

Természetesen a full is könnyebben és mozgékonyabban vezethető, annál kisebb a súly. A hátsó lengéscsillapító, a bonyolultabb vázszerkezet és a lengőkar ízületei, valamint egy esetlegesen meglévő süllyeszthető ülésoszlop miatt azonban mindig figyelembe kell vennie valamilyen további súlyt. Ezért csak a legkevésbé felszerelt, kis tavaszi utazással rendelkező versenyzők érik el a jó keményekkel összehasonlítható súlyt.

A hegyi és a freeride kerékpárok 140 mm-es vagy annál nagyobb felfüggesztési távolsággal, a felszereléstől függően 12-15 kg-ig terjednek.

Örömmel segítünk Önnek bármikor a tökéletes hegyikerékpár kiválasztásában, bármikor kapcsolatba léphet velünk online és telefonon, vagy személyesen látogathatja meg a boltot nyitvatartási időben!

Információban akar maradni?

Exkluzív ajánlatok várnak rád,
Információ az eseményekről és sok más előny.

Segítségre van szükséged?

Éjjel-nappal elérhető e-mailben
[email protected]

Ne hagyjon ki semmit!

Kövessen minket a Facebook-on, és kapjon
exkluzív információk eseményeinkről.

Bernhard Kohl - Kerékpár és fitnesz
Triesterstrasse 282-284
A-1230 Bécs

nyitvatartási idő
Hétfőtől péntekig 10:00 és 18:00 között
Szombaton 10: 00-16: 00 között.

fizetési módok
Visa MasterCard American Express Sofort PayPal

Szállítási módszerek
MEGY! Express & Logistics Osztrák Posta