Blog Egy csésze nyersolaj ǀ Mi rabszolgatartók - péntek
A legutóbbi FDP pártkonferencián a hivatásos Christian Lindner bejelentette, hogy CO2-semleges repülőgép-hajtóműveket szeretne. Úgy tűnik, hogy az éghajlati szakember Lindner hisz olyan technikai megoldásokban, amelyek alig fogyasztanak energiát és egyidejűleg CO2-semlegesek is. A korábbi időkben az emberiség már megpróbálta megépíteni az "örökmozgó gépet", vagyis olyan eszközt, amely korlátlan ideig mozgásban marad külső energiaellátás nélkül. Ez természetesen nem lehet sikeres, mert a súrlódási veszteségek minden mechanikai mozgásnál bekövetkeznek. A mechanikus energiát ezután hővé alakítják. Mivel az energia törvénye szerint az egész energia állandó marad, a rendelkezésre álló mechanikus energiát folyamatosan csökkentik a súrlódási veszteségek, és az állítólagos "örökmozgó gép" végül leáll.
Ennek eredményeként a nagy teljesítményű egység működtetéséhez mindig energia szükséges. Ebben a tekintetben az energia és a teljesítmény szorosan összefügg egymással, mert az energia időegységenként leadott vagy elfogyasztott energia. Mérhetők például kilopondméter/másodperc, kilokalória/másodperc vagy wattban. Még mindig nagyon jól ismerem a "lóerő" teljesítménymérést. Egy lóerő másodpercenként 75 kilogrammnak felel meg: ez azt jelenti, hogy ha egy lóerőt akar termelni, akkor 75 kilogrammot kell emelnie másodpercenként a föld gravitációjával szemben. Milyen energiát tud előállítani egy csésze nyersolaj?
Egy csésze nyersolaj értéke és ereje
Sok termék nyersolajból készül, beleértve a benzint, a dízelt és a kerozint. A benzin és a gázolaj jelenlegi liter ára egyáltalán nem tükrözi az értéket. Más paraméterekre van szükség az érték képviseletéhez. Például a benzin értéke az energiasűrűség alapján magyarázható. A benzin, a dízel és a kerozin energiasűrűsége 12 000 wattóra (Wh)/kilogramm (kg) üzemanyag. A modern Li-ion akkumulátorok jelenleg 130 Wh/kg-ot szolgáltatnak. Ezek az akkumulátorok elektromos autókba vannak beépítve. Szakértők becslései szerint 2020-ban ezen akkumulátorok energiasűrűsége 200 Wh/kg lesz. Ezen energiateljesítménye miatt az olajalapú üzemanyagok nagyon magas értékkel rendelkeznek, amelyet az ár nem mutat meg.
Christian Lindner feltehetően nincs pontos elképzelése az őskori napfény energiatermeléséről Porsche-jában. Az olajalapú üzemanyagok értékének, teljesítményének és hihetetlenül nagy energiasűrűségének szemléltetésére egy nagyon egyszerű példát fogok felhasználni. Alapvetően Ron Oxburgh-tól, a Shell volt elnökétől származik.
A kiinduló helyzet tehát a következő:
Van egy normál autónk. Az autó súlya 1500 kg. Öt, átlagosan 75 kg súlyú ember ül az autóban. Az autó súlyán kívül 375 kg is van, így az össztömeg 1875 kg. A szokásos autó benzinfogyasztása 6,5 liter (l)/100 kilométer (km). Az öt ember egy 2000 méter (m) magas hegyre akar felfelé haladni ebben az autóban. Mivel természetesen a hegyet nem tudjuk közvetlenül „meghódítani”, a szerpentinekkel kell számolni. Ez 5 km-re meghosszabbítja a távolságot, és az üzemanyag-fogyasztás 10 l/100 km-re nő. Tehát használjuk (5 km/100 km) * 10 l = 0,5 l. Ez megfelel egy nagy sörpohárnak. 0,5 l benzin kb. 0,60 euróba kerül (1,20 euró/l benzinárat feltételezve).
Az energiatermelés olyan erős, hogy valójában rendkívül magas pénzértékkel kell rendelkeznie. 0,60 euróért 1875 kg-os súlyt szállíthatunk egy 2000 m magas hegyre. Ha ezt a termelési tényező munkájához viszonyítjuk, akkor ez a gondolatjáték a következőképpen folytatódhat: A 30 tanulóval rendelkező iskolai osztály feladatot kap arra, hogy egy 1875 kg-os, öt emberes autót toljon fel egy 2000 m magas hegyre, segédeszközök nélkül. A teljes bér megfelel a benzin energiaköltségeinek, nevezetesen 0,60 euró. Mivel az osztály 30 tanulóból áll, minden diák 0,02 eurót kap ezért a munkáért, nem órabérként, hanem a teljes munka után.
Aki szerinte irreális ez a példa, tetszés szerint változtathatja a fenti számokat, a minimálbér közelébe senki sem kerül. Ha Lindner úr E-Porschét vezet, a fent említett gondolatmenetet némileg módosítani kellene, de a következmények csak kissé változnak. Alapvetően ez a példa szemlélteti az emberi erő és az olaj energiatermelése közötti kapcsolatot.
A modern rabszolga
Korábban, 1995-ben egy autó átlagosan 95 LE, 2016-ban 140 LE volt, Ferdinand Dudenhöffer gazdasági professzor által szolgáltatott információk szerint ma (átlag!) 153,4 LE. A tendencia növekszik - hihetetlen a klímaváltozás idején. Elképzelhetetlen az is, hogy a nyugati világban minden embernek akár 60 "energiaszolga" is dolgozhat magának éjjel-nappal. A legtöbb esetben ezek az "energiarabszolgák" csak azért lehetségesek, mert az olaj rendkívül alacsony költséggel teszi elérhetővé számunkra ezt az energiát. Ezek az "energia rabszolgák", amelyeket a nap 24 órájában hagyunk dolgozni, fenntartják fogyasztásunkat és életmódunkat. A szén, a földgáz és a kőolaj ideális hordozója a munkaképességnek mind gazdaságilag, mind technikailag. Egy hordó olaj (= 159 liter) ugyanannyi energiát tartalmaz, mint egy 25 000 órás munka. Egy hordó nyersolaj ára jelenleg körülbelül 60,00 EUR. Ezen a ponton alábecsülés lenne aránytalanságról beszélni.
A kapitalizmus megélhetése a technikai haladás, amely az évek során egyre hatékonyabbá vált. A hatékonyság növekedése, szintén a visszapattanó hatásnak köszönhetően, mindazonáltal magasabb energiaeladáshoz és az üvegházhatás felgyorsulásához vezetett. Miért lehet ez másként egy jövőbeni technológiával? Bolygónkat már teljesen elárasztja az iparosodott országok életmódja, és eléri a határait. Minden német háztartásban több energia van, mint valaha, és az energiaforgalom rendkívül magas. A gazdasági gyakorlatban a mérnökök komolyan foglalkoznak azzal, hogy az autó csomagtartójának fedelét hogyan lehet elektromosan kinyitni és becsukni, és a "kövér" gyerekek természetesen a barnaszén által táplált elektromos robogókat is vezetik. A kerékpározás és a gyaloglás egyaránt egészségesebb és klímabarátabb lenne. Köszönöm szépen, Andreas Scheuer, a közlekedéspolitikáért felelős miniszter (Süddeutsche Zeitung); mintha nem lennének más problémáink a közlekedési ágazatban és a mobilitási iparban.
Az energiát magasabbra kell adózni
A fosszilis üzemanyagok energiatermelése miatt az iparosítás során a tőke termelékenysége rendkívül megnőtt. A termelési tényezővel összehasonlítva ez a rendkívül magas energiatermelés jelentősen hozzájárul az iparosodott országok hozzáadott értékéhez. Az energiatermelés ereje viszonylag alacsony, míg a munkaerő jelentősen meg van adózva. Ez a helyzet két fontos gazdasági problémához vezet: Egyrészt a munkahelyek megszűnnek, mert a vállalatok hajlamosak a munkát tőkével vagy energiával helyettesíteni [1], másrészt az átalakított energia hőt hoz létre, és szén-dioxid szabadul fel, ami klímaváltozást okoz felgyorsult. E problémák megoldása érdekében a CO2-adó mellett ökológiai adóreformot kell végrehajtani, amely mind a termelési tényezőt, mind az energiát magasabbra adózta.
[1] Ez a tény Karl Marx legkésőbb 1867-ben megjelent „Das Kapital” című műve óta ismert. A kapitalizmus gazdasági körülményei természetesen azt a hatást is keltik, hogy a munka már nem az emberi élet természetes kifejeződése, hanem olyanná alakul, amely elpusztítja az egyéniséget, és az embereket tárgyak rabszolgájává teszi. Andre` Gorz francia szociálfilozófus a fejére csap, amikor kijelenti, hogy az emberek "dolgozni termelnek, ahelyett, hogy termelnének".