BMW 123d 204 LE

C02 fogyasztás/kibocsátás

Vezetési élmény

Bármilyen motorhang

Csökkentett hátsó szoba

ahhoz hogy

Józan és mennydörgő kettős turbójának és 204 LE-jének köszönhetően a 123d átlépi a "tiszta" teljesítmény határait.

Új rekord

Avantgarde motorgyártó hírnevéhez híven a BMW új erőfeszítéseket ér el: a már amúgy is erőteljes, 143-as és 170 LE-s 118d és 120d után az 1-es széria (2, 3 és 5 ajtó). A 123d egy 204 lóerős Diesel 2.0-at dob ​​ki a versenyből, mivel literenkénti teljesítménye meghaladja a 100 LE-t. Egyszerűen a legerősebb dízel a szegmensben. De a legerősebb az, hogy ennek a sportolónőnek sikerül csatlakoznia a BMW zöld programjához, az Efficient Dynamic elnevezésűnek. Cél: a teljesítmény növelése a fogyasztás csökkentése mellett. A 123d ragyogóan bizonyítja, hogy a környezet tiszteletben tartása nem feltétlenül jelenti az energia csökkentését. Mit kell megkérdőjelezni bizonyos ökológiai érveket?

Másolat

Ez a szégyentelen 1-es sorozat megelégszik 5,2 l/100 km-rel (kombinált ciklusban), alig több, mint a 118d és a 120d (4,7 és 4,9 l/100 km). Míg C02-kibocsátása 138 g/km-re korlátozódik, ez az ecopastille skála semleges zárójelébe kerül. De a 123d nem csak a motorjának köszönheti ezeket az eredményeket. Különleges berendezéseket örököl, például egy „fékenergia-visszanyerési” rendszert, amely lehetővé teszi az elektromos hálózat optimalizált kezelését; vagy akár egy "Auto Start Stop" eszköz a gáz leválasztására álló helyzetben. Nem beszélve a továbbfejlesztett aerodinamikáról és a szokásos részecskeszűrőről. De mindez végül visszahat a "fájdalmasra" (33 050-ről?). Az az ár, amelyet fizetni kell a példamutatásért anélkül, hogy feladná a tüzes ösztönöket.

Dupla turbó

A 118d és 120d modellek közül itt a 2.0 egység változó feltöltéssel rendelkezik, amely két turbófeltöltő jelenlétének köszönhetően lehetséges: egy kicsi, alacsony sebességgel működő, egy nagy pedig a tornyokban magasabbra. A 135i-nél már használt technológia lehetővé teszi az energia optimális felhasználását széles körű felhasználás mellett. Használatban az előny valódi, és a vezetési élmény fokozódik. Nincs többé üreges fázis 1500 fordulat/perc alatt, mechanikus légszomj 3500/perc felett, vagy akár néhány nyers dízelre jellemző rángások. Ez a blokk gyönyörű homogenitást tár fel, és gyorsulása meglepően lineáris, hosszú és progresszív. De természetesen nem olyan harmonikus és kifinomult, mint a "6 soros" házibenziné.