BMW M5 F90: a motoros szedán karbon teteje a részleteket mutatja
Az új BMW M5 F90 össztömege minden valószínűség szerint nem tér el jelentősen a jelenlegi generációtól, de ebben az esetben az M GmbH néhány kilogrammos megtakarítást is sikerként könyvelhet el. Az előddel ellentétben a 2017 és 2018 közötti évfordulóra tervezett BMW M5 F90 összkerékhajtást használ, ami tulajdonképpen a súly jelentős növekedésével jár. A BMW 5-ös sorozatú G30 lényegesen könnyebb alapja és néhány, az M5-re jellemző könnyű konstrukció lehetővé teszi, hogy a súly az elődjével azonos szinten maradjon a bonyolultabb hajtás ellenére.
A teljes tömegre való tekintettel a könnyű karbon tető, amelyet először használnak az M5 sorozatban, nagyon kicsi, de különösen látható és ezért nem elhanyagolható mértékben járul hozzá az étrendhez. Eddig az erőteljes szedán mindig ugyanazzal a tetőmegoldással járt az úton, mint a gyengébb 5 sorozatú változatok; csak sok más M modelltől régóta ismert szénszálas tetőt kap csak 2018-ban. Olvasónk, Thomas, most elfogott egy prototípust az autópályán, és fényképet készített nekünk, amely a könnyű megoldás speciális kontúrját is mutatja.
A karbon tető középpontjában sokkal laposabb, mint a külterületen, és így diszkréten emlékeztet a korábbi sportautókra, amelyek alakját elsősorban az utasok által igényelt hely határozta meg. A közepén lapított és sötét szénszálból készült tető szintén jelentősen hozzájárul a BMW M5 F90 megkülönböztetéséhez az 5-ös sorozat gyengébb modelljeitől. Az ínyencek másik nyomát az M5-re jellemző külső tükrök jelentik, amelyek szintén egyértelműen eltérnek a szokásos 5-ös szériától.
A csúcsmodell négy kipufogócsöve nagy távolságból látható, és az elöl és hátul a sokkal szembetűnőbb szoknyák hangsúlyozzák az új erőteljes szedán önbizalmát. A 600 LE feletti motorteljesítmény és a 300 km/h feletti végsebesség mellett a BMW M5 is megengedheti magának, hogy lenyűgöző megjelenését mutassa be - 2018-ban nem kevesebb, mint minden idők leggyorsabb és legerősebb BMW-je.
Az összkerékhajtásnak köszönhetően a 100-as sprint ideje 3,3 és 3,5 másodperc közötti értékre csökken, a sok csúcstechnikával finomított futómű pedig még nagyobb dinamikát ígér a kanyargós utakon. Az M GmbH által kifejezetten összkerékhajtás szintén kulcsszerepet játszik. Az alapvetően hátsó nehéz teljesítményelosztás mellett lesz egy olyan mód a puristák számára is, amelyben a BMW M5 a teljes hajtóerőt a hátsó kerekekre küldi.