BMW N47 Figyelem a forgalmazáshoz!
Ez a cikk azoknak a sofőröknek ajánlott, akik N47 motorral rendelkező BMW-vel rendelkeznek, vagy BMW-t keresnek, és N47-es motorral szereltek fel. Fontos - mondjuk - megismerni ennek a motornak a sajátosságait, mert a gondatlanság magas költségekkel járhat.
Az egész a BMW más kialakításából indul ki, nevezetesen - az elosztást a motor mögött, a sebességváltó és a motor között helyezték el, ráadásul a dizájn nem "német" lett, és ennek a motornak a valószínűleg a legalacsonyabb megbízhatósága van az elosztókészlet alkotóelemeihez.
Röviden:
1. Ha BMW N47-es gépe van, akkor legyen óvatosabb, mint máskor. Láncelosztással rendelkezik, de a gyári felszerelés nem a legmegbízhatóbb, ezért ajánlott 150 000 km-ig cserélni, mert a pótalkatrészek megbízhatóbbak, mint az eredeti felszerelések. Így meghibásodás esetén elkerülhetők a nagyobb károk.
2. Ha N47 motorral rendelkező BMW-t szeretne vásárolni, akkor vegye figyelembe azt a tényt, hogy az elosztó szolgáltatás drágább, mint a többi motor, ez 8-900 euróba kerülhet, és érdemes vegye figyelembe az azonnali cserét - olyan összeget, amely a szolgáltatás értékének 2-3-szorosa lehet, ha az elosztót más motorokra cseréli.
Mindkét gépjárművezetőnek tudnia kell, hogy az elosztó alkatrészeinek, ennek a motornak a meghibásodása több mint 4000 euró javításhoz vezethet, és gazdasági szempontból néha egy ilyen javítás már nem indokolt.
De menjünk bele egy kicsit részletesebben - mely BMW modellek rendelkeznek ezzel a motorral?
A 2007 és 2011 között gyártott és több modellen használt BMW N47 motor problémáiról beszélünk, köztük a BMW csoportba tartozó MINI márka modelljeiről is. A hiba által érintett modellek a következők:
- 118d
- 120d
- 123d
- 318d
- 320d
- 520d
- X 1d
- X3D
Az alábbiakban megismerheti az eloszlás összetevőit és az okokat, amelyek az idők során befolyásolták a megbízhatóságot.
Terjesztés - A probléma okai
A szakértői vélemény megoszlik, amikor a lánc kudarcát okozza:
- A lánckerék fogai túl élesek lennének, és sokkal gyorsabban viselnék a láncot.
- Az ötvözet, amelyből készült, gyengébb minőségű, ezért a lánc gyengül.
- Amikor a lánc már nincs tökéletesen kifeszítve, megjelenik a motor mögül nyikorgó.
- Idővel a rezgés miatt a műanyag feszítő enged, majd a lánc enged.
- Különösen gyakori a helyzet a START/STOP funkcióval felszerelt autóknál, mert az gyorsabban kopik
- A nagyobb kilométerszámú olajcsere-intervallum negatívan befolyásolhatja az elosztási láncot.
- A lánc meghibásodik, amikor a dugattyúk hozzáérnek a szelepekhez, és tönkreteszik a motor több részét.
Amit BMW-sofőrnek kell lennem ezzel a motorral, az az, hogy a vezérműlánc hátul helyezkedik el a motor és a sebességváltó között. A költségek magasak, ha ki akarja cserélni az elosztást, de még magasabbak, ha nem, és ez feladja. Az alábbiakban láthatja, hogyan távolítsa el a motort a rekeszből, és csak ezután változtathatja meg az elosztást - ezzel jobban érezheti magát, ha úgy érzi, hogy túl sokat fizetett - ez normális, mert több munka. 2011 után úgy tűnik, hogy néhány probléma megoldódott a tervezési fázistól, ideértve az időzítő készlet alkatrészeinek a motor elé történő elhelyezését is, és ezt fontos ismernünk.
Élettartam
A lánc elosztása általában addig tart, amíg a motor élettartama megmarad, és erre a feltételezésre a mérnökök is támaszkodtak, ezen autó esetében. Eleinte a BMW nem ismerte el nyilvánosan, hogy a motorjaikkal van a probléma. Egyre több olyan autó, amely a vezérműlánc meghibásodásáról és a tulajdonosok által aláírt petíciósorozatról számolt be, arra késztette a BMW csoportot, hogy 2015.01.15-én visszahívást bocsátott ki a feszítők, vagy ha szükséges, a vezérműlánc cseréjére. A teljes információt itt olvashatja el. Figyelem, néhány szolgáltatás elutasította a forgalmazás megváltoztatását azzal az indokkal, hogy a rendszeres szolgáltatást nem akkreditált BMW szervizben hajtották végre, és az alkatrészek nem az eredeti alkatrészek, de megpróbálhatja.
Az utángyártott piacon több olyan gyártó található, amelyek a teljes disztribúciós készletet tartalmazzák a láncon, és kiderült, hogy ellenállóbb lehet, mint a BMW eredeti. A legismertebbek: RUVILLE, INA, FEBI, FAI vagy MENŐ, és egy készlet ára 800 lejről indul, de a munkaerő növeli a számláját.
Sok olyan sofőrt ismerünk, akik ezt a motort választották, talán azért, mert egy kicsit megfizethetőbb a vásárlása, de ismerünk olyan sofőröket is, akik több ezer eurót javítottak, mert a terjesztés engedett.
Reméljük, hogy legalább egyikőtöknek megalapozott döntést hozhatunk azáltal, hogy figyelembe vesszük a pénzügyi költségeket, és elkerüljük a költséges motorjavításokat, ha rendszeresen cseréljük az időzítő készletet - még akkor is, ha az a láncon van.