BMW Z4 vs.
Oké, nem kell beszélnünk a motorról, mert a BMW hathengeres a Suprában is működik. De ez még nem minden egy ilyen sportautó esetében. Ideje összehasonlítani a különböző testvéreket.
Mivel sok egyforma alkatrész van a Z4-ben és a Suprában, ki kell dolgoznunk ebben az összehasonlításban, ahol a két sportautó különbözik egymástól. A legkézenfekvőbb tulajdonság minden bizonnyal a karosszéria alakja - a Toyota kupét, a BMW pedig roadstert épít. Míg a bajorok inkább a középpontba helyezik a pilótát, és elbúcsúznak a végtelen motorháztetőtől, a Toyota pontosan ezt az alakot hangsúlyozza hosszú orrával és rövid farokkal. Amíg a témánál tartunk, maradjunk a külső részleteknél.
A kettős buboréktető csökkenti a Supra elülső területét, anélkül, hogy korlátozná a belső tér belső terét
A Supra ötödik generációjával - igen, a THE Supra, nem pedig a THE Supra - a tető kettős buborék alakban leng a vezető feje fölött. Ez nem csak stíluselem, hanem egy kifinomult általános aerodinamikai koncepció része. Ez a kialakítás csökkenti a kupé elülső területét anélkül, hogy a belső térben feláldoznák a helymagasságot. Jó dolog, mert a japánoknak valamivel kevesebb mozgástere van, mint müncheni őssejt-donoruknak. Magasságát tekintve a Supra tizenkét milliméterrel alulmúlja a BMW-t. A teljesség kedvéért: szélessége 10 milliméterrel kevesebb, hossza 55 milliméterrel nagyobb. Sport szempontjából döntő vonás azonban a súlykülönbség. A Toyota 40 kilóval könnyebb, ami valószínűleg a tetőszerkezetnek köszönhető.
A Supra könnyebb és tágasabb
A csomagtér mennyisége és a hasznos teher nem annyira releváns egy sportautó számára. De mivel itt is megkülönböztetik a kettőt, nem akarjuk visszatartani tőled: 290 literrel kilenc literrel több hely van a Supra rakterében, mint a Z4-ben (itt is a tetőszerkezet felelős). A 250 kiló (BMW) és a 320 kiló (Supra) hasznos terhelési különbsége egyértelműbb. Egy olyan részlet, amely hasznos lehet a mindennapi életben, az, hogy a pilótafülkéből elérhető az üzlethelyiség. Míg a BMW háttámlái közé egy kis fedelet tettek, a Suprában van egy rés. Egyrészt a tárgyakat ilyen könnyen lehet visszadobni, másrészt ez talán kevésbé szerencsés megoldás a rakománybiztosítás szempontjából. Összefoglalva, a Coupé könnyebb és tágasabb - de a diéta a menetdinamika szempontjából is észrevehető?
A kupé 40 kilóval könnyebb, mint a roadster. A Z4 szükség esetén több friss levegőt biztosít utasainak.
Hosszanti dinamikában: igen. Vagy igen és nem. Nos, a gyártó szerint a Supra 100 km/h-ra fut 4,3 másodperc alatt. A BMW-vel 4,9 másodperc telik el, és most jön a nagy DE. A 4,9 másodpercet mi magunk mértük, a 4,3 másodpercet még nem kellett bizonyítani a való világban. Tény azonban, hogy mindkettő óránként legfeljebb 250 kilométert gyorsított fel.
Tervezés és műszaki részletek
Nem tudjuk megítélni a tervet mérhető kritériumok alapján. A design továbbra is ízlés kérdése, és szembe kell néznie az egyes személyek egyéni megítélésével. Alig van hasonlóság, mert minden együttműködés ellenére a gyártók természetesen megpróbáltak független járműveket forgalomba hozni. Csak a külső tükrök és az ajtókilincsek azonosak. Belül a Supra emancipálja magát a Z4-ből is, de nem mindig a legjobb. A digitális műszercsoport és az infotainment képernyő csak 8,8 hüvelyk, míg a Roadsterben kijelzőnként 10,25 hüvelyk. Egyébként mindkettőnek megvan a maga kinézete, de olyan technikai részletek, mint a forgó nyomógomb is beépítésre kerültek a Supra-ba.
Ha ezen összehasonlítás után még mindig önmagával küzd, akkor van még egy megkülönböztető jellemző, amelyet felajánlhatunk segítségére. Ez azonban kritérium az audiofil hangmérnökök legfőbb célcsoportja számára. A Z4 nagy hangrendszerét Harman Kardon biztosítja. Opcionális dobozok a JBL gémtől a Supra-ban. Ha megtaláltuk ezt a mérleget, gratulálunk a végső döntéshez. A többség számára azonban nagy valószínűséggel a „kabrió vagy kupé” kérdése lesz a döntő. Az árkülönbség mindenesetre meglehetősen marginális - 62 900 euró induló ajánlattal a Supra csak 850 euróval olcsóbb, mint a BMW Z4 M40i.