BMWBLOG BMW X3 xDrive20d tesztvezetés - A megfelelő választás

xdrive20d

Olyan országban élek, ahol a nagy terepjárók közvetlenül kapcsolódnak a sofőr társadalmi helyzetéhez, Elgondolkodtál már azon, hogy mi a tipikus BMW X3 vásárló profilja? Ne értsük félre, az átlagos bajor terepjáróval nincs semmi baj, (ezentúl SAV-nak hívjuk, a Sport Activity Vehicle-től), de van egy kis problémája. Valójában a probléma nem is valós, de honfitársaink mentalitása befolyásolja a BMW X3 imázsát. Miért? Mert ... van X5. Ah, és az X6.

Azt jelenti A BMW X5 jobb autó, mint az öccse? Semmi esetre sem, éppen ellenkezőleg, a hatalmas terepjáró nagyon közel áll a cseréhez, és a rajta telt 7 év kezd érezni? Tehát hol van a probléma? Nos, látja, néhány ember problémája az, hogy az X5 nagyobb. És alapértelmezés szerint drágább. olyan sok.

De áttekintve ezt az abszolút irracionális részletet, Az X3 sok szempontból jobb autó, mint a dinoszaurusz testvér. 20 cm-rel rövidebb, de összehasonlítható belső teret kínál, elég minden normális családnak, akár három gyerekkel is. Aztán ott van körülbelül 10 000 euró árkülönbség, azonos felszerelések és motorok esetében, de akár a 20 000 eurót is elérheti, ha az X3 2.0d mellett dönt, ahogy a tesztelt modell is volt. Nyilván sokan lesznek, akik azt mondják, hogy ez az összehasonlítás értelmetlen, mert a motor nem azonos, de emlékeznünk kell a két SAV közötti súlykülönbségre, amely elérheti a 400 kg-ot, tehát a dinamikus teljesítmény meglehetősen Bezárás.

Nincs több utalás az idősebb testvérre, itt az ideje, hogy kizárólag erre koncentráljunk BMW X3 xDrive20d, amelynek a kormányánál az évad utolsó havai mentünk keresztül. Vagy inkább beszorultam a hóba, de erről később.

Összességében a BMW X3 kialakítása jónak mondható. Kicsit túl jó, ha megkérdez minket, de ez a szempont előnynek tekinthető azok számára, akik kissé diszkrét jelenlétre vágynak a forgalomban. Azt mondtam, hogy "könnyű", mert a BMW nem köthető diszkrécióhoz, legalábbis nálunk nem. Helyette, ez a stiláris finomság szinte tökéletes egyensúlyt tart a tervezési vonalakon, szinte lehetetlen olyan szöget találni, ahonnan ez az autó nem mutat jól. Az elülső rész a BMW tisztaságának legtisztább fiziognómiáját mutatja, szinte téglalap alakú optikai blokkokkal és nagyvonalú hűtőrácsgal, amely nagyon jól felvázolja az általános arányokat.

Oldalán kiemelkedik az ajtókon átfutó két él: az egyik az első kerékívből indul és felmászik a kilincs vonalára, amíg össze nem ütközik a hátsó optikai blokkkal, a másik pedig, amely a küszöbök fölé nyúlik, és felakasztja a fel. Mindkét vonal a márka jelenlegi tervezési filozófiájának része (a sorozat abszolút minden modelljén jelen vannak), és extra dinamizmust ad az autónak, még akkor is, ha áll.

Emlékszel az X3 első generációjára? Igen, ez nekem nagyon baromságnak tűnik, úgy tűnik, hogy a BT nekem sem való. Ezen a dilemmán sem tudtunk túltenni, de a legtöbben azt mondták, hogy nagyon csúnya, amikor csak a hátlap jelenik meg a keretben. szerencsére, a második generáció teljesen megfeledkezett erről a csúnya álomról, és azt mondhatja, hogy vonzó feneke van. Nem feltétlenül lesz kinéző mágnes, de óriási fejlődés egy olyan modelltől, amelyet szégyellt, amikor a hátát látva parkolva hagyta.

Kevesebb, mint három évvel ezelőtt bemutatott modellnek lenni, A BMW X3 műszerfalának kialakítása és szervezése szempontjából "naprakész". Nyilván minden kéznél van, abban a stílusban, amelyet a bajor építtető 1916 óta megszokott, és az anyagok többnyire kellemes tapintásúak. Van néhány kivétel a kevésbé szemnek kitett területeken, például az ajtózsebek és a középső alagút alja, ahol a műanyag durva és kemény szerkezetű, de ez még a prémium márkáknál is általános probléma. Ez valószínűleg a fogyasztói autók öko oldala, legyenek prémiumok, mert a legtöbb gyártó csúszik a fent említett területeken néhány műanyagra, amely úgy tűnik, hogy újrahasznosított PET-ből készül.

Ami a belső teret illeti, A BMW X3 öt utas számára elegendő, plusz a kapcsolódó poggyász. A csomagtartó azoknak 560 liter övé, könnyen lenyelheti az összes apróságot, amelyet a nyaralni induló öt utas viselne, még akkor is, ha valamennyien a szépneműek képviseletében vannak. És nyaralj tovább a bajor terepjáróval, mert hátul nagyon jól illeszkedik mindhárom elfoglalt ülés mellett is, elegendő helyet biztosít mind a fejen, mind a térdnél. Természetesen a túlsúlyt nem vesszük figyelembe, mert amúgy is meghaladnák az autó hasznos terhelését.

Ckét első ülőjüket előnyben részesítik, - számos ülés- és háttámla-beállítással, és - ha olyan sportülések mellett dönt, mint a tesztelt modell, akkor lehetőség van az oldaltámasz felerősítésére is, az extra kanyarstabilitás érdekében. Nyilvánvaló, hogy a meleg színek édesítik a belső légkört, és nagy hatással van az ajtók üléseit és homlokzatát borító bézs bőr kárpit Ebben a tekintetben. Ha beletesszük a csomagba és a hatalmas panorámás üvegnyílás, a szemünk előtt van egy belső tér, amely örömmel tölti el a retináját az autóval való minden érintkezéskor.

És mert folyamatosan utaltam a családi autó szerepére, Az X3 minden előnyével rendelkezik ennek a feladatnak a teljesítéséhez. De a belső tér és a meleg légkör nem lenne elegendő, ha az a mód, ahogyan ez a SAV az úton halad, minden egyes súlyosabb egyenetlenség miatt megkaphatja a nyelvét. Szerencsére ez a forgatókönyv nem fedi le az X3-at. Felfüggesztése meglepően kényelmes a müncheni gyártó modelljéhez, hanyagul elnyeli az út szabálytalanságait, még akkor is, ha messze túllépik az aszfaltúton megengedett határokat a 21. században.

Az antiphoning egy másik erős pont, Az X3 sikeresen kiszűri a 2,0 literes dízel dübörgését (amint az már ismert, a bajor négyhengeres konfigurációjú dízelüzemű motorok nem a legfinomabbak a világon), de mérsékelt sebességű szélzajt is (azaz legális ). A németországi olvasók számára ezt megemlíthetjük 180 km/h feletti sebességnél a gördülési zaj érezhetően növekszik, a lakók közötti megbeszélések, amelyek magasabb hangnemet igényelnek annak érdekében, hogy jó körülmények között történhessenek.

Motor és sebességváltó

A dízelmotor ezen Az X3 xDrive 2.0d sok szempontból a legkiegyensúlyozottabb motor opció a tartományban. az 184 CP hengeréből alakul ki 2,0 liter a túlevés hozzájárulása révén TwinPower Turbo, ami nagy mértékben csökkenti a késést, amikor kis sebességgel gyorsít, több mint elegendő az átlagfelhasználó számára. Is, maximális nyomaték 380 Nm, teljes mértékben elérhető 1750 és 2750 fordulat/perc között nagyon jó köröket garantál, különösen, ha a négykerék-meghajtáson keresztül továbbítják Steptronic automata sebességváltó nyolc jelentés, opcióként kapható. Ez utóbbi nagyon gyorsan reagál erős gyorsulásokkal, szükség esetén akár három lépést is lefelé tolva.

Mindezek a technikai részletek a gyorsulás 100 km/h-ra 8,5 másodperc alatt és a maximális sebessége 210 km/h Több mint tisztességes érték egy SUV számára 4,65 m hosszú, amely súlya 1,8 tonna. azonban, a gyártó által bejelentett átlagos fogyasztás csak 5,6 l/100 km, és a szén-dioxid-kibocsátás szintjét becslések szerint 149 g CO2/km, elérhető teljesítmény a valós életben, ha üzemmódban fut ECO PRO.

Közúti üzem

Az úttartás szempontjából, a felfüggesztés kényelmorientált beállítása kanyarodáskor nem biztosíthatja ugyanolyan szilárdságot amellyel lenyűgözött minket BMW X1 xDrive 25d tavaly év végén tesztelték. És ha akkor kritizáltuk a kicsi túlzottan kemény felfüggesztését a bajorok X tartományában, akkor most nem hagyhatjuk figyelmen kívül az X3 meglehetősen észrevehető dobását, amikor a gyors kanyarokat megtámadja. Most nem azt mondjuk, hogy ez a modell nem marad azokban a dinamikus paraméterekben, amelyekkel a BMW megszokott minket, de A karosszéria kanyarokra döntése csökkenti a vezető lelkesedését, amikor kanyargós úton érkezik. Másképp, az irány érzése nagyon jó, - folyamatosan tájékoztatást nyújt az első kerekek szándékáról, és - a fékstabilitás példaértékű, X3 hagyva azt az érzést, hogy sokkal könnyebb, mint a forgalmi engedélybe beírt értéket említi.

Nehéz valódi hibát találni a BMW X3 esetében. Néhányan túl jól fognak kapcsolódni a dizájnhoz, de azok az X5 potenciális vásárlójának szemszögéből szólnak, akik vágynak a figyelemre, ezért ennek az érvelésnek nincs sok értelme. Valójában fix ez a finomság teszi az X3-at különleges modellgé, mert így nem tűnik olyan gyakorinak, mint a bátyjai, akik egyfajta egyenruhává váltak utainkon. Nyilvánvaló, hogy az emberek nem azért vásárolják őket, amilyenek, de hol van az a vágy, hogy különbözzön annyi modell között, amely hasonló az imént 60-70 ezer euróhoz? Pontosan ezen okok miatt, egy BMW X3 ihletett árnyékban festve - és ez Csillogó bronz a tesztelt modell mesésen ragyog, ha napfény borítja - és megfelelően felszerelt, sokkal bölcsebb választásnak bizonyulhat a két SUV előtt, amelyet minden román vásárol.

Erősségek:

• Diszkrét tervezés
• Kényelmes rugózás
• Hibátlan automata sebességváltó
• xDrive rendszer

• Forgás fordulatokon
• Az X5 tulajdonosai felülről figyelnek minket
• Néhány műanyag belül
• Hogy nincs kereke, hogy kijusson a hóból, ha elakadt a hóban

Felszerelés: BMW X3 xDrive20d - Alapár: 41 726 euró

Szín és kárpit

  • Csillogó bronz - 875 euró
  • Pearlpoint Oyster szövet/bőr kombináció/fekete - 636 €

Alapfelszerelés

  • Automatikus motor indítás/leállítás funkció
  • Servotronic
  • Runflat gumik
  • 17 V V-Spoke könnyűfém keréktárcsák
  • Lopásgátló eszközök
  • Velúr szőnyegek
  • Fényvisszaverő háromszög és elsősegély készlet
  • Összecsukható hátsó ülés
  • Az ECO PRO-t is tartalmazó üzemmód
  • Ködlámpa
  • Automatikus légkondicionálás
  • Az első utas légzsák kikapcsolása

Opcionális felszerelés

  • Fékenergia-visszanyerés - 0 €
  • Steptronic automata váltó - 2 397 euró
  • Többfunkciós kormánykerék - 0 €
  • Sport kormánykerék bőr borítású lapátokkal a sebességváltáshoz - 229 €
  • Tolató kamera - 438 €
  • Hosszirányú rudak szatén alumínium - 313 €
  • X Line csomag - 604 €
  • Panorámás üvegtető - 1615 €
  • Sportülés a vezető és az első utas számára - 656 €
  • Fűtött ülések a vezető és az első utas számára - 386 euró
  • Fineline Wave fa belső díszek - 479 €
  • Szigetelő paneldíszek fényes feketében - 0 €
  • Fényszórómosó rendszer - 0 €
  • Parkolóérzékelők (PDC elöl/hátul) - 823 €
  • Esőszenzor és automatikus fényszóró-szabályozás - 135 €
  • Xenon fényszórók tompított és távolsági fényekhez - 1084 euró
  • Autopilóta fékezéssel - 511 €
  • Professzionális navigációs rendszer - 2 449 euró
  • Internet - 104 €
  • Internet aktiválás - 0 €
  • Kapcsolódás, Bluetooth és USB interfészek - 729 €
  • BMW Service Inclusive - 5 év/100000 km - 0 €
  • Román használati útmutató/Szervizkönyv - 0 €

Szín, kárpit és opciók részösszege: 14 463 euró

A tesztelt modell teljes ára, ÁFA-val: 56 159 €

Műszaki adatok:

BMW X3 xDrive20d

  • Dízel, 4L, 1995 köbcentis, turbós ikertekercs, AWD
  • 184 LE/4000 fordulat/perc, 380 Nm/1750 - 2750 ford/perc
  • 0 - 100 km/h 8,5 másodperc alatt, 210 km/h
  • 5,6 l/100 km, 149 g CO2/km