Brad kapitány (ep
A hajóskapitány és a vállalat vezérigazgatója közötti hasonlóság. Először kapok parancsot a szállításra. Hogyan tervezik a matrózok az esküvőt. Két vizsga és alacsony fokozat.
Brad Florescu
A "Brad kapitány" egy intenzív "Zero to Hero" vitorlás tanfolyam naplója, amelyet egy IYT akkreditált iskolában vettem részt Phuketban. A projektet a thaiföldi turisztikai hatóság, a Balkán Iroda támogatja.
A tengerészeti szakkifejezések fordításához és meghatározásához olvassa el ezt az "ábécét". Az első öt epizód az itt.
Hasonlóságok a vezérigazgató és a hajóskapitány között.
A tanfolyam utolsó napjai. Kezdünk elkapni. Vessünk mélyebb elméletet az elméletbe. Kicsit komolyabban tanulmányozzuk az időjárást, megtanuljuk kiszámolni a szél és az áramlás okozta sodródást, kicsit bonyolultabb számításokat végzünk, de ezek mind egyszerű kiegészítői az egyenruhának. bareboat kapitány, egyenruhát, amelyet úgy tűnik, néhányan közülünk mindig a bőrünk alatt viseltek. Mások nem. Alex a mai órát ünnepi beszéddel kezdi, a lehető legünnepélyesebbnek tekintve a nadrágot és papucsot, amellyel a lelátón jelenik meg.
- Uraim, ahhoz, hogy egy vitorlás valódi kapitányává válhasson, bizonyos tulajdonságokkal kell rendelkeznie, amelyeket hosszú idő alatt születtek vagy szereztek. Csak a vitorlázás mesterségét taníthatjuk meg neked, ezeket a tulajdonságokat nem. Ha megvannak, rendben. Ha nem, próbáljon meg dolgozni rajtuk.
A jó kapitány tulajdonságai.
- Szervezeti szellem, tervezési képesség,
- A bizalom, amelyet mindenkinek átad a fedélzeten.
- Tengeri kompetencia.
- A példa erejével tervezett vezetés.
- A feladatok intelligens átruházása.
- Tiszta kommunikáció a legénységgel.
- Gondozás a fedélzeten tartózkodók javára.
- A biztonság legmagasabb fokú aggodalma.
- Képes helyesen felmérni a helyzetet, és gyorsan és határozottan meghozni a szükséges döntéseket.
Látszólag megszakadt lista a multinacionális vezérigazgató önéletrajzának "képességek" fejezetéből. És ez nem kényszerített összehasonlítás. A hajó kapitánya felelős mindenért, ami mind a fedélzeten, mind a környezettel (természettel vagy forgalmi partnerekkel) kapcsolatban történik. Ez a felelősség soha nem hagyja el. Este nem hagyhatja el az irodát. Úgy alszik, mint egy nyúl. Bármely, a helyén kívül eső zaj felkeltette, a láthatáron megjelenő minden fény riasztja, a kötelekben lévő hiábavaló csomót azonnal ki kell oldani.
Ráadásul egy jó vitorlás kapitánynak nem kell átadnia a stresszt másoknak. Hogy megtartsa magának, és amikor szemtől szembe kerül a legénységgel vagy az utasokkal, mosolyogni rájuk, és viccet vetni rájuk. Minden rendben, Én vagyok a parancsnok, élvezd az utazást.
Igen, Brad kapitány!
"A mai első kapitány Brad lesz" - jelentette be Alex, amint beszálltunk Piccoloba a gyakorlati tanfolyamra.
- Miért pont én, tanár? nyafog.
- Mert a tengerre menés az útvonal legigényesebb része. És szeretném látni, hogy állsz, tört szájjal.
Az agyam zsibbad. A hajó 11 métere, amelyet úgy gondoltam, hogy tudok, mint a zsebemben, hirtelen a horizont felé nyúlik, és eltéved a ködben. A vitorla, a kötelek, a motor, a kormány és a hat ember, természetüknél fogva, kérdőn néznek rám, és tenyerüket dörzsölik: te vagy a kapitány, nap hogyan csináljuk.
Iszok egy üveg vizet a processzor lehűléséhez, és a dolgok tisztulni kezdenek. 1. lépés: Műszaki ellenőrzőlista. Ross közülünk a legmérnökebb, küldöm, hogy ellenőrizze a motort. Mark - az elektromos. Kiat - az új kolléga, aki csatlakozott hozzánk ehhez az utolsó modulhoz - fut a vitorlák előkészítéséhez.
Minden rendben. Tudtam ezt tegnaptól, tegnaptól és tegnaptól, de egyetlen távozás sem olyan, mint egy másik, és a dolgokat a lehető leggyakrabban ellenőrizni és ellenőrizni kell. A tenger folyékony, változékony, és minden, ami hozzá van kötve, egy idő után ugyanazokká válik: a fa, a kábelek, az emberek elfolyósodnak, és olyan formákban és irányokban kezdenek folyni, amilyeneket nem akarsz.
Folytatjuk a biztonsági tájékoztatót. Kollégáimnak és tanáraimnak elmagyarázom az eljárásokat gabona (rövid vihar) vagy a vízben lévő ember esetén. Feladatok delegálása. Mindenkinek átadok egy mentőmellényt, és ragaszkodom hozzá, hogy kipróbálja, beállítsa és tárolja egy bizonyos helyen, hogy kéznél legyen anélkül, hogy összetévesztenék egy kolléga mellényével.
Íjhoz küldöm Markot és Kiat:
Készüljön fel arra, hogy oldjon minket a bójától, mondom.
Oldja ki a bójától, Hallom őket.
Valley, szabadok vagyunk, és az áramlat egy kicsit tovább horgonyzott hajó felé tol minket. Szerencsére már beindítottam a motort. Megnyomom a fojtószelepet, erőteljesen elfordítom a kormányt és kitisztulok, mielőtt bármivel ütköznénk.
- Kifogástalan, Brad - mondja Alex, a zavartság kivételével kifogástalan. Nem voltál elég világos, és ez problémákat okozhat nekünk. Különben nincs mit hibáztatnom.
Természetesen a büszkeség - egy másik minőség gyakran találkoztak kapitányokban - ez nem hagyott örülni, de eltemetett ennek az egyetlen hibának a keserűségében. Néha azt sem tudom, hogyan álljak.
Kiattal Piccolo fedélzetén.
Miután kilépett az öbölből, egy friss szél pengéje söpri el dühömet. A hajózási körülmények tökéletesek, mint szinte minden reggel az Ao Yonban. Egy igazi kapitány nem áll tétlenül ilyen időben, de élvezi. A fiúk ügyeletesek, készek a feladatokra, bízom benne, hogy tudják, mit kell csinálni, miért ne szórakozhatnának egy kicsit?
Újra áttanulmányozom az árapály menetrendjét és a szél előrejelzését, majd felhívok néhány sort a térképre, hogy a mai napig kísérleti útvonal álljon rendelkezésünkre.
- Mark és Kiat, emeld fel a vitorlát. Ross, segítsd ki őket a pilótafülkéből.
- Igen, Brad kapitány!
Jaj, nekem tetszik, hogy hangzik. Az eljárás szerint szélre hozom az íjat. A kollégák a patakhoz húzzák a gombát. Minden vitorla fent van. Készülj fel a keleti kanyarra oldalszéllel a kikötő felől.
Carmi. Hűha, egy újabb széllökés felfújja vitorláinkat, és felvesszük a sebességet. Leállítom a motort. Csend van, az az izmos béke, amelyet egy vitorlás áraszt, ha jól ül az úton. Jól érzem magam, bízom abban, amit csinálok, és remélem, hogy ezt a bizalmat átadom a legénységnek is.
- Mark, fogyj le rúgó-az.
Ez egy művelet mikrovágás amely finoman beállítja a fővitorla alján a feszültséget. Ezt csak akkor teszi, ha versenyez, és ki kell használnia a vászon minden négyzetcentiméterét.
- Lenyűgözött - hallom Alex vállát.
- Nekem volt a legjobb prof.
A balesetek hatalmas gyűjteménye, amelyek alig várják, hogy bekövetkezzenek.
Teljes mértékben kihasználom a rám bízott szerepet. A fiúkkal elvégzem az összes eddig megtanult manővert, valahányszor el kell tüntetnem a csoport monolitikus egységének bármely repedését. És bár elméletileg mindannyian ugyanazon a szinten vagyunk, Kiat gyakorlatának hiánya eleinte érezhető. Közel egy éve nem ült hajóra. És itt szeretnék zárójelet tenni.
A vitorlázás mindenekelőtt csónakgyakorlatot jelent. Nem számít, hány kapitányi engedélyed van a zsebedben, és hány csillagászati számítást tudsz csinálni, ha fiatal korod óta nem tetted be a fedélzetre a lábad, ne menj egyedül a tengerre. Szerezzen be egy-két férfit, aki gumicsónakot vezetett és tengerészcsomót kötött az elmúlt hónapban.
A vitorlás a balesetek hatalmas gyűjteménye, amelyek alig várják, hogy megtörténjenek. A könyvek mindent megtanítanak, amire tudnod kell, de nincs rá mód, akármilyen zseniális is vagy, hogy ne felejts el egy részletet pontosan akkor, amikor szem előtt kell tartanod. Ezeket a részleteket csak úgy rögzítjük, hogy ugyanazokat a műveleteket végezzük több tucat vagy százszor, amíg az agyadból a gerincvelőbe ereszkednek, és a kezed végül önmagukban hajtják végre őket, az elme segítsége nélkül.
Egy héttel ezelőttig ez volt a Kiat profilképe a Facebookon. Én is tönkretettem.
Vannak olyan dolgok is, amelyekre valószínűleg soha nem fogsz emlékezni, különösen a különféle hajók könnyű kombinációi különböző helyzetekben. Emlékezni fog a leggyakoribbakra, de ne aggódjon, ha nem tudja, hogy néz ki egy sárkányom fénysémája éjszaka és ködben. Egy éjszakai háborút leszámítva a La Manche csatornán, soha nem találkozik ilyennel.
Kiat azért küzd, hogy jól csinálja a dolgokat, balra és jobbra kérdez, és egyáltalán nem zavarba vallani, amit már nem tud. Átadom neki a parancsot, és elfoglalom a helyét a nagy vitorla manőverében. Nagyon barátságos gyerek a helyén, tisztelettudó és alázatos, annak ellenére, hogy - délután meg akartam tudni - 41 éves és Thaiföld egyik leggazdagabb fiatal üzletembere. Kiat áll az élen, néhányszor eltúlzottan pislog emoji figyelmeztetni mindannyiunkat, hogy zavart, és remegő, szűzies hangon parancsokat kezd adni.
- Mr. Mark, kérem, tudna még egy dekoltázst húzni? Nagyon szépen köszönjük.
- Ross, uram, kérem, ellenőrizze a Navionics oldalon, hogy állunk. Köszönöm, Uram.
- Brad kapitány, elég kedves adni nekem egy üveg vizet? tartozom neked.
Andy, tiszteletlen, mint minden texasi, nem érti, miért virágzik annyi virág, ima és köszönet.
- Kiat, te vagy a kapitány! Nem kell imádkoznia a legénységért. Adja meg rövid és határozott megrendelését.
- Így van, Andy, de nem akármilyen kapitány vagyok. Thai kapitány vagyok. Viselkedés bármi előtt.
És itt van, hogyan junior Kiatnak sikerül megolvadnia, csak néhány szóval, a tengeri farkasoktól megfagyott szívünket. Esküszünk, hogy bárhol követünk, Thai kapitány, és megszabadítunk minden bajból, csak imádkozz érettünk, mondd el sor és köszönöm szépen, mivel csak te tudod, hogyan kell csinálni. Hogy csak te vagy az egyetlen, aki vezérigazgató a való életben.
Hogyan lehet vitorlázni egy esküvőn.
Délután inkább így térünk vissza az osztályterembe, hogy összekapcsoljuk a különféle elméleti elemeket. Oliver hangsúlyozza a részletek tervezésének fontosságát a legapróbb részletekig. Aprólékos irányítási munka, és egyáltalán nem szexi, de mindenkinek elengedhetetlen a biztonság érdekében. Olyan munka, amelyet a kapitánynak meg kell tisztelnie.
- Elhagytam Ausztráliát Thaiföldre, egy utazás, amelyre becslésem szerint körülbelül egy hónapig tartott. Tudod mennyit terveztem neki? Három hónap. Körülbelül ez az egészséges kapcsolat a tervezés és a passzus között.
- De mit tervezett, ember, három hónapig?
- Az útiterv először. Ezután, annak időtartamától, a szükséges erőforrásoktól, a helyektől, ahol készletezhetünk, menedékházak a rossz időjárás miatt, az egyes országok jogszabályai, amelyeken át kell haladnunk, a vízum- és adórendszer, az összes úton lévő kikötő és haditengerészet, nem is beszélve a kiváltott veszélyekről időjárás és domborzat. Egy dolgot nem terveztem jól, és majdnem tönkretette az egész utamat.
- Pontosan mit felejthetett el?
- Nem értékeltem helyesen azokat az embereket, akikkel együtt mentem az úton. Én, a barátnőm és egy másik pár voltam. Ő - jó srác, otthagytunk barátokat és testvérek lettünk. Ő - elviselhetetlen; a hülyeség első napjaiban veszekedtünk, aztán az út további részében figyelmen kívül hagyott. Rájössz, milyen volt a légkör a hajón ilyen körülmények között.
- Milyen rosszabb.
- Ne feledje: ha olyan férfival megy partra, aki kiderül, hogy elviselhetetlen, bármikor szakíthat vele. De a tengeren nincs ilyen lehetőséged, nyakánál fogva meghalsz a célig. Legyen nagyon-nagyon óvatos azzal, kivel száll fel a hajóra. Olyan, mint egy házasság. Ha nem rosszabb.
A tantárgyat azzal a tanítással fejezem be, hogy minden évben, amikor férjhez megyek, további három év tervezés elõzi meg. Eddig menetrend szerint vagyok. (a történet folytatódik)