Búcsú a 747-től Az utolsó „égbolt királynője” - Handelsblatt
Az A380 és a 747-8 akkor jelent meg a piacon, amikor két üzleti modellről tárgyaltak a repülési iparban, és nem volt világos, hogy melyik lesz végül érvényes. Néhányan hatalmas piacot láttak a szuper jumbók számára. Az eufóriát a mega városok rohamosan növekvő száma indokolta, amelyekben lehetővé kell tenni, hogy egy A380-as gépet az ülőhelytől függően 560–860 utassal töltsenek meg, túlzottan összetett és drága transzferek nélkül. Ezenkívül sok országban egyre nehezebb új repülőtéri projekteket megvalósítani a lakosság körében. Ezért az érvelés szerint a nagyobb repülőgépek az egyetlen módja a növekedésnek.
A másik piaci modell azt a tendenciát feltételezte, hogy a közepes méretű repülőterekről a távolsági célállomások felé is közvetlen járatok indulnak. Részleges eltérést jelent a csomópont-koncepciótól, amelyben az ország hosszú távú összeköttetéseinek túlnyomó része egy vagy több központi csomópontból származik, amelyeket közepes méretű és kis repülőterek táplálnak.
Bár ezek közül a modellek közül egyik sem épült be teljesen, továbbra is nagy csomópontok lesznek. De egy biztos: A nagyobb repülőtereken túli kisebb repülőterek közvetlen összeköttetése gyorsan növekszik. Nem utolsósorban az olcsó légitársaságok fellendülése hajtja, amelyek egy ideje hosszú távú útvonalakon próbálkoznak.
A légitársaságok piacának régi törvényei már nem érvényesek, az ipar átalakítja önmagát. Az Airbusnak és a Boeingnek ezért fel kell készítenie a munkavállalókat és a befektetőket a többéves nyugalomra. Megvan a jó pontja is. Egy elemzés.
Ehhez azonban más, kisebb repülőgépekre, például a Boeing Dreamlinerre vagy az Airbus A350-re van szükség, amelyek kisebb metropoliszokba is betölthetők. Két motorjukkal is nagyon hatékonyan működtethetők. Ez viszont a repülőtereket vonakodott bővíteni az infrastruktúrájukat, hogy egy A380-as vagy akár egy 747-8-as rakomány is kirakható legyen. Ez azt jelenti, hogy a szuper jumbók nem használhatók korlátozások nélkül világszerte.
A Boeing továbbra is reménykedhet abban, hogy még legalább két 747–8-ast fel tud építeni - egy egészen különleges utas számára: az amerikai elnök számára. 2016 elején a Pentagon megbízta a csoportot, hogy dolgozzon ki egy koncepciót az új "Air Force One" megvalósítására. Becsült költség repülőgépenként: 4 milliárd USD. Összehasonlításképpen: a "normál" 747-8 listaára valamivel több, mint 300 millió dollár. Donald Trump amerikai elnök tövises a magas költségek miatt, ezért nyilvánosan fontolgatta a Twitteren történő törlését. De eddig a Boeing folytatta a projekt folytatását.