Camaro Z28 2014 LS7 V-8 motorral, bizonyított erővel a Chevrolet Brasov versenypályán
Calea Bucureşti no 124-126, Brassó
Tel: 0268.311.123 ⋅ Fax: 0268.311.128
DETROIT - A versenypályán bizonyított erővel rendelkező LS7 7.0L V-8 motor meghajtja az új Camaro Z/28 2014-et - ez a gyártási modell, amely minden eddiginél jobban figyelembe vette a versenypálya teljesítményét. A modell tartalmaz egy TREMEC TR6060 hatfokozatú kézi sebességváltót, egyetlen sebességváltóval, amely az LS7 motor teljesítményjellemzőihez igazodik a versenypálya kivételes teljesítményéhez.
A Z/28 motor a Corvette C6 Z06-ra szerelt LS7 modell adaptációja, amelyet a Corvette Racing csapattal közösen fejlesztettek ki. Ennek az új Camaro Z/28-ra szerelt motorjának teljesítményét 500 LE (373 kW) és nyomatékkal 637 Nm értékre értékelték, a motor maximális fordulatszáma 7100 fordulat/perc - széles fordulatszám-tartomány, amely hozzájárul a még nagyobb teljesítmény kifejlesztéséhez. nagy, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy a sebességváltók között hosszabb ideig bekapcsolva legyen a sebességváltó. Ez segít fenntartani a motor maximális teljesítményét a gyorsabb fordulatszám mellett.
"Az új Z/28-ra szerelt LS7 motor kivételes teljesítménnyel folytatja történelmét, alacsony súlya ellenére is elképesztő teljesítményt nyújt, és ennek az új és lenyűgöző Camarónak rendkívüli irányítási és egyensúlyi érzetet kölcsönöz" - mondta John Rydzewski mérnök. kisblokk-motorok vezérfőnöke. "E motor esetében először egzotikus anyagokat és verseny által inspirált megoldásokat használtunk annak biztosítására, hogy a motor vezető helyet foglaljon el a nagy teljesítményű technológiában."
Az LS7 motor a legerősebb, a General Motors sorozatgyártású, szívó motorja, és 2005 végén indult.
"A Camaro kínálatában számos más hihetetlen V-8 motor egészíti ki, a Camaro SS-re szerelt 426 LE-s LS3-motortól a Camaro ZL1 580 LE-s kompresszoros LSA-motorjáig" - mondta Rydzewski. „Az LS7 motor alacsony súlya és percenkénti nagy sebessége tökéletes választást jelent a könnyű Z/28-hoz, a versenymodellekhez hasonló teljesítménnyel; szemlélteti a kis tömbös szerkezet összes erősségét és jellemző tulajdonságait. "
A Michigan állambeli Wixom városában, a Performance Build Centerben összeszerelt LS7 motor ugyanazzal a Gen IV V8 alapszerkezettel rendelkezik, mint a 6,2 literes LS3 motor, amelyet a Camaro SS-re szereltek, de egyedülálló hengerblokk öntési eljárásból származik. préselt acél hengerből, hogy helyet kapjon a nagy hengeres furatok számára, 104,8 mm - simító és csiszoló lemezzel az optimalizált furatgeometria érdekében. Száraz olajfürdő-kenőrendszert is használ a teljes kenés biztosításához 1,05 g terhelésnél kanyarodáskor, amelyet a Z/28 modell ér el.
Belül az LS7 motor lengő alkatrészei könnyű, a versenyautók ihlette technológiával rendelkeznek, amely titán hajtórudakat és szívószelepeket tartalmaz a motor teljesítményének és sebességének növelése, valamint a tömeg csökkentése érdekében. A titán hajtórudak talán azok az elemek, amelyekhez a versenyautókat használták leginkább inspirációs forrásként. Mindegyik darab csak 464 grammot nyom, csaknem 30% -kal kevesebbet, mint az LS3 motor hajtórúdjai. Az alacsony súly mellett, amely növeli a teljesítményt és a sebességtartományt, a hajtórudak rendkívül tartósak, mivel titánból készülnek.
A motor további főbb jellemzői:
Kovácsolt acél főtengely
Titán hajtórudak 101,6 mm lökettel
Lapos fejű alumínium dugattyúk
Tömörítési arány 11,0: 1
Magas emelésű vezérműtengely
CNC vezérlésű alumínium hengerfejek, amelyeket titán szívószelepekkel és nátrium mag kipufogószelepekkel rendelkező versenyautók inspiráltak
Hidroformált "tripla Y" kipufogócsatornák
Nagy kapacitású olaj-folyadék hűtőrendszer
Egyedülálló hideg levegő szívó rendszer alacsony korlátozású K&N légszűrővel
Egyedülálló motorfedél "Camaro 427" azonosító jellel.
A Z/28 modellre szerelt LS7 motor kipufogórendszere egyedülálló, és háromszoros Y elrendezésű kialakítással rendelkezik, hogy kihasználja a V-8 motor gyújtási sorrendjét. A fő csőpárok összekapcsolják az 1. és 5., majd a 3. és 7. hengereket a bal oldalon, a 2. és 4., valamint a 6. és 8. henger a jobb oldalon. Mindkét oldalon a fő párok egy Y szekunderben gyűlnek össze, biztosítva a hajtott szomszédos hengerek impulzus-elválasztásának és az optimalizált kipufogógáz kombinációját az 1-8-7-2-6-5-4-3 motor gyújtásának sorrendjében. A kipufogócsonk konfigurációját és a csökkentett korlátozásokat kétirányú kipufogórendszer és nagy, 3 hüvelyk átmérőjű csövek egészítik ki. Az optimalizált elosztó- és kipufogórendszer növeli a nyomatékot és javítja az LS7 motorzajt.
Nagy áramlású hengerfej
Az LS7 motor CNC vezérlésű alumínium hengerfejét úgy tervezték, hogy kielégítse a 7,0 literes motor hengerűrtartalmának nagy légáramlási igényét, mivel percenként több mint 2800 m3 levegőt enged meg, mint az LS3 V motor. -8 - a légáramlás csaknem 20% -os növekedése. Ennek az áramlásnak a feldolgozásához hidraulikus görgőkkel ellátott főtengelyt és a szívó- és kipufogószelepek 15 mm-es emelését használják, amely lehetővé teszi, hogy nagy mennyiségű levegő keringjen a motorba és a motorból.
Az optimális és folyamatos légáramlás érdekében az LS7 motor hengerfejei egyenes, alagút típusú szívócsatornákkal rendelkeznek. Nagyon magasak a szokásos autós normákhoz képest - még versenyautók esetében is -, és úgy tervezték őket, hogy fenntartsák a gyors légkeringési sebességet, kiváló alacsony nyomatékot és elképesztő fordulatokat biztosítva. magas.
A hengerfejek 70 cm3-es égéstérrel rendelkeznek, 56 mm-es titán szívószelepekkel működtetve, amelyek nagyobbak és mégis könnyebbek, mint az LS3 motorszelepek. Ezekhez hozzáadódnak a 41 mm-es nátriumszelepes kipufogószelepek, amelyek mély rudai részben speciális nátriummal vannak feltöltve, amely kb. 205 ° F-on (96 ° C) megolvad és elfolyik. A szelepek kinyitásával előállított tehetetlenség miatt a cseppfolyósított nátrium felfelé mozog a rúdon, jobban elvezetve a hőt, mint egy hagyományos kipufogó szelep.
A szelep nagy elülső átmérőjének megfeleléséhez a szelepülések megduplázódnak; és a Corvette versenyautók motorjainál szerzett tapasztalatok ihlette, az LS7 motorszelep nyitási szögeit 12 fokon tartják - szemben az LS3 motorszelep 15 fokos nyitásával -, hogy növeljék a lyukakon, a levegőben gyorsabban bejutnak az égésbe és kevesebb turbulenciával.
Kenési rendszer száraz olajfürdővel
Az LS7 motorszelepekhez száraz olajfürdő-kenőrendszert használnak, amelynek célja a motor teljes kenése nagy terheléseknél, ha olyan kanyarokban halad, amelyeket a Camaro Z/28 könnyen képes végrehajtani. A 9,93 literes tartály állandó nyomású olajat juttat a motor alján lévő hagyományos típusú szivattyú olajbevezető eleméhez. A nyomás alatt lévő olajellátás miatt az olajbevezető elemet kanyarodás közben folyamatosan olajba merítve tartják 1,05 g-nál nagyobb terhelésnél.
Az olaj kering a motoron és lefelé az olajfürdőbe, ahonnan a kipufogó szivattyú segítségével visszaküldik a tartályba. A nagy kapacitású tartály a nagy hatásfokú levegő/olaj hűtőrendszerrel együtt biztosítja az olaj szükséges hűtését, a motor által előállított teljesítményigénytől függően. A száraz olajfürdő-kenőrendszer segítségével az olajat a tartályon keresztül juttatják a motorba, amely tartalmaz egy olajszintmérő pálcát.
Akkor és most
A Z/28 modellre szerelt motor eredeti változata, 1967-ből származik, egy kis blokk volt, 4,9 l-es 302 hüvelykes hengerekkel, amelyek 290 LE teljesítményt és 393 Nm nyomatékot produkáltak. Úgy jött létre, hogy a Chevrolet 283 V-8 motor 4,00 hüvelykes furatú vashengertömbjét a 327-es motor főtengelyével, nagyobb, 3,00 hüvelykes lökettel rendelkező hengerekkel egyesítették, biztosítva ezzel 302 hüvelyk3 henger, amely biztosítja a motor megfelelő méretének beállítását az SCCA Trans Am 2 modellhez.
A hengerblokknak és az alumínium hengerfejeknek, valamint a kompozit szívócsonknak és a könnyű karburátornak köszönhetően a 2014-es Camaro Z/28 modellre szerelt LS7 motor körülbelül 20% -kal kevesebb és csaknem 73% -kal több energiát termel mint az 1967-es 302-es motor.