Carrera 3
Még mindig laikus vagyok, ha a klasszikus autókról van szó, ezért megbocsátanak nekem, ha rossz az osztályozás
egy barátom ilyen gyönyörű mentazöldben akarja eladni a Carrera 3.0-ját
Még mindig kapok pontos dátumokat, amit tudok:
- 160 000 km, 140 000 km motorjavítással
- nincs rozsda, BJ '70-es évek közepe', elfelejtettem, de teljesen horganyzott (> 30J minden esetben, klasszikus autó státusz)
- a 3.0 valószínűleg ritkán épült, és egy kicsit alulmaradt a 2.7 után?
- 200 PS, 236 csúcs, súlya 1,1 tonna körül
- 3 korábbi tulajdonos
Egyszer láttam egy képet az autóról, és szerintem nagyon szép
a jelenlegi tulajdonos jó 20 000 km-t vezetett vele, de a szekeret hosszú évek óta molyhoszták és naplózták az NS mellett
rohadtul érdekesnek tartja a vezetési magatartást, egy ilyen régi autó nagyon tetszene nekem.
Még nem sokat gondolkodott az áron, mondott valamit, nos, ha kapok 20 000 eurót, az rendben van. (gondolom, egy évtizeddel ezelőtt 20 000 DM-t fizetett, de nem vagyok benne biztos)
amint vannak részletek, benyújtom, de a jelenlegi alapon a KÉRDÉSEK
- mibe kerülnek a szekerek, az állapot valószínűleg jó-nagyon jó?
- ez egy olyan autó, amelyet érdemes megvenni, például értékmegtartás szempontjából? Nem kellene, hogy folyamatosan növekedjen az értéke, vagy tévedek? A karbantarthatóság kezelhető, mondjuk évi 1000 km-nél?
Nézz ide: Vásárolja meg a Carrera 3.0-t? Mindenki talál ott valamit!:-)
Először is két általános megjegyzést, amelyek valóban nem rosszul értendők. Ami az autóját illeti, egy kicsit autóipari hipochondrikus benyomást kelthet. Vagy egy harminc évesnél idősebb 911 meggyógyít téged, vagy pedig a zárt helyiségbe kerülsz. Mindenesetre előzetesen vezessen ilyen autót, hátha egyáltalán ez a dolga. Második - évi 1000 km? Ha nem tesz jót magának vagy az autónak, akkor nem szeretnek állni.
A modellév 76 vagy 77. A padlólemez horganyzott, a "teljes" teljes horganyzás 81-ben történt. Ettől függetlenül a horganyzás késlelteti a rozsdát, de legalább 20 év után, amelyet a G modellek átéltek, meg kell küzdenie gyakran elveszett. Szóval nagyon alaposan nézzétek meg, valójában a "rozsda nélkül" kivétel a 76errel szemben, amely nem készült el.
20 egy tisztességes 3.0-ért nagyon olcsó lenne. Ha a (hogyan?) Sokáig állt, feltétlenül számítson rá, hogy még sok minden lesz. Elég ritkák, nem olcsóbbak már. A jól feltöltött példány működési költségeinek nagyon kezelhetőknek kell lenniük, egyébként is H-jellel. A karbantartás magában foglalja az alkatrész gyakori mozgatását is
PeterR, köszönöm az értékelést
A hipochondriac még belefér. egy ilyen régi dobozzal azonban minden bizonnyal más szabványokat fogok alkalmazni
Az a véleményem, hogy ha ilyen szép, régi, jól megőrzött részt lehet megszerezni, akkor meg kell ütnie.
Tudom, hogy a vezetési magatartás több mint érdekes - számolt be az előző tulajdonos részletesen. hát lássuk
Mivel egy ilyen alkatrész (ha teljesen felújított motor) alig kerül valamibe, mint egy veterán autó, akkor valójában kicsit rosszul lehet, rendben 2000 km-t vezetek vele együtt. Nem is tudom, hogy vitte el az évekig tartó álló.
Nem tudtam, hogy a teljes horganyzás csak a 80-as években következett be, 30 év feletti korban sem teljesen rozsdás
Helló,
Szerintem a Carrera 3.0 nagyon szép autó, és ha nagyon jó állapotban lenne, akkor az ára is rendben lenne.
Viszont itt, a fórumban keresném a tipikus rozsda gyenge pontokat, hogy megtudja, hol keresse fel látogatásakor. Spontán gondolkodom: zárlemez (vagyis a lemezlemez, ahol a motortér nyitója be van kapcsolva. Kívülről még mindig jól tud kinézni, de ha belenézünk - azaz a kormányházból, gyakran másképp néz ki). Aztán az a terület, ahol a hátsó torziós rúd van. Korábban már olvastam a küszöbön lévő rozsdáról, de fogalmam sincs, hogyan lehet ellenőrizni.
A befecskendező rendszer általában hosszabb leállás után szokott problémákat okozni (szerintem a Carrera 3.0-ban volt a K-Jettronics). De ezt tesztvezetés közben észre kell vennie. És természetesen az alkatrész is javítható.
A karbantartási költségek mindig relatívak. Bizony, a biztosítás és az adók verhetetlenek egy veterán autó esetében. De a megtakarított pénzt félre kell tennie a jövőbeli javításokhoz. Nem abban a régi autóban ülsz. A Porschéval valamivel több a biztonság, mint sok más márkánál - de több mint 30 év után még valami is elszakad a Porschétól. Mivel egy ilyen klasszikus autónál a legtöbb dolgot személyesen tudom megjavítani, természetesen nagyon olcsón vezetek. Még azt is mondhatnám: Számomra nincs olcsóbb és megbízhatóbb autó, mint a 75-ös 2,7 literes Carrerám.
És amennyire emlékszem, a 3.0 az egyik legmegbízhatóbb Porsche a 3.2 után.
Üdvözlettel
Szerkesztette egyszer, utoljára Markusito (2009. június 20.).
20 000 euró egy igazán jó 3,0 literért olcsó. Összehasonlításképpen: www.dls-automobile.de .
Az ott látható kettő (főleg a narancssárga, már durván megnéztem) nagyon jók, de az autók RÉGIEK! és így vezetnek (még ha minden rendben is van), csak az oldtimerek.
A 3.0 ritka volt, és az alkatrészek drágák és ritkák (nem tudom, hogy minden elérhető-e még a Classic-tól). Hogy valaki, aki eddig csak a 997-es, a GT3-as és a BMW-t vezette, elégedett lesz-e vele. Kétségeim vannak. Mindenesetre az álló sérülések nem ritkák a régi injekcióknál, és mindig 5-10T eurót kell kézben tartania egy 30 éves autóval.
De ha kedveli a szoktatáshoz szükséges vezetési magatartást és a technikai - nos, azt mondom, hogy "sajátosságok", nevezhetjük karakternek is -, egy régi G modell és a 3,0 liter nagyon különleges móka (azóta is tudom 17 év, miről beszélek) Én személy szerint mindenki! Előnyben részesítse a vízi ökölvívókat (anélkül, hogy itt levegő/víz megbeszélést akarna indítani.).
Piros 89 Carrera 3,2; Spoiler v + h; Lenz Kattronik; teljesen saját futómű; 930 fék; Recaro pole pozíció és 1000 apróság
Először egyet kell értenem Thorsten S-vel. De.
De nem akarjuk rosszabbá tenni a régi 911-eseket, mint ők. Persze, nem igazán lehet összehasonlítani a vezetési viselkedést a modernebb Atos-szal. Egy 30 évesnél idősebb autó esetében a 911 abszolút megelőzi korát. Az autópályán számíthat arra, hogy egy modern Golf elfújja, de országúton hirtelen annyira másnak tűnik. Ez egy Porsche. Már akkor Walter Röhrl szavai érvényesek voltak: A Porsche-t versenyautóként fejlesztették ki. Más autókban az alkatrészek 90% -át ki kell cserélni, hogy versenyképesek legyenek. A Porschéval csak néhány van.
És igaz, Thorsten S, a régi idők karaktere nem éppen textilöblítő. Ezek csak valódi gépek, és nem szedánszékek. Vagy tetszik - vagy nem. És a régi dívák is szeretnek szukákat készíteni - természetesen - erre számítani kell.
Az egyetlen dolog, ami segít, az egy tesztvezetés, hogy maga dönthessen.
2 alkalommal szerkesztette, utoljára Markusito (2009. június 20.).