Craiova Aircraft Dilemma vs a megoldás a román légierő számára! Új megoldás a RoAF számára!

Ismét szó esik Avioane Craiova privatizációjáról, anélkül, hogy meghatároznánk egy ilyen létesítmény termelési kilátásait, különösen a román légierő (vagy a légi rendőrség) számára.

Az évente 2 IAR-99 Falcon repülőgép nagyjavításán és a kezdeti 10 IAR-99-es tétel korszerűsítésén túl egy továbbfejlesztett Falcon (XT) szabványig Avioane Craiova nem rendelkezik túl világos fejlődési perspektívákkal. vagy egy ilyen cél privatizálásához érdekessé kell tenni a potenciál vagy az egyértelmű parancs szempontjából.

Ugyanakkor a román légierő helyzete nem túl rózsás, de éppen ez az új repülőgépek megszerzésének igénye lehet alkalom az Avioane Craiova, de az Aerostar Bacau vagy más román repülési területen működő szervezetek számára is.

Nagyon egyértelmű, hogy rendkívül alacsony annak az esélye, hogy a román légierőnél több tucat szuperszonikus vadászgép lesz, legalább 48 darab. Nincs pénz, uram, ez elég! 700 millió dollárt adunk két őskori törmelékre, és ezzel azt mondjuk, hogy elvégeztük a munkát.

De ha szegény vagy, akkor nem kell tétlenkedned, ezért megoldásokat kell találnunk és kínálnunk, nem csak azért, hogy tiltakozzunk, hogy nem szeretjük az F-16 TH-t (a TH nem új F16-os változat, -a ”). Tehát a RoMilitary folytatja a cikksorozatot, amelyben ötletekkel és megoldásokkal érkezik. Ha ezek jók és alkalmazhatóak, nem lehetünk biztosak benne, de egyértelműen érdemes megfontolni őket (legalábbis azon kritérium alapján, hogy csak mi állunk elő konkrét javaslatokkal), és egyébként is úgy tűnik, hogy többet teszünk, mint az egész kormány: a repülés jövőjére gondolunk vadászat Romániában és a román repülési ipar jövője.

Spanyolország peruiokat kínál 20 Eurofighter Typhoon egyenként 45 millió euró áron, csak 600 repülési órával, becsült fennmaradó 5400 órás potenciállal.Összesen mintegy 900 millió. Bizony, ha további 3-4 milliárdot teszünk be, akkor könnyen vásárolhatunk További 16 darab, mind a 36 eszköz az 1. részlet. Természetesen ez az üzlet a befektetett összeggel megegyező ellentételezést hozna az EADS 2010-es ajánlata szerint. A Typhoon Tranche 1 repülőgépek pedig olaszokat, angolokat és németeket is kínálnak, így nekünk is van választási lehetőségünk, és komoly verseny van a piacon.

OK, így lettünk volna 3 légi fölényes század, kiváló felszereléssel, szuperrepülőgépekkel és kevés repülési órával (ezer körül). Ezután modernizálhatjuk őket egy földi támadókészlettel, amelyet egy román vállalat (például az Aerostar) telepített, és amelyet az EADS már felajánlott a briteknek, a Typhoonjaikhoz az első sorozatban.

Pontosan a sok szerepű repülőgépek kis száma miatt, Romániának szüksége lenne egy kiegészítő repülőgépre (48-72 darab), szuperszonikusabbra, sokkal olcsóbb a gyártáshoz és üzemeltetéshez (legalább egy fele az árának a többszereplős vadászrepülőgép árából), szerény, képes haladó képzésre, földi támogatásra és korlátozott légi lehallgatási képességekre. Ebben a kategóriában felsorolhatjuk a KAI-T50, YAK-130/AleniaM346, F20-Tigershark/F5/T-38 sarokkat és Guizhou JL -9. (lásd még az anyagokat "F20/F5G Tigershark - érdekes változat a román légierő számára"és"A MIG-21 Lancer még mindig életképes megoldás Románia számára? ”).

Az alapgondolat az, hogy egy ilyen eszköz árának még valamivel alacsonyabbnak kell lennie, mint egy használt multirole ára, annak érdekében, hogy ne csábítsa azokat, akik csak a beszerzési költséget veszik figyelembe, és nem a teljes költséget, együttvéve a működővel. És itt rendkívül érdekes szerepet játszana helyi iparunk.

Vészhelyzeti változat Craiova repülőgépekhez létrehozása lenne a frissítési csomag a 21 darab IAR-99 repülőgép teljes tételéhez, kezdve a 10 klasszikus IAR-99 repülőgéppel, XT szabványra, motorral Rolls-Royce Viper 632 -42M javult, legalább 19-20 kN vonóerővel, a rögzítési pontok számának bővítésével, valamint az avionika, valamint a szimulációs és harci rendszerek bizonyos fejlesztéseivel. Egy ilyen megrendelés lehetővé tenné az IAR-99 használatát az erőforrás lejártáig (valószínűleg további 10 évig), de létrehozná az Avioane Craiova újraindításához vagy privatizációjához szükséges helyiségeket is.

Új kiképző repülőgép potenciális vásárlóinak felkutatása, valamint a termékdefiníció szakaszában való részvétel, a hipotetikus helyzetre alkalmazandó helyzet, amelyben Lengyelország és/vagy Törökország is részt vesz a technológiával a 3 ország közös oktató repülőgépének kifejlesztésében. Ezt próbáltam javasolni az új edzőrepülőgép lengyel versenyén:Lengyelország újrakezdi egy kiképző repülőgép keresését - esély az IAR99/XT-re?".

Alapján a többszereplős repülőgép vásárlásához kapott ellentételezés, az üzem felújítható, licencek vásárolhatók, de külső gyártót is találhat, valamint új termék értékesítési lehetőségeit is megtalálhatja. Ez a Saab-kompenzációs ajánlat a JAS-39 repülőgép román légierő általi megszerzésére vonatkozik, amely ellentételezés az Avioane Craiova privatizációjához és a romániai JAS-39 alkatrészek gyártásához, valamint a karbantartás biztosításához lett volna felhasználva. Ugyanakkor Svédországnak új oktató repülőgépre van szüksége, és érdekes lenne Craiovában gyártani, és nem csak egy új oktató repülőgépet a JAS-39 közös alkatrészeivel, amelyet a JAS dedikált oktatójaként értékesítenek. -39, ahogyan a KAI-T50-et is támogatja a Lockheed-Martin (az FA-50 többsoros változatban a KF-16 kis méretű megfelelőjének tekinthető).

Legalább 48 kiképző repülőgép könnyű többfunkciós képességekkel/változatokkal (KAI-T50, YAK-130/AleniaM346, F20-Tigershark/T-38 Talon) ellentételezése Avioane Craiova privatizációjával és e repülőgépek gyártásával az országban. Ezeket elő lehet állítani a fejlett szuperszonikus képzés változatában, de a könnyű támadás és a légi rendőrség egyszobás vagy kétirányú változatában is. A repülőgépek egy fajtatiszta multirol küldetéseinek 80% -át teljesítenék, a vételár körülbelül felével (25-35 millió dollár darab), valószínűleg lényegesen alacsonyabb repülési idővel és sokkal egyszerűbb karbantartással és olcsóbb, mint a multirole, mivel az országban van termelő/javító létesítménye. És maximum 10 év múlva, amikor az IAR-99 XT készleten van, helyettesíthető egy másik 24 könnyű, többszereplős eszközzel, vagy az evolúcióval az alapszubszonikus képzéshez, mint Alenia M311/345 befejezi a haladó edzőt M346.

Ami az F-5Tiger/T-38 Talon ágat és az utód F20 Tigershark-t illeti, tovább lehet fejleszteni, átvéve bizonyos elemeket és megoldásokat az EADS Mako-Heat tervezéséből, anélkül, hogy elérné a repülőgép meglehetősen magas árát. képzés, amely akkor még a leghatalmasabb európai országok koprodukciója számára is túl magasnak bizonyult. De az évek teltek el, új anyagok és megoldások jelentek meg, és nagyon valószínű, hogy a repülőgép egyes elemeit sokkal alacsonyabb költségek mellett integrálják egy új projektbe. Emlékeztetlek benneteket, hogy egy ilyen projekt célja, hogy olyan könnyű oktató-többsoros verziókat biztosítson, amelyek nem haladják meg a 15, illetve a 25 millió dolláros árat/darabot, és hogy igénytelen eszköz maradjon, nagyon könnyen kezelhető rövid körülmények között és nagyon magas harci rendelkezésre állással.

Így egy 24-36 EF Typhoon és 48-72 könnyű szuperszonikus/többlépcsős kiképző repülőgép-sorozat olcsóbb és kiegyensúlyozottabb megoldást jelentene, amely elegendő számú, harcra kiképzett pilótát tart a hivatásos légierő szintjén. Kevesebb, de nagyon képes többszereplős gépünk lenne, kiegészítve egy kissé szuperszonikus repülőgéppel, amelyben még a Typhoon pilótái is alacsonyabb áron fejleszthetik képességeiket a szuperszonikus harcokban.

Két svájci F-5 Tiger2

Hasonló irány lenne a MIG-21 motor kínai változatának engedélyes vagy „technológiai segítség” szerinti asszimilációja., Guizhou Liyang WP-13F 67 kN-ból, amely felszereli az edzőt Guizhou JL -9 képes Mach2-re, egy olyan motorra, amely könnyen kezelhető az Aerostar Bacau támogatásával, tekintettel a romániai MIG-21-re. Egy ilyen motort tovább lehetne fejleszteni új anyagokkal és módosításokkal, valamint azzal, amit a Viper motorhoz javasoltunk.

Egy másik érdekes alternatíva lehet néhány év múlva az F404 motor RM12 változatának használata, amely felszereli a JAS-39 A-D változatait, és amelyet a Gripen NG helyett az F414 vált ki. Így a Volvo Aeróból érkezőknek érdekes résük lesz, miután félreteszik a Gripen NG motor választását. Ezt a legkönnyebben a Saabbal együttműködve tehetik meg.

Mindkét motor, amely jelenleg felszereli az M346/YAK 130-at, utóégéses változatban is létezik:

A Honeywell F125-GA-70/100 (TFE1042-70) felszereli a tajvani gépet AIDC- F-CK-1 Ching Kuo, az F5 Tiger és az F16 Falcon közötti hibrid, egy repülőgép, amely eléri az 1,8 Mach-ot és egységenként körülbelül 30 millió dollárba kerül. De ez még mindig egy vadászgép, és nem edző!

Ivcenko-Haladás AI-222K-25F utóégetéssel a vontatós változatban is létezik

Még várat magára, hogy ezeket a motorokat fel lehet-e szerelni az M346/YAK130 továbbfejlesztett változataival, és hogy a repülőgép képes lesz-e használni az extra tapadást a jobb kezelhetőség érdekében, de el tudja érni az 1,4–1,5 Mach-ot is. Ezt a motort a kínai kiképző repülőgép evolúciójának szánják Hongdu-L15.

Az alábbiakban egy repülőgép-hajtóművek összehasonlító táblázata található, amelyek érdekesek lehetnek egy kissé szuperszonikus oktató/multirole felszereléséhez.

Motor típus	Rolls-Royce Viper 632	General Electric J85-GE-21B	Honeywell F124-GA-200	RR/Turbomeca AdourMk 106	Ivchenko-Progress AI-222	F404-GE-402/RM12	F135-PW-100
Hossz	1,625m	1,30m	1,7m	2,90 m	1,960m	3,912m	5,59 m
Átmérő	624mm	450mm	910mm	570mm	640mm	889mm	1,29m
asztal	249 kg	190kg	536 kg	809kg	440 kg	1,036 kg	1701 kg
Erő	17,8 kN	15,5kN	28kN	27 kN	24,7 kN	48,9 kN	124,6 kN
Postcomb.	N/A.	22,2kN	N/A.	37,5 kN	N/A.	78,7 kN	191,35 kN
Nyomásarány	4.3: 1	8.3	19: 4: 1	10: 4	15.43: 1	26: 1	-
A repülőgép	IAR99/MB339	F-5 tigris2	M346	SEPECAT Jaguar, Hawk, T-45 Goshawk, Mitsubishi F-1	YAK-130	KAI T-50, JAS-39, F18 Hornet, F20 Tigershark	F35 Villám II

Ebben a táblázatban érdekesnek találtam megemlíteni a motorokat General Electric J85-GE-21B aki felszerelte F-5 tigris2, és amelyek az RR Viper motorénál kisebb méretben hasonló teljesítményt nyújtottak, utóégésűek. A megfelelő motorokat a turbóventilátoros változatban is használják és fejlesztik a polgári repülőgépek piacán. Nagyon érdekes motor lenne ez a mező is Rolls-Royce/Turbomeca Adour Mk 106, utóégővel, továbbfejlesztett verzióval Adour Mk 951 29kN vonóerővel (ár 3mil. $/Darab), felszerelés BAE Hawk. És a tartomány végén hozzáadtam a motort útmutatóként F135-PW-100 amely felszereli az F-35 A Lightning 2-t csak azért, hogy képet kapjon arról, hogy a csúcskategóriás többszereplős vadászgépek milyen méretet és teljesítményt értek el.

Egy ilyen könnyű támadású repülőgép felszerelhető a többsoros repülőgépekhez hasonló radarokkal, KAI-T50 jelenleg felszerelve EltaEL/M-2032(amely tartalmazza a frissített verziót is F-5T Tigris Thai, hanem MIG 21 Lancer) vagy modernebb EASA verziók, mint pl EL/M-2052.

Amint könnyen láthatja, ebben a kvázi kétségbeesett helyzetben is léteznek megoldások a román harci repülés adományára, de repülési iparunkra is, bármennyire is.

És ha néhány vállalat privatizációjáról beszélünk a Craiova Aircraft kategóriában, akkor először is alaposan át kell gondolnunk a többszereplős repülőgép megszerzését, és ki kell választanunk egy olyan megoldást, amely előnyösebb lenne egy kiegészítő adományozási terv beépítésével a legjobb teljesítmény/ár arány mellett ezzel egyidejűleg munkát adva profilszakmánknak! Csak egy kis jóakarat, hogy ...

Mivel a gyakorlatban Avioane Craiova a RoAF által választott új multiról függ, és bár a gazdasági helyzet egyáltalán nem fényes, egy kis akarattal és főleg a mentalitás megváltoztatásával légi fölényes repülőgépeink lehetnek, szinte újak és kielégítő számmal kiképzésre/könnyű vadászatra/földi támadásra alkalmas repülőgépek száma, amelyek elég nagyok ahhoz, hogy tekintélyes számú pilóta rendelkezzen, magas repülési óraszámmal, ugyanakkor a román vadászrepülés ismét regionális haderővé válna. Mint azt a cikkben megírtuk "Románia 48 többfunkciós repülőgépet akar, de mit kezdjünk velük?!", a 48 többlépcsős, szuperszonikus repülőgépek száma minimum minimum, egy vadászrepülőgép számára.

Corneliu Dobritoiu kijelenti az F-16 esetleges portugáliai megszerzését illetően, hogy Romániának csak a légi rendőrség szolgálatához, 24 repülőgépre és 48-ra van szüksége légterünk teljes lefedettségéhez. Ha örömmel vásárolnánk 48 F-16-ot/Gripent, 24-et a járőröknek szánnának, a többivel pedig a szárazföldi csapatokat kellene támogatnunk, védenünk kell a partot stb.

Lengyelországban ma 48 F-16-os van, valamivel több mint 30 darab MIG-29-es és számos Su-22-es földi támadásra. Ugyanakkor a lengyeleknek lehetőségük van újabb 48 F-16-os, vagy egy másik modell megvásárlására a Su-22-esek cseréjére, de egyelőre gondolnom kell.

A RoMilitary által javasolt megoldás szilárd és olcsó felszerelést jelent a hiteles és jól kiképzett légierő számára. Bár az Eurofighter üzemeltetése drága, amortizálná az alacsony vételár és egyúttal a könnyű vadászrepülőgép-flotta alacsony működési ára, amelyet partnerségben építettek, vagy legalábbis az országban állítottak össze. 4-7 osztaggal, amelyek egyenértékű M-346 repülőgépekkel vannak felszerelve, pilótáink sokat tudnak repülni, és ezek a BVR rendszerekkel és rakétákkal felszerelt repülőgépek jelentős segítséget nyújtanának a Typhoonnal felszerelt RoAF krém számára.

Így a két különbség kiegészítené mind a küldetéseket, mind pedig azt, hogy a repülési óránkénti árat, az EF magas költségeit fenntartható átlagra csökkentenék az oktatási eszközök/CAS/könnyű vadászat alacsonyabb költségei. Egy ilyen program révén, ilyen adottságokkal a RoAF visszatérne geostratégiai területünk élére. 36 Eurofighter felszereléssel a térség első számú légierőjévé válnánk, még Ukrajna sem a Su-27-gyel és a MIG-29-el, nem mondhatott túl sok ellentmondást nekünk.

Egy ilyen program ára 2,5 (24 EF + 48/60 M-346) és 3,5 milliárd euró (36 EF + 72 oktató/CAS) között változna, természetesen a kapcsolódó ellentételezéssel, de az összeg 2/3-a közvetlenül a védelmi iparunkhoz kerülne, és nem csak a saját gépeinket építenénk újra, gyárainkban, a dolgozóinkkal.

Az lenne, ha IAR-95 redivivust szeretne, kisebb méretben, de mégis… redivivust! ”

Marius Zgureanu

Kis kiegészítésként a cikkhez kommentáltakról: