Csaknem tízéves csőd, balszerencse és a BER megszakadása után a startnapi jegy előtt
Milliónak kell lennie, semmi sem működik a BER alatt. Aki belép az új fővárosi repülőtérre, a 20 millió éves jura mészkőre húzza a kocsi tokját. A világ minden tájáról származó érmék be vannak ágyazva a nemes padlóba. 5000 érme reprodukálja a csillagos eget, a művészetet az építészetben. A BER - mennyei kincsesláda? Vagy egy milliárdos sír?
Mindenesetre drága lett, Németország harmadik legnagyobb repülőtere, legalább hatmilliárd euró, háromszor annyi, mint az várható volt. Meg kell nézni, hogy valaha meg fogja-e keresni a költségeit. Mivel a BER valóban kezdetét veszi - ha semmi nem merül fel, ez magától értetődik Schönefeldben.
Engelbert Lütke Daldrup meghatározta az időpontot: "Október 31-én nyitunk" - mondja a napokban a repülőtér vezetője, rövid szünetet tart, elmosolyodik és folytatja: "2020". Kilenc év késés és hat kihagyott dátum után a hetedik valóban dicsőségessé válhat.
Gloria-ról már senki sem akar beszélni. "Csak megnyílunk" - mondja Lütke Daldrup, párt nélkül. Mert a német főváros külterületén zajló építési dráma nevetségessé tette az országot. - Mi, német mérnökök szégyelltük magunkat.
Ennek már a múltnak kellene lennie. Október 31-én 14 óra körül két Lufthansa és Easyjet gép landolt Schönefeldben. Az utasok elsőként lépnek be az új terminálon a kapukon keresztül, fedezzék fel a finom dió furnérral burkolt folyosókat.
Az építőmunkások felvetettek néhány becsmérlő megjegyzést a mögötte lévő betonra. A rácson keresztül az utasok az évek óta tartó felújítás nyomát láthatják a fenti csövek hálózatában. Minden kábel, amely nem fekete, 2012 után jött be.
Több ezer métert rajzoltak át úgy, hogy a tűzvédelem működött, a "szörnyeteg" - a legnagyobb hiányosság a legnagyobb. A politikailag felelősségteljesen lendületbe hozta a BER-t: fővállalkozó nélkül, óriási átütemezéssel, túl szoros határidőkkel, a 2012-es sikertelen megnyitást követően a főtervező kizárásával.
Aztán évekig tartó intrikák, kakasverekedések és siránkozások. Olyan szerződésekkel, amelyek lehetővé tették az építőipari vállalatok számára, hogy késedelmekből és ne előrehaladásból keressenek pénzt. Az éveket értelmetlenül pazarolták el, Berlin ismert kormányzó polgármestere, Michael Müller (SPD). Németország megrázta a fejét a túl rövidített mozgólépcsők, a helytelenül ültetett fák, a követhetetlen helyiségek és a nem kapcsolható fények miatt.
"Fáradságos, nagyon részletes munka volt" - mondja Lütke Daldrup. Három évvel ezelőtt a berlini szenátus kancellária várostervezési mérnöke felvette a repülőtér igazgatói posztját - és kezdetben további két évvel elhalasztotta a nyitást.
Az adminisztrátor az építési munkák mellett az iratokkal kapcsolatos munkát is elvégezte, bizonyítékokat és dokumentációt nyújtott be, valamint különleges engedélyeket kapott a kreatív építési megoldásokhoz. Elődjeivel ellentétben, mint Raubein Hartmut Mehdorn menedzser, a politikát nem a reptéri társaság ellen fordította, hanem távol tartotta őket.
Most egy véletlenség eltörpítette az utolsó fő kockázati tényezőt: az utasok számát. Corona miatt még mindig kevesen repülnek, és ez a háború óta a legnagyobb válság a repülés számára. Aki úgy gondolta, hogy a legnagyobb vevő Air Berlin csődje tönkretette a repülőtér üzleti alapjait, nem gyanította Coronát.
Az üzemeltetők a szokásos utaslétszám negyedét legfeljebb télen tartják lehetségesnek. Tavaly több mint 36 millió utas volt a berlini Tegel és Schönefeld repülőtéren. A berlini felelősök remélik, hogy négy-öt év múlva ismét ennyien lehetnek. A sietve felállított további terminál elkészült, de csak jövőre fogják használni.
Akkor a repülőtérnek valóban pénzt kellene keresnie a kölcsönök visszafizetésére. Ezt az időpontot elhalasztják, csakúgy, mint a BER további bővítését. Először is további támogatásokra van szükség a tulajdonosoktól, Berlintől és Brandenburgtól, valamint a szövetségi kormánytól.
Egyelőre nem akarnak magánbefektetőt bevonni. A Bundestagban Olaf Scholz szövetségi pénzügyminiszter (SPD) ezt a legrosszabb esetnek nevezte - elvégre legalább 2,7 milliárd euró adópénz van a projektben. "Reálisan arra szorítkozunk, ami hihető" - mondja Scholz. "Nevezetesen, hogy a repülőtér most kezdi meg működését, jövedelmet fog termelni, és hogy a dolgok a feszült helyzet ellenére is jól végződnek."
Oszlopsoros folyosók, császári hársfák, elsöprő lombkorona egy nagy üveghomlokzaton - építészetileg a terminál Berlin nevezetességeit idézi, a Múzeum-szigettől az Új Nemzeti Galériaig. Az utasok észreveszik, hogy a BER más időből származik: az önbejelentkezés pultjait utólag felszerelték, a kapuknál mobiltelefonok USB töltőállomásait helyezték el - mert alig vannak hálózati csatlakozók.
Engelbert Lütke Daldrup szerint: "A BER egy modern repülőtér, technikailag naprakész." De az is igaz, hogy az utasok nem csak a stílusos új épületben jelentkeznek be. A Ryanair ügyfeleinek meg kell elégedniük a régi NDK központi repülőtér termináljával a kifutópálya másik oldalán. Ha vonatot szeretne váltani Schönefeldben, át kell mennie az S-Bahn-ra az új épületbe.
Ott hajtanak be a vasútállomásra közvetlenül a terminál alatt - ez lerövidíti a távolságokat. De hosszabb a gép, mint a régi Tegel repülőtéren, amelynek Berlinben még mindig sok barátja van. November 8-án offline állapotba kerül, és helyébe a kutatás és a kereskedelem lép.
A BER terminálban található mozgólépcső mellett a penumbra egy Willy Brandt-idézet díszeleg. A repülőtér nevét a volt szövetségi kancellárról és kormányzó polgármesterről kapta. Az SPD által irányított Berlin és Brandenburg államok emlékművet akartak állítani Brandt számára.
Ehelyett a politikai álom táncának és a naivitásnak, a terv és a pazarlás hiányának szimbóluma van. Egyelőre úgyis. Berlin már reménykedve néz Hamburgba. A hanzaváros új koncertterme kilenc év építkezéssel és a költségek tízszeresével versenyezhet a BER-szel. De ma a lélegzetelállító épület csodálkozása uralkodik.
"Hasonló lesz a helyzet, mint az Elbphilharmonie esetében" - mondta Müller, a dpa munkatársa. "Amikor az emberek megtapasztalják a repülőteret, ahogy működik, az építkezés során elszenvedett szenvedés történetét nagyon gyorsan elfelejtik."
A legkínosabb bontások a BER-nél
Ha túl sok szakács van a tűzhelynél, sok minden elromolhat. Így volt ez a BER építkezésen is. Több száz vállalat működött együtt, a felelősök elvesztették az irányítást, és kitörtek az érvek. A legnagyobb zavarban:
A repülőtér így meglepte 2013-ban. Problémák merültek fel az irányítási technológiával kapcsolatban, amelyet az ütemezés után többször javítottak.
A mérlegelők túl rövidek
Az állomás kijáratánál két rögzített lépcsősor követte a mozgólépcsőket, amelyek túl rövidek voltak. A repülőtér és a vasúti hálózat sokáig nem értett egyet a cserében.
A Füstnek át kell jutnia az alagsoron
Tűz esetén a füst egy része kialszik a pincén keresztül. Ez nevetséget okozott, de a negatív nyomás miatt lehetséges. Az évek során azonban a rendszer olyan nagyra nőtt, hogy már nem volt irányítható. Megoldás: osztó és elszívó kémények a tetőben.
AZ AJTÓK HIBÁSAN SZÁMAZOTTAK
A terminál 4000 szobájának minden harmada hibás számmal rendelkezett az átütemezés után - és például nem volt elérhető a sürgősségi szolgálatok számára. 2014-ben a repülőtér társaság foglalkozott a problémával.
A KÁBELSALÁTA SZÜKSÉGES A TERMINÁLRA
Az építési szakaszban zajló bővítésekkel egyre több vezeték került a kábelvezetékekhez, ami a hő felhalmozódása miatt kockázatos lehet. A vezetékek a fűtési, hűtési és vízellátási fővezetékeken keresztül is futottak. Néha nem voltak tervek.
BIZALMAS DOKUMENTUMOK A HULLADÉKBAN
2014-ben mappa szerinti építési tervek feküdtek egy hulladéktartályban, Berlinben. A BER-nél is voltak imposztások és vesztegetési ügyek.
A MONITOROK FUT ÉS FUT
A BER-ben 750 képernyő működött évekig, feltüntetve a repülési célokat és a számlálószámokat - mindaddig, amíg a monitorok nem voltak készek a selejtezésre és ártalmatlanításra kerültek.
A BER idézőjelben
Néha többet, néha kevesebbet építettek a BER-nél. A repülőtér azonban mindig beszélgetési téma volt. Válogatás:
- Mindjárt nyitunk.
(Berlin akkori kormányzó polgármestere, Klaus Wowereit (SPD), 2010, a kezdés dátuma: 2011. október 30.
«Ez zavarban van. Ez valójában nem lehet
ilyen show egy olyan országban, mint Németország és egy olyan városban, mint Berlin
kézbesítik. "
(Hartmut Mehdorn, az Air Berlin főnöke 2012-ben a BER akasztópartinján)
- Vagy repül a dolog, vagy én repülök.
(Brandenburg akkori miniszterelnöke, Matthias Platzeck (SPD), 2013)
- Ha az első gombbal rosszul kap egy kardigánt
gombot, majd megérkezik a tetejére, akkor ez csak így van: Akkor
először meg kell nyitnia az összes gombot, mielőtt újra megteheti
indulhat. "
(Hartmut Mehdorn repülőtéri vezetőként a terminál munkájáért 2014-ben)
"Mindazonáltal remélem, hogy ez a repülőtér a berlini szívekbe nő, ha elkészül."
(Meinhard von Gerkan építész, akinek irodája megtervezte a repülőteret, 2014)
"Számomra egy ideig olyan volt, mint egy karácsonyi naptár: minden héten új téma volt."
(Az akkori technológiai főtiszt, Jörg Marks az építkezés problémáiról 2015-ben)
"Egyetlen politikus, egy repülőtérigazgató és egy, a drogtól nem függő személy sem ad határozott garanciákat erre a repülőtérre."
(A BER akkori kommunikációs vezetője, Daniel Abbou, 2016)
"Az egyik legnagyobb probléma a pénz - túl sok volt belőle."
(Andreas Otto, a Berlini Zöld Párt képviselője, 2016)
- Nem tervezünk holdraszállást.
(Dietmar Woidke (SPD) brandenburgi miniszterelnök, 2017)
- Soha nem készül el egy repülőtér. (A repülőtér vezetője, Engelbert Lütke Daldrup, 2017)
- Nem fogadom el, amikor a világ ezen az építkezésen nevet.
(Andreas Scheuer szövetségi közlekedési miniszter (CSU) 2018 egy építkezés megtekintése után)
„A múlt üzenete egyértelmű: meg tudjuk csinálni a repülőteret. Nem tudunk: építkezni. "
(Rainer Bretschneider, a felügyelőbizottság elnöke, 2018).
- Mindenképpen gyorsabb ütemet kell megadnunk, mint a repülőtér.
(Elon Musk, a Tesla főnöke, aki autógyárat épít a BER közelében, 2019 novemberében)
"Az építők ma jelenthették: befejeztük."
(Engelbert Lütke Daldrup repülőtér-vezető 2020 májusában)
Hogyan emelkedett a fővárosi repülőtér költsége
Az új fővárosi repülőtér költségei jelentősen megnőttek - építési hibák, késések, tervezési hibák, de a bővítések miatt is. A legfontosabb lépések (közlekedési kapcsolatok és finanszírozási költségek nélkül):
2006: Az első áttöréskor az üzemeltetők 2 milliárd euró építési költségről beszélnek (éves kapacitás: 22 millió utas, terminál területe: 220 000 négyzetméter).
2007: Az összeg 2,2 milliárd euróra nő, a terminál is nagyobb (25 millió utas, 300 000 négyzetméter).
2009: A repülőtér 2,5 milliárd euró beruházási költséget nevez meg (27 millió utas, 300 000 négyzetméter).
2012: A júniusi tervezett nyitás törlése után kiderül, hogy az építkezés már több mint 3 milliárd euróba került (27 millió utas, 340 000 négyzetméter). A szövetségi kormány, valamint Berlin és Brandenburg állam 4,3 milliárd euróra emeli a pénzügyi keretet.
2014: A második pénzügyi injekció: a szövetségi és az állami kormányok 1,1 milliárd euróval járulnak hozzá a lakók építésének és zajvédelmének befejezéséhez. A kapacitás célzott bővítését nem tartalmazza.
2016: 1,1 milliárd euró hitelt hagynak jóvá, beleértve a kamatfizetéseket és a repülőtér bővítését is. Világossá válik, hogy a terminál induláskor csak 22 millió utast képes kezelni.
A pénzügyi keret mára 6,5 milliárd euróra nőtt. Ebből a tulajdonosok mintegy 2,7 milliárd euróval járultak hozzá. Emellett 3,5 milliárd euró garanciát vállalnak a hitelekre.
2018: Eddig 5,3 milliárd eurót építettek be és fordítottak a lakosok zajvédelmére. Mivel a repülőtér megnyitását ismét elhalasztották - 2020-ig -, a bővítési pénz egy része a terminál felújításához szükséges. A repülőtérnek további 500 millió euróra van szüksége a későbbi bővítéshez.
2020: Engelbert Lütke Daldrup, a repülőtér főnöke a korábbi építési költségeket 5,96 milliárd euróra becsüli - háromszor annyit, mint amit 2006-ban terveztek.
Több mint negyed évszázad: hosszú út a BER-hez
Schönefeld (dpa) - A főváros Berlin Brandenburg repülőtérének nagy múltja van. Tervezési hibák, műszaki problémák és építési hibák miatt a BER nyitását az építkezés megkezdése óta hatszor elhalasztották. A kihagyott dátumok sorozata:
1992. január: A repülőtér tervezésének megkezdése.
2006. szeptember: Úttörő ünnepség. 2011. október 30. a nyitás időpontja.
2010. június: Egy tervező cég csődje miatt - többek között - a nyitást 2012. június 3-ra tolják.
2012. május: A dátum előtt négy héttel a nyitást a tűzvédelmi rendszer problémái miatt törlik. Néhány nappal később 2013. március 17-ét hirdették meg az üzembe helyezés új időpontjának.
2012. szeptember: A technológiai vezető, Horst Amann elemzése számos tűzvédelmi hiányosságot tár fel. A Felügyelő Bizottság elhalasztja a nyitást 2013. október 27-ig.
2013. január: Október 27. napja is elhalad, az Amann-nak most már több tízezer építési hibája van. A megnyitót határozatlan időre elhalasztják.
2014. december: Hartmut Mehdorn repülőtér-főnök javaslatára a felügyelőbizottság ütemtervet határoz meg azzal a céllal, hogy 2017 MÁSODIK FÉLÉBEN megnyissa. Szerkezetileg a milliárdos projektet 2016 márciusában kell befejezni.
2015. augusztus: Karsten Mühlenfeld, az új repülőtér-ügyvezető elismeri, hogy az építkezés 2016. márciusáig nem fejeződik be. Ennek oka az Imtech Germany épületgépészeti beszállító fizetésképtelensége.
2016. március: A repülőtérnek számos helyen javítania kell a kiterjedt jóváhagyási dokumentumokat, esetleg még több felújítást. Ez az építési szabályozási iroda további igényeiből adódik.
2017. január: Mühlenfeld elhalasztja a nyitást a 2018-as évre. Az építkezésen mindig új problémák merültek fel, ideértve az ajtókat, amelyek nem irányíthatók, és a permetezőket, amelyek csak csordogálnak.
2017. december: A felügyelőbizottság és az új repülőtér-irányító, Engelbert Lütke Daldrup megállapodnak abban, hogy 2020 októberében üzembe helyezik a repülőteret. A Tegelnek ekkor be kell zárnia, és a régi schönefeldi terminál ideiglenesen üzemben marad.
2019. november: Lütke Daldrup repülőtér-főnök döntést hozott: a BER-nek most 2020. október 31-én kell működnie. A Tegel repülőtér november 8-án zár.
2020. szeptember: A nyitás dátuma megerősítve. A BER további, rövid időn belül megépített 2-es termináljára a koronai válság miatt még nincs szükség, és csak 2021 tavaszán nyílik meg. (Dpa)