Csinosnak és karcsúnak kell lenniük - DMM A Mobility Manager
2017.04.26. Repülés Készítette: Gernot Zielonka
A repülésben a negatív címsorok soha nem érnek véget. A két amerikai légi fuvarozó, a United és az American után jelenleg az orosz Aeroflot beszél a városról. Nem azért, mert a légiutas-kísérő személyzet bármilyen erőszakos cselekményt okozott volna az utasok ellen, hanem azért, mert az Aeroflot egyrészt a nehezebb stewardesseket kizárólag a háztartások szolgálatában ítéli el, és állítólag kevesebb fizetést fizet nekik, mint az elég karcsú légiutas-kísérők.
Az ázsiaiakhoz hasonlóan az Aeroflotnak is megvan a saját elképzelése arról, hogyan kell kinéznie egy stewardessnek. Fotó: Aeroflot
A moszkvai vezetőség nyilvánvalóan az ázsiai légitársaságokat veszi példának. A Singapore Airlines, a Malaysia Airlines, a Thai Airways, az Air India stb. Állítólag a szép megjelenésű és a megfelelő testtömeg-indexű légiutas-kísérőknek könnyebb lesz.
Az Aeroflot elleni vád: A légitársaság kevesebb fizetést fizet stewardess-éknek, és csak akkor használja fel belföldi járatokon, ha túl kövérek vagy idősek. Két légiutas-kísérő emiatt beperelte - de a bíróságon veszítettek. Az Aeroflot maga is elutasítja a diszkrimináció gyanúját. Az XS-L ruhaméretekre vonatkozó követelmények inkább a repülőgép fedélzetén található szűk munkaterülettel kapcsolatosak. A túl sok súlyúak nehezen tudnának gyorsan haladni a folyosókon, és kényelmetlenséget okozhatnak az utasoknak. Ezenkívül a légitársaság szerint az utasok inkább fiatal és karcsú nőket látnának jól passzoló egyenruhában. P.S. A Yahoo keresőmotor az Aeroflot stewardesseket nevezte ki a világ összes légitársasága divatosabban öltözött légiutas-kísérőként.
Ez utóbbi érv ismert: Az ázsiaiak számára csak az a fontos, hogy a légiutas-kísérő vonzó nők növeljék a versenyképességet. 2013 márciusában például a Star Alliance tagja, az Air India azt mondta, hogy a légitársaság csak a megfelelő testtömegindexű légiutas-kísérőket akarja a fedélzetre engedni. A túl kövéreket kidobják a légiutas-kísérő személyzetből. A fuvarozó tudatta a média izgalmával, hogy csak stewardess-eket kérte meg, hogy álljanak helyre. Az Air India a hírnévről szólna, de értelmezheti ezt a kifejezést.
A Thai Airways hasonló dolgot csinál. A társadalom a karcsúság és a fiatalosság igazi ideálját követeli stewardess-től. Jelentés: Akinek van néhány kilója túl sok vagy néhány ránc, elutasításra kerül. A thaiföldi emberek ebben a tekintetben korántsem egyedül: A szakértők nagyon jól tudják, hogy az ázsiai hordozókkal közösek a derék kerületére vonatkozó előírások. A stewardess-ek csak nemzetközi járatokon szolgálhatnak, maximális derékkörfogatuk 81 cm; férfi kollégáik számára ez 6 cm-rel lehet nagyobb. Azokat, akik erőteljesebben vannak felépítve, vagy egyszerűen csak kissé híznak, csak belföldi járatokon használják, és így elveszítik a különféle bérkiegészítéseket. Azok pedig, akik nem fogyókúráznak, a földi személyzethez vannak beosztva.
A Malaysia Airways-től hallottuk, hogy a női légiutas-kísérő személyzetnek évente egyszer mérlegelnie kell. MAS ezzel kapcsolatban: A kabin személyzetének alkalmasságáról és egészségi állapotáról van szó. Az AS diktálja, hogy egy stewardess mennyit mérhet. Hasonló gyakorlat ismert a Singapore Airlines (SIA) és a Philippine Airlines (PAL) részéről is. Ami az életkorhatárokat illeti, az ázsiaiak általában a negyvenes éveik közepén húzzák meg a határt, még akkor is, ha nincsenek hivatalos korhatárok. DMM