Cső alakú gumiabroncsok a tesztben Mire képes egy gumiabroncs a RennRad Cycling Racing kerékpárokhoz
Mint a motorsportban, a versenybicikliben is gyakran a gumiabroncsok járulnak hozzá ahhoz a kevés szükséglethez, amely szükséges a döntő előnyhöz - legyen szó az alacsonyabb gördülési ellenállásról, az alacsonyabb súlyról vagy a nagyobb defektusról. Az elmúlt években, a könnyűszerkezetes építési korszak nyomán, a cső alakú gumiabroncsok teljes szén-dioxid-felnik egyre népszerűbbek. Ezért vettük alaposabban szemügyre a legkönnyebb, legolcsóbb és legfinomabb csőgumikat.
Mit kell tudni egy gumiabroncsról?
Mindenekelőtt a jó gumiabroncsnak defektbiztosnak kell lennie. Semmi sem idegesítőbb annál, mint amikor a gumiabroncs lemerülése miatt korán kell befejezni a túrát vagy a versenyt. A gyártók a saját útjukat járják ezen a ponton, a defektvédő betétek ezért különböznek: még egy vagy két réteg szövet, aramid, Vectran vagy más műanyag betétek biztosíthatják a szükséges biztonságot a gumiabroncs alatt. A konstrukciós kihívás az, hogy a defektvédő övek nem növelik a gördülési ellenállást. Állítólag ez a Vectran,
így a Schwalbe és a Continental különösen sok előnnyel jár.
Az állandó sebesség és ritmusváltozással jellemezhető kritériumfutamokhoz könnyű gumikra van szükség - a kerék külső oldalán kis a forgási tömeg -, mert a versenyzők jobban tudnak gyorsulni és lassítani. Hosszú utak vagy edzésszakaszok esetén a súlynak meglehetősen alárendelt szerepet kell játszania. Gondoljon pszichológiai edzéssegédre: ha a gyors kerékpárra vált, sokkal gyorsabban fogja érezni magát a versenyen. A csőszerű gumiabroncsok általában bonyolultabbak, ha nem is sokszor drágábbak, mint egy normál klincher gumiabroncsok. Tekintettel a magasabb gyártási költségekre, néhány ár érthető. Másrészt az olyan kiváló gumik, mint a Schwalbe Montello Continental Sprinter, a Tufo S33Pro és a Vittoria Rally, azt mutatják, hogy még az olcsó gumik is kiváló teljesítményt nyújtanak.
Vizsgálati eljárás: gördülési ellenállás és szúrási ellenállás
Annak érdekében, hogy pontos adatokat kapjunk a gördülési ellenállásról és a defektbiztonságról, a korbachi Continental felé hajtottunk, és a tesztpadon mi magunk is teszteltük jelöltjeinket. A gumiabroncs normál kerékre van felszerelve (itt Shimano 105 agyak, DT Champion küllők, Ambrosio Formula 20 felnik). A tesztgépbe szorítva 50 kg a karon keresztül hat az abroncsra. 30 km/h sebességnél megmérik az elektromos motor energiaveszteségét, amelyet az eredeti sebességhez kell igazítania - ez adja a gördülési ellenállás tényleges értékét. Az érintőceruza teszthez a járókereket szilárdan rögzítik a készülékben. A terhelésmérő cellához rögzített szabványosított tüskét hidraulikusan leengedik milliméterrel, és méri a gumiabroncsra kifejtett erőt, amíg
a tüske átlyukasztotta a tömlőt.
Légtartó képesség, súly és szélesség
A légvisszatartó képesség ellenőrzéséhez mindegyik gumiabroncsot 9 barra fújták, majd három órán át ott maradtak, hogy a megújult teszt során eltűrhessék az esetleges tűréseket. A gumiabroncsokat 65 órán át szobahőmérsékleten tárolták együtt.
Az ekkor mért érték információt nyújt a cső és a hasított test porozitásáról, amely szélsőséges esetekben különbséget tehet az öröm és a bánat között - de nem feltétlenül. Megmértük a gumiabroncsok szélességét, hogy megvizsgáljuk az esetleges eltéréseket a megadott gyártói értéktől. Egy nagyobbat
A szélesség és az abból eredő nagyobb abroncsátmérő elméletileg a kényelem szempontjából kis előnyt jelenthet. 9-10 bar abroncsnyomásnál azonban véleményünk szerint ezt aligha szabad a gyakorlatban érezni. A súly mérésével megmutatjuk, hogy melyik gyártó hozta ki a legjobban gumiabroncsát a vonatkozó egyéb vizsgálati adatokkal együtt. Például nem lehet elvárni, hogy egy rendkívül könnyű versenygumi lényegesen magasabb defektvédelemmel rendelkezzen, mint egy
kissé túlsúlyos edzőgumi.
sajátosságai
A Tufo a tömlőt és a tetemet együtt vulkanizálja. A gyártó szerint még nagyobb szúrásállóságnak kell lennie - különösen a kígyómarások ellen -, mert a vulkanizált cső stabilabb, hasonlóan az MTB tubeless gumihoz. A DuGast minden gumiabroncsot kézzel gyárt. Kérésre külön kérések is lehetségesek. Éppen ezért legendás hírnevük van a holland abroncsokról. A Continental a "Made in Germany" -re támaszkodik. Különösen a vándorló nagyipar idején szeretnénk ezt itt megdicsérni.
Következtetés
Igazából nem volt nagy meglepetés a teszten. A Continental abroncsok egyértelműen megkülönböztették magukat a versenytől a defekt ellenállása szempontjából (és ez nem azért történt, mert a Continentalnál teszteltünk). Úgy tűnik, itt a korbachiak valódi vezetést értek el. A következő áttekintésben szereplő tippjeink segítenek megtalálni a versenygéphez megfelelő gumiabroncsot és annak alkalmazási területét.