D; honnan jövök; a repülőgépek villamos energiája és mi történik kiesés esetén

repülőgépek

Ezt az Easyjet A320-at egy kábel biztosítja. Miután kihúzta a csatlakozódugót, a fedélzeti generátorait fogja használni.

A repülőgép megfelelő működéséhez szükséges áramellátás az eszközök minden generációjával növekszik. Az 1990-es években az A330/340 típusú repülőgépek működéséhez 300 kW volt szükség. Az A380, amely először 2005-ben repült, kétszer annyit igényel 600 kW-nál. A 2011-ben üzembe helyezett Boeing 787 "Dreamliner" által megtestesített legújabb generációs repülőgépeken 1000 kW-ot kell gyártani. Azon repülőgépek meghajtása kivételével, amelyek legalább egy évtizede továbbra is a hagyományos üzemanyagra támaszkodnak, minden három okból villamosít:
- a repülésbiztonság javítása,
- a repülőgép tömegének csökkenése (de egy könnyű repülőgép kevesebb üzemanyagot fogyaszt),
- az üzemanyag-fogyasztás (és ezért a CO2-kibocsátás) csökkenése.

Ez az Airbus A380 a párizsi Charles de Gaulle repülőtér elektromos rendszeréhez csatlakozik (kék nyíl a képen), amely lehetővé teszi, hogy ne fogyasszon üzemanyagot az APU-n, fedélzeti elektromos generátorán keresztül.

Röviden, meg fogja érteni, hogy a Dreamliner-en megfigyelt repedés még csak gyerekcipőben jár, és mindegyik repülőgépnek több áramra van szüksége, így gyártása egyre alapvetőbbé válik. Amikor a repülőgép a földön van a repülőtéren, lehetséges egy földi meghajtó egységhez (vagy GPU-hoz) csatlakoztatni, amely egy egyszerű generátorkészlet, amely a síkhoz van csatlakoztatva (ahogy a fenti fotón látható) Ha lehetőség van rá, az is lehetséges, hogy közvetlenül csatlakozzon a repülőtér villamos hálózatához (a szemközti fotó), azzal az előnnyel, hogy nem bocsát ki CO2-t.