DCBusiness hajó GPS-ek; Gerenda; hajók az óceánban; NTR egy másik
Mindez a Point Reyes közelében, San Francisco közelében történik
2018 óta a világon kilenc nagy hajó érte ugyanolyan furcsa károkat helymeghatározó rendszerében, és minderről a San Francisco-tól északra fekvő Cape Point Reyes-ben számoltak be. A szakértők a kibertámadás új formáját gyanítják, amelynek célja a földrajzi elhelyezkedés.
2020. március 28-án, szombaton a Ting Yuk automatikus vontató-azonosító rendszer hirtelen aberráns üzenetet adott ki. Amíg a hajó Hong Kong kikötőjében működött, jelezte helyzetét. San Francisco-öböltől nyugatra, a Cape Point Reyes-ig. Furcsa módon a jel egy hiperszabályos ovális pályát ír le, amely pontosan 20 csomós állandó sebességgel halad - ez egy hajó szinte természetfeletti viselkedése.
Ez nem egyedi eset: ugyanez a helyzet történt 2019. június 11-én az orosz lobogó alatt közlekedő Berezovets teherszállító hajóval az Azovi-tengeren, 2019. február 19-én a Beagle vontató a norvég partoknál vagy 2018. november 11-én a Djibloho öbölben közlekedő kompján helyezkedett el. Guinea, jegyzi meg a Global Fishing Watch.
Az elmúlt két évben kilenc hajó szenvedett azonos típusú rendellenességet. Valahányszor ugyanaz a forgatókönyv: bármely hajó, amely valahol a világon található, gyakorlatilag teleportálódik a Point Reyes-be, így néhány órán át, néhány napig, akár két, akár hétig is köröket tesz a vízben. És senki sem tudja, miért.
Kalóz navigációs rendszer?
A napvihar megzavarhatja a rádiójeleket vagy a műhold által továbbított jeleket, de hatásai nagy léptékben és finom módon jelentkeznek. A hajók néha hardverhibát tapasztalnak az automatikus azonosító rendszerükben (AIS), és a tényleges helyüktől eltérően mutatják a helyzetüket. Kivéve, hogy ez a hipotézis nem érvényes ebben a helyzetben: ugyanaz a rendellenesség jelent meg a három globális AIS-szolgáltatótól (Orbcomm, Spire, ExactEarth) érkező eszközökön.
Egy másik lehetőség: a legénység kezelése. "Előfordul, hogy a halászhajók csökkentik az AIS-rendszerüket, amikor egy kizárólagos gazdasági övezethez közelítenek, vagy hamisítják helyzetüket" - mondta Jérôme Michelet, a Global Fishing Watch tengerészeti irányítási szakértője. A gyakorlat nagyon népszerű a titokban Nyugat-Afrika partjainál közlekedő kínai halászhajókon.
"Ezek a furcsa jelek valószínűleg a GPS-rendszer feltörésének következményei" - mondta Todd Humphreys, a Texasi Egyetem geolokációs kutatója. Valójában az amerikai GPS műholdak által kibocsátott gyenge jel könnyen torzítható és blokkolható. Technikailag is lehetséges egy GPS-műholdat utánzó jel küldése, hogy hamis helyinformációkat nyújtson egy adott régió vevőinek - az orosz hatóságok könnyen gyakorolhatják az internetes kalózkodást. "Ez a technika elsősorban a létesítmény megvédését célozza a drónok támadásaitól" - mondta Bjorn Bergman, a SkyTruth civil szervezet elemzője. "De használható ütközések kiváltására vagy egy hajó eltérítésére is." "Ma az ehhez a jelhamisításhoz szükséges hardver és szoftver könnyen megvásárolható" - figyelmeztet Todd Humphreys.
GPS-jel manipulálva az olajterületek közelében
A Point Reyes anomália valóban újfajta kibertámadás lehet. Az esemény hasonlít egy tavalyi eseményre Sanghajban, de a kínai part mentén mintegy tíz területen is, ahol a hajó helyzetjelzői - többek között - hirtelen körözni kezdtek. "Megállapítottuk, hogy a GPS-jel ezeket a manipulációit főleg az olajterminálok közelében hajtották végre" - mondja Bjorn Bergman; a kínai hatóságok így megpróbálhatták elrejteni az iráni olajimportot.
Kaliforniába történő "teleportálásuk" során néhány hajó olajipari létesítmények közelében vagy olyan területek közelében működött, amelyeknél már volt GPS-esemény. Miért célozták meg ezeket a hajókat? Miért pont a Cape Point Reyes? Mit akartak elrejteni ennek a támadásnak a lehetséges elkövetői? Ez csak egy teszt egy nagy GPS-háború előtt? Ezekre a kérdésekre még nincs válasz, a rejtély megoldatlan marad.