De) A ciklushálózati rés például Gothersgade és Bremerholm

Jobb kerékpározás Hamburg számára

oldalakat

2013. április 28

A kerékpáros hálózati rés: Példák a Gothersgade-nél és Bremerholmnál

A kerékpáros pálya nettó rése: Gothersgade és Bremerholm modell

Útban a világ legjobb kerékpárvárosába Új kerékpárutak A jövőben az egyirányúság ellen is lehet haladni Úton a világ legjobb kerékpáros városába Új kerékpárutak A jövőben az egyirányú utcák irányába is kerékpározhat

A kerékpáros hálózat hiányosságai idegesítőek. Hosszú kitérőkhöz vezethetnek, ennek megfelelő időveszteséggel. Gyakran nem szüntetik meg a hiányosságokat, mert általában az évtizedek óta figyelembe vett autóforgalom prioritása sérülne. Koppenhágában a tervezők olyan bátrak voltak, és a belváros két utcáját vonzóbbá tették a kerékpározás számára. A Gothersgade és Bremerholm egyirányú utcák voltak, kerékpárutak nélkül, és az utca két oldalán számos parkolási lehetőség állt rendelkezésre. Mindkét utcát átalakították, és a szomszédos főutcákhoz hasonlóan kerékpárutakat is kaptak. Az egyirányú forgalom továbbra is az autóforgalom számára marad, míg a kerékpárosok számára mindkét oldalon széles egyirányú kerékpárutak vannak. Ez lehetővé teszi a kerékpárosok számára, hogy sokkal rugalmasabban mozogjanak a belvárosban, akár a boltba vezető úton, akár a belvárosban lévő munkahely felé, vagy a központon átmenve.

Ban,-ben Gothersgade Ennek eredményeként számos parkolási lehetőség már nem áll rendelkezésre, de új kerékpárrudakat telepítettek. A számos üzlet előtti járdák nem sérültek. A Gothersgade újjáépített szakasza most az új C95-ös kerékpárút Farumig tartó szakasza (Farum-útvonal), és északnyugaton már meglévő kerékpárutakhoz kapcsolódik. Délkeleti irányban a Kongens Nytorvnál egy jelenleg épülő kerékpárútnak kell összekötnie és vezetnie a Nyhavn felett, majd a vízi utakon át a Christianshavnig. A Gothersgade kerékpárprojekt, beleértve a Kongens Nytorv új kerékpárútjait és a szükséges új közlekedési lámpákat, körülbelül 800 000 euróba (hatmillió koronába) kerül.

A Gothersgade-tel párhuzamosan az utca összeköti Christian IX Gade-jét, Gammel Mønt, Kristen Bernikows Gade-t és Bremerholm a déli kerületek Knippelsbro és Børsbroen keresztül a városközponttal a nagy áruházak mellett, valamint Nørrebro és Østerbro, a városközponttól északra eső körzetek. Itt sem voltak kerékpárutak, az utca egyirányú déli irányú volt. Most mindkét oldalon új kerékpárutak vannak, sok út le van rövidítve a kerékpárosok számára, a gyalogos zóna és a két nagy áruház, az Illum és a Magasin dél felől könnyebben elérhető. A Bremerholm kerékpárprojekt felújítása állítólag 400 000 euróba (hárommillió koronába) került. Itt is új jelzőlámpákra volt szükség a kerékpárúthoz az egyirányú utca haladási irányával szemben.

Koppenhága, Bremerholm: A bal oldalon a kerékpárút első új szakasza látható az egyirányú utcával szemben

Koppenhága, Bremerholm: kerékpárutak építése a Magasin áruháznál

Koppenhága, Christian IX´s Gade: kerékpárutak építése

Bremerholm kerékpáros projekt: bal kerékpárút a felújítás előtt, jobb kerékpárút felújítás után

Hamburg hasonló problémái vannak a belváros számos egyirányú utcájával, amelyek akadályozzák a kerékpárforgalmat. Egyrészt a Kontorhaus kerületben és a bevásárló árkád negyedben számos keskeny egyirányú utca nincs kialakítva 30 km/h zónának. Ez azt jelenti, hogy az ellentétes irányú kerékpáros forgalom számára nem engedhetők el. Valójában azonban ezeken az utcákon a forgalomtól megnyugtató üzleti területek benyomása van, ahol 50 km/h-val úgysem lehet közlekedni, és természetesen nem kívánatos.
Másrészt néhány egyirányú utca a meglévő kerékpárutak során, vagy a jövőbeni kerületi kerékpárutak létrehozása.
A konverzió összehasonlítható lenne a Gothersgade átalakításával Nagy burstah, amelyen az 1., 2. és 12. kerékpárút fut. Itt sincsenek kerékpárutak, a Great Burstah egyirányú utca, és mindkét oldalon rengeteg autós parkolóhely van. A kerékpárosok a kerékpáros útvonalakon a rövidebb és egyenesebb út helyett az Adolphsplatz-on és az Alter Wall-on keresztül nyugat felé, Rödingsmarkt felé kell kitérni.

Großer Burstah: egyirányú utca a Velorouten 1, 2 és 12 mentén. A kerékpárosoknak és az autós forgalomnak az Adolphsplatz és az Alter falon keresztül kell az ellentétes irányú kitérőnek lennie. Az úttér nem tűnik megfelelőnek a kerékpározáshoz

A Big Burstah nem nagyon hívogatja a tapasztalatlan kerékpárosokat: mozgalmas autósok, sok második soros parkoló, nincs kerékpárforgalmi lehetőség, túl sok parkolóhely

Big Burstah - 1., 2. és 12. kerékpárút: "Utcai étrend"a koppenhágai modell alapján

Vezetett 1. és 2. kerékpárút a városon kívül: Rathausmarkt felől St. Pauli irányába a kerékpárosoknak több kampót is el kell ütniük Hamburg belvárosában. A koppenhágai legújabb kerékpárprojektekhez hasonlóan a Nagy-Burstah felett mindkét irányban kerékpárforgalmat kell biztosítani (szaggatott vonal). Hogy mennyire forgalmasak a belváros forgalmi útvonalai, az a hatóságok elutasító okaiból kiderül. Amikor a Veloroute 1-et - az első kerékpáros útvonalat a Nagy Burstah fölött - tizenegy évvel ezelőtt felállították, az építésügyi hatóságok tervezőinek vezetői még nem voltak készen, de amikor?

Továbbá a Axel Springer tér akadályt jelent a kerékpáros forgalom számára a Großneumarkt irányából. A Wexstraße és a Große Bleichen szinte egyenes vonalat képeznek a Belső Alster és a Großneumarkt között, de a belváros felé probléma van a nagy kereszteződésben. Itt is a kerékpárosoknak csak hosszabb kitérő, vagy illegális gyaloglás választható a Schanzenbäckerei előtt, ami gyakran a jó utak hiánya miatt történik.

---