DefenseRomania stratégia; és magában foglalja; az M új útja; t; sii
Úgy tűnik, valóra válik Olaszország vágya csatlakozni a kínai öv és út kezdeményezéshez (BIS).
Az aláírás és a bélyegző, amelyet a megállapodás dokumentumaiba helyeznek, megkoronázza Hszi Csin-ping kínai elnök március 21–23-i római látogatását. Megjelennek a két tengeri hatalom közötti gazdasági párbeszéd első elemei, az olasz, amely az óceánok európai hódításait előzi meg, és a kínai, amelyek ma átírják a globális gazdaság határait. Így az új kereskedelmi szövetség Olaszország és Kína között kiemelte az olasz kikötők szerepét a javasolt és kívánt hatalmas kereskedelmi és infrastrukturális projektben, amely összeköti Kínát Európával.
Az Európai Unió és az ázsiai óriás közötti kereskedelem értékének több mint kétharmada tengeri úton halad át a Szuezi-csatornán, és az Adriai-tenger északi részén található hajózási útvonal a legrövidebb út a régi kelet-ázsiai kontinensen. Az olasz, a horvát és a szlovén kikötők földrajzi szempontból versenyképesebbek, mint a görög Piraeus kikötő, amelyet a China Ocean Shipping Company vásárolt meg 2016-ban annak érdekében, hogy a kínai áruk fő mediterrán kapujává váljon. Így a velencei kikötő rendkívül vonzóvá válik annak érdekében, hogy ne használja ki Kína új, Ezüst útra vonatkozó stratégiájának kínálta lehetőségeket annak érdekében, hogy pozitív hatással legyen a helyi üzleti és foglalkoztatási szintre. Olaszország évek óta javasolja kikötőinek Ázsiába történő átrendezését, jelentős beruházásokat hajtva végre ezek modernizálásában és felújításában.
Kína megértette a jelentőségét
Mint ilyen, csak néhány hete, Velence egyetértési megállapodást írt alá Piraeus kikötőjével tengeri kikötőinek globális képességeinek javítása érdekében. Velence a kínai kereskedelmi hálózat európai központjává akar válni, ha nem a legfontosabb. Hozzáadva a híres kínai gyöngysorhoz, a nagy selyemutak történelmi és hagyományos ismerőjének előnyével, Velence már heti kompjáratot üzemeltet Piraeusszal. Velence új vasúti összeköttetéssel rendelkezik Nyugat-Németországgal (Duisburg) is, amely a kínai selyemút földterületének gazdasági övezetének európai központja. A Velence-Piraeus kettősség megállíthatatlan kereskedelmi előny, és úgy tűnik, hogy Kína megértette ezt. Ha a velencei kikötő Olaszország egész északi ipari területét szolgálja, és összeköttetésben áll a német európai központtal, Piraeus Közép- és Kelet-Európa gazdasági övezetére összpontosíthat.
Ehhez a kettősséghez hozzáadódik Trieszt kikötője, amely biztosítja az európai gazdasági érdekek által nem érintett, a kínai termékek ingyenes szállításának szabadságát Európa szívében. Bárki el tudja képzelni, milyen árat fog fizetni Kína ezért a tengeri körútért, és azt a kereskedelmi hatalmat, amelyet Olaszország egészében elnyer (amúgy is szemtelen) riválisai előtt az Európai Unióban. A Róma és Peking közötti új kereskedelmi koncepció pénzügyi sikere, ha a tervezett nagyságrendű, egyensúlyba hozza a hatalmas államadósságtól meggyengült olasz költségvetést, és széles teret biztosít a politikai tárgyalásokhoz Európán belül is, amelyet a politikai osztály Rómában évtizedek óta nincs.
Kína, Kolozsvár és Románia állomásain
Olaszország ráadásul a trieszti kikötőn keresztül biztosítja a kevésbé fejlett horvát és szlovén kikötőkre gyakorolt jelentős befolyását, a 21. században pontosan megfogalmazva az észak-adriai kereskedelmi befolyás (és miért nem a politika) a tenger óta kezdődő politikáját. Reneszánsz családok Orvosok. Az erős kapcsolat Európa többi részével és a robusztus ellátási lánc hozzájárulhat ahhoz, hogy Trieszt kikötője a Selyemút nyugati végévé váljon. Fiume, a horvát kikötő, a Kínából szállított áruk másik belépési pontja. Horvátország több befektetést szeretne vonzani Kínából, különösen Rijeka és Budapest közötti modern vasúti összeköttetés kiépítése érdekében. Így juttatja el egy olasz döntés Kínát Kolozsvár és Románia állomásaira, mert Budapest gyakorlatilag a rövid távolság miatt még Romániát is jelenti. Biztosnak kell lennünk abban, hogy a két Olaszország és Kína egyesített ereje legalább Kolozsvárig, Belgrádig vagy Konstancáig érezhető lesz.
Azt még várni kell, hogy Olaszország képes lesz-e fenntartani a BIS-stratégia támogatását az Egyesült Államok és számos EU-ország növekvő ellenzékével szemben, amelyek arra figyelmeztettek, hogy Kína tevékenysége és jelenléte az olasz kikötőkben veszélyeztetheti főbb biztonsági érdekeiket. Mivel a Palazzo Chigi jelenlegi ügyvezetője eltökéltnek tűnik, hogy nem hagyja, hogy az Európai Unió szembesüljön Olaszország alapvető érdekeivel, valószínűleg a következő években valódi konfliktusnak lehetünk tanúi a tervezett olasz-kínai terjeszkedés és az egyértékű európai hegemónia között., egyrészt a Washingtonban élők egyre növekvő irritációja. Az Egyesült Államok, meg akarva menteni különleges befolyásukat egy Európában, amely egyre inkább amerikaellenes lett, kénytelen lesz újra, egyenként, egyenként választani, hogy ki lesz európai szövetséges. És Olaszország pontosan ezt akarja. Visszaszerezni a tárgyalási jogot mindkét hatalommal, az Európai Unióval és az USA-val, abban a reményben, hogy a Selyemút nemcsak finom zsinór lesz, lassan, de halálosan fenyegeti azt.