Devron Urbio R6
Horatiu régóta pedálozik és megy a hegyekbe,…
Következő cikk
A hétvégén debütál az AVRIG MOUNTAIN BIKE RACE
A Devron, a valódi kerékpárok helyi gyártója 2 évvel ezelőtt kellemesen meglepett minket, amikor elindította első versenyzőjét. Itt telt el ez az idő, és most valóban érdekes útmodellekkel rendelkezünk, beleértve ezt az Urbio R6.8-at, amellyel a Devron megpróbál igazodni a versenyzés globális trendjeihez. Így az új modellt tárcsafékekkel, mindkét keréken átfutó tengellyel, belső vezetékes kábelekkel és a legjobb minőségű alkatrészekkel látták el. Sőt, a tervező táblán a végső cél egy nem szabadidős sportkerékpár létrehozása volt. Így elmondhatjuk, hogy megvan az első román állóképességű sportversenyző!
-sport geometria futó
-tárcsafékek
-vételár: 4500 lej
-2 × 11 sebességváltó
-kerekek tengellyel
Az egyik elem, amely egyértelműen meghaladta az ezzel a kerékpárral szemben támasztott elvárásaimat, a váz! Mivel a közúti kerékpározásban már nem volt márka és tárcsafékekkel ellátott modell, nyugodtabb, kitartóbb vázra számítottam, amelyet kezdőknek és hosszú köröknek terveztek. Egyáltalán nem volt ilyen, rövid fejcsővel és nagyon agresszív geometriával az Urbio R6.8 mindenképpen verseny a Race kategóriában! Rögtön nyugodtnak éreztem az erős sprinteket, a felállást, minden magától jött és a keretben észlelt veszteségek minimálisak voltak. Őszintén várom a laboratóriumi eredményeket, és megérte: 118,9 Nm/fok merevséggel az Urbio R6.8 sok felső kerettel egyenrangú! A gyanúm beigazolódott!
A váz súlya azonban 1940 g, meglehetősen nagy egy versenyezni akaró versenyző számára, és a 740 g-os villa is nehezen mérhető. Valójában a villa az a nagy szemrehányás, amelyet alumíniumból készítek a kerékpárnak. A szénvilla a tökéletesen kívül nagyban javította volna az aszfalt kényelmét! Végül a váz súlyával lehúzva a kerékpár pedálok nélkül eléri a 9,66 kg-ot, ami nagyszerű érték egy versenyző számára az árától függetlenül.
A keret ehelyett más szempontokat kompenzál! A belső útválasztás kellemesen meglepett minket, még az első fék is átmegy a villán! A kivitelezés minősége kiváló, amint azt Devron megszokta, és az a tény, hogy mindkét kerék tengelyt használ, az érezhető oldalirányú merevség nagy pluszt jelent! Elképesztő, milyen különbséget jelent egy tengely!
Egyébként van egy kúpos villánk, egy menetes monoblokkunk, két dobozos bilincsünk, a ma megszokott dolgok. A féknyereg bilincsei Post Mount típusúak.
Közúton a kerékpár hatalmas meglepetést okozott nekem! Miután nehéz utakon haladtam néhány olyan útvonalon, ahol a 11–28-as lánckerékkel rendelkező kompakt sebességváltó elavult, de biztonságos és hatékony kombináció, kellemes meglepetésem volt, hogy nagyon jó sebességgel tudtam haladni a lakásban, több órán keresztül, anélkül, hogy fájdalom vagy problémák. 4 óra non-stop kerékpározás után értem haza, és semmi sem zavart, még a nyereg sem! Még a szokásos gumik is jók, még akkor is, ha nem a legjobbak, biztonságosan használhatók! Csak az alumínium villán átáramló rezgéseket éreztem kellemetlenül, amikor az aszfalt rossz minőségű volt.
Videobemutató (a teszt alább folytatódik):
Ami a futó sebességváltókat illeti, véleményem egyértelmű és változatlan: a Shimano 105 törvényt alkot, és mindent kínál, amely egy kerékpáros számára szükséges, még teljesítményt is, kiváló áron! Ezen a kerékpáron 105-öt is találunk, mindennel, amit megszoktunk tőle: kifogástalan működés, kiváló kényelem, nagyon elegáns megjelenés. Csak a sebességváltó nem soros, de ugyanaz a 105-ös, de nincs beírva. A kompakt 50/34 sebességváltó kiválasztása 11-28 lánckerékkel számomra jónak tűnik, de a sokkal modernebb 52/36 kombinációt is alkalmazták 11-32-vel, de a kerékpár súlya még jobban megnőtt volna.
A fékek sajnos mechanikusak, a Shimano-tól, és amikor megláttam a motort, meg voltam győződve arról, hogy ez lesz a gyenge pontja. Nem lepődtem meg egy kicsit, amikor láttam, hogy legalább olyan jól működnek, mint a többi csúcsnak tekintett mechanikus modell. Kiszámítható, erős és jó modularitással a BR-RS305 fékek 160/140 tárcsával könnyedén és biztonságosan megállítják a kerékpárt!
A kerekek sokkal jobbak, mint vártam. A Novatec agyak és a korongspecifikus Mach1 felnik kissé profilozva könnyűnek tűnnek, jól forognak és kissé aerodinamikusak. Ha sok futamra sürgős kerékcserét javasolunk, akkor ez nem így van, magabiztosan használhatók, beleértve a rájuk szerelt 25 mm-es Continental Ultra Sport II abroncsokat is. Sehol nincs specifikáció, de számomra úgy tűnik, hogy 28 mm-es gumikkal illenek, de nem nagyobbak.
A rúd, a kormány és a cső újabb kellemes meglepetés, a Zipp Service Course sorozatból származnak, kiváló minőségűek! Még az a DDK CZ50 nyereg is jó volt, amire nem számítottam! De van egy kis mínuszom a küvettákról, amelyeket egy kis eső után, amelyet a kerékpár megfogott az autó támaszán, szinte teljesen elzárták! FSA vagyok, de valószínűleg nagyon olcsó modell vagyok!
Készen áll a síkra, felmászásra és leszállásra, a Devron Urbio R6.8 a sebességre és a teljesítményre kész kerékpár, ha 1 kg-mal könnyebb lenne, akkor sok csúcsmodell számára valódi veszélyt jelentene! Minőségi versenyváz, kifogástalan váltó, tisztességes fékek, jó kerekek, a sikeres versenyhez szükséges összes összetevő kipipáltam a listát!
Vonatkozó adatok
Teljes tömeg: 9,66 kg pedálok nélkül
Keret tömege: 1940 gramm
Kerék tömege *: 3280 gramm
Villa súlya: 740 gramm
A kormány szélessége: 480 mm
Csőhossz: 100 mm
Fogaskerék súlya: 820 gramm (+ BB 100 gramm)
A keret merevsége: 118,9 Nm/fok
STW **: 61.2
* A kerekek súlya gumiabronccsal, lánckerékkel, tárcsával és gyorskioldással
** SWT (merevség a súlyhoz): a keret merevsége és súlya közötti arány