Dickschiff diétás apostol lesz, az Audi Q7 visszatér a karcsúsító farmról

Írta: Axel F. Busse

Diéta után az Audi Q7 300 kilogrammot fogyott. Jelentős egy ilyen osztályú SUV.

Háborúzni ezeken a bosszantó fontokon sok ember számára népszerű tavaszi gyakorlat. Az Audi a karcsúságot dogmává tette az autógyártók körében. A Q7 modellel hatszáz súlyával kevesebb lehet.

Június 12-én a nagy terepjáró új generációja elérhető lesz a német kereskedőknél, és az első pillantás sok vásárló számára irritációt okoz. Az új jövevény hátulról nézve karcsú és sovány, szinte filigrán tulajdonságokkal, bár a külső méretek szinte megegyeznek az elődével. Marc Lichte főtervező és csapata mélyen beleásta magát kreatív trükkökbe e hatás elérése érdekében. A korábban nem éppen szerényen méretezett grill most még feltűnőbbnek és nagyobbnak tűnik, a tetőt és a hátsó vonalakat egyértelműen a Q5 stílusa ihlette.

Új magasságokba? Az Audi Q7 élesebb megjelenésű, és új asszisztensekkel van felszerelve.

Ennek hátterében egy módszer áll: a Q7-nek legalább vizuálisan kell összezsugorodnia, hogy még maradjon hely a Q9-nek, amely olyan amerikai maxi terepjárókkal fog versenyezni, mint a Cadillac Excalade vagy a japán Lexus LX. A 2006-os premier óta először egy üres Q7 esik a kéttonnás határ alá. A gyártó szerint a háromliteres kompresszoros motorral (3,0 TFSI) rendelkező készülék súlya 1970, a dízelmotorral (3,0 TDI) megfelelője 1995 kilogramm. Ha megrendeli a harmadik üléssort, a súly körülbelül 60 kilogrammal nő.

"Az autonóm vezetés előzetes szakasza"

Természetesen nem mondható el, hogy az öt-hétüléses, meglehetősen visszafogott külsejével, az Audi új szerénységének jele. Soha nem látott segéd-, figyelmeztető és segítségnyújtó rendszerek arzenálját hozzák fel heves válaszként arra a vádra, miszerint a vállalat már nem tartja tiszteletben a "Vorsprung durch Technik" márkanevet. Steffen Scheunemann, a műszaki projekt menedzsere egészen tudatosan beszél az "autonóm vezetés előzetes szakaszáról". Az aprólékos számláló több mint 30 kamerával és radarérzékelővel vezérelt elektronikus védőeszközt mutat, amelyek állítólag nemcsak az utasok testi épségét biztosítják, hanem a gyalogosok, kerékpárosok és más autósok testi épségét is.

Bárki, aki manapság tapasztalja az Audi alkalmazottait, amikor legújabb terméküket bemutatják a nemzetközi szaksajtónak, könnyen azt a benyomást keltheti, hogy a vezetés kisebb jelentőségűvé válik. Öröm, amelyet nem szabad lebecsülni, ha a karcsúsított kábítót kanyargós ország- és hegyi utakon vezetjük. A magas szintű kényelem, a robusztus tulajdonságok és az ügyes kezelhetőség révén ott tapasztalhatja meg a prémium SUV-t, amely az üzemanyag-takarékosság és a karosszériaépítés számos beavatkozása révén nem veszítette el vonzerejét. Az agilitást és a menetdinamikát elősegíti az új összkerék-kormányzás, amely lassabb sebességnél könnyebben kezelhetővé teszi az autót, és a hátsó kerekeket néhány fokkal ugyanabba az irányba fordítja, mint az első kerekeket nagy sebességnél.

Az Audi csapata számára sokkal fontosabb, mint a magabiztos vezetési élmény, az olyan tartalom közvetítése, amely segít csökkenteni az ütközéseket és a veszélyhelyzeteket. A svájci Verbier téli sportüdülőhelyen különlegesen két hektár körüli tesztterületet alakítottak ki, amely lehetővé teszi a különféle újítások élő bemutatóit. Parkoláskor nagyrészt magára hagyhatja az autót. A lökhárítók körüli számos érzékelőnek köszönhetően fel lehet ismerni a hosszanti és keresztirányú parkolózsebeket. Minden olyan rést jóváhagynak, amely legalább 95 centiméterrel hosszabb vagy szélesebb, mint maga a jármű.

A belső értékek mindig is magasak voltak az Audinál.

Függetlenül attól, hogy előrefelé, visszafelé, hosszirányban, a parkolóhelyekbe vagy a parkolóhelyekről - az egyetlen fontos dolog, hogy a kormányon ülő személy tartsa kezét a kormánykeréktől, és kövesse a kijelzőn megjelenő utasításokat. Így működik az asszisztenssel a tolatás utánfutó vontatása közben. A pótkocsi fejének érzékelője van, amely rögzíti a vonórúd szögét, és jelentést tesz róla a fedélzeti elektronikának. Ahelyett, hogy a kívánt haladási irányba kormányozna, amint az a kézi működtetéshez szükséges, az MMI rendszer forgásirányú nyomógombjával most pontosan arra az irányra irányul, amelyben a pótkocsit manőverezni kell.

Az általános érzékelők észlelik a veszélyeket

Az adaptív sebességtartó automatika (ACC) például kibővült egy forgalmi dugó asszisztenssel, amely nemcsak a fékezést és a gyorsulást működik a konvoj forgalomban a több sávos sávokon, hanem azt is biztosítja, hogy önálló kormányzási beavatkozások révén biztonságosan tudjon úszni a forgalomban. A rendszer nulláról 65 km/h-ra működik, majd a vezetőt ismét kihívják. Figyelmeztetni lehet az ajtó gondatlan kinyitását, a túl gyors parkolást keresztforgalom esetén, a közeledő kerékpárosok és más fenyegetések ellen. Míg ezek és más elektronikus segítők elkészítik az amúgy sem egészen olcsó Audi Q7-et, amely 60 900 eurónál kezdődik, a "Pre Sense City" rendszer ingyenes. Képes észlelni a gyalogosokat, a kerékpárosokat és a 85 km/h sebességig terjedő járműveket, és vészfékezést indíthat egy közelgő ütközés esetén. A demonstrációs célokra használt bábu megbízhatóan megúszta az életet.

Az összeszerelt, teljesen átfogó érzékelők fényében könnyen el lehet felejteni, hogy az Audi másutt is hasznos újításokkal szolgált. A második üléssor most már mozgatható, így a harmadik sorba való bejutáshoz már nincs szükség akrobatikára. Head-up kijelző és virtuális pilótafülke felár ellenében áll rendelkezésre, a Bang & Olufsen 3D-s hangrendszer telepítése akusztikai érzékenység kérdése. Lehetséges, hogy a kövér basszus és a kristálytiszta magaslatok élvezete közben elvész az a tény, hogy a kezdőcsapat két motorja is szilárd zeneiséggel rendelkezik.

A két háromliteres egységet alaposan átdolgozták, és akár 28 százalékkal csökkent az üzemanyag-fogyasztás. A benzinmotor esetében ez 7,7 és 8,3 liter közötti, a dízel esetében 5,7 és 6,2 liter/100 kilométer összfogyasztást jelent. Míg a dízelmotor 600 Newton méter nyomatékot és 272 LE mozgósít, addig a 333 LE benzinmotor 440 Newton métert hoz létre. Az első vezetési teszten 1,5–2 liter adagot regisztráltak a szokásos fogyasztáshoz.

Az Audi csak darabokban közli, hogy a meghajtótartomány bővítése a jövőben melyik lesz. Beállítottnak tekinthető az e-tron néven működő plug-in hibrid dízel-kiegészítővel, és a csökkentett teljesítményű dízel a háromliteres tartományban. Ezenkívül az Audi rajongói bíznak a fejlesztési vezető dr. Ulrich Hackenberg szerint az elektromos töltővel ellátott négyliteres V8-as dízelnek egy SQ7-es modellt kell táplálnia.