Diétás Audi Q7 zsírhajó - DER SPIEGEL
Audi Q7: technológia a moduláris rendszerből
Diétás Audi Q7 nagy hajó
Mivel a SUV ikrek, a Porsche Cayenne és a VW Touareg az elején frissek, és mindkettő hibrid változatban is, a német versenyzők nemes összkerékhajtása kissé öregnek tűnik. Az új típusok érvei: kb. 200 kilogramm súlycsökkenés, alapértelmezés szerint az automatikus start-stop rendszer és a hibrid hajtás fent említett lehetősége. A Mercedes M-osztály, a BMW X5 és az Audi Q7 alig tud válaszolni.
Utóbbi helyzete a legnehezebb, mert az Audi Q7 legalább két évig nem fog alapvetően megújulni. Végül is, most olyan alkatrészeket kap, amelyek csökkentik az üzemanyag-fogyasztást, és így vonzóbbá és társadalmilag elfogadhatóbbá teszik az autót. A technológia ugyanabból a készletből származik, amelyet a VW Touareg és a Porsche Cayenne használ.
Ilyen például az új nyolcfokozatú automata, amely júliustól az Audi Q7-ben is forgalomba kerül. A sebességváltó szinte ugyanolyan gyorsan és észrevehetetlenül váltja a sebességfokozatot, mint a kettős tengelykapcsolós váltó, ezért ugyanolyan pihentető és kényelmes. És természetesen az átalakító segít az üzemanyag-fogyasztás csökkentésében is: Mivel a motorok most már az optimális fordulatszám-tartományban működhetnek gyakrabban, kevesebb üzemanyagot nyelnek le. Van egy start-stop funkció a Q7-ben, amely például piros lámpánál automatikusan bezárja az üzemanyag-csapot - ez szintén elősegíti a takarékosságot.
Az Audi magukat a motorokat is optimalizálta vagy kicserélte: a korábbi hat-nyolc hengeres benzinmotor helyett a jövőben csak V6-os lesz kompresszoros és közvetlen befecskendezésű, bár ezt kétféle teljesítményben kínálják. Az erősebb változatban a gép 333, kissé gyengébb változatában 272 LE. Mindkét esetben a nagy Audi terepjáró egysége 10,7 litert fogyaszt, és akár két literrel is gazdaságosabb, mint a korábbi benzinmotorok.
A motor kitisztítása 20 kilós megtakarítást eredményezett
Ez figyelemre méltó, de nem változtat azon a tényen, hogy a Q7 ügyfelek az esetek túlnyomó többségében dízelmotoros autót választanak. "Számunkra messze a legfontosabb motor az új V6-os dízel" - mondja Jörg Juchem, az Audi fejlesztője. Az ezzel a modellel rendelkező modell csak 400 euróval kerül többe, mint a gyengébb benzinmotoros, és néhány tankolás után megtérül. Mert a háromliteres dízel is gazdaságosabbá vált. A mérnökök összesen több mint 20 felesleges kilót találtak. Más finomhangolási munkákkal együtt a motor átlagos fogyasztása 7,4 liter, változatlan 240 lóerős teljesítménnyel és 550 Nm nyomatékkal, ami 20 százalékos megtakarításnak felel meg. Más szavakkal, a 100 literes tartály egy feltöltése már elegendő 1400 kilométeres utazáshoz.
Úgy tűnik, hogy a vastag hajó ilyen hosszú távolságokra készült. Természetesen tereplejtőket is megdönthet a Q7-gyel, vagy újabb kihívásként ötméteres futással érezheti magát a keskeny óvárosi utcákon. De valójában a luxus terepjáró nem más, mint egy felcsatolt távolsági limuzin, amely jobb áttekintést nyújt az utasok számára.
Aki egyébként egy túlnemesített kombiban vagy leves limuzinban dübörög a bal sáv felett, és mindig az ujja van a villogón, az a kéttonnás teherautóban találhatja meg a fuvart, mint relaxációs gyakorlatot. Nem feltétlenül lassabb a Q7-ben. Végül is még a V6-os dízel is 7,9 másodperc alatt 100 km/h-ra emeli a bajor lovast és 218 km/h-t ér el süllyesztett légrugózással és ezáltal alacsonyabb karosszériával.
Még mindig vannak V8, sőt V12 dízelmotorok
Ha ez nem elég az Ön számára, de mégis dízelt akar vezetni, akkor átválthat a V8-as olajégőre, amelynek még mindig 340 LE a teljesítménye. Ezt a motort is felülvizsgálták, mára tiszteletre méltó 800 Nm nyomatékot fejleszt, és a megnövekedett befecskendezési nyomásnak és a motor belső belső súrlódásának köszönhetően most átlagosan 9,2-re van szükség a korábbi 9,9 liter/100 kilométer helyett.
Összességében elmondható, hogy az Audi Q7 továbbra is hatalmas teljesítmény, amely túlméretezettnek tűnik az európai utcaképben. És a mérnökök étrendjének köszönhető, hogy a könnyebb motorok sem ekkorák. Azonban: Az egységek most újra naprakészek - más szóval: a versenyiek. Eltekintve a V12-es 500 lóerős, 1000 Nm-es dízeltől és a meglehetősen megfizethető 132 400 eurós ártól. A nyolcfokozatú automata beépített start-stop funkcióval szintén előrelépés. Csak akkor, ha a hibrid hajtásokról van szó, az Audi nem halad előre. A technológia előkészítés alatt áll, de valószínűleg csak jövőre mutatkozik be a kisebb Q5 SUV modellben.