Diétás sportoló - WELT
Diétás sportoló
A nemes roadster számára szórakoztató új extrák is találhatók: "Magic Sky Control" és "Magic Vision Control"
Sportos és könnyű. Ezeket az attribútumokat a joghurtos csokoládé reklámozására is használták (amely gyakran több kalóriát tartalmaz, mint a teljes tej), de a két melléknév együttesen valóban mérföldkőnek számít az autóipar területén: A "sport-light" rövidítése SL.
1952-ben a Mercedes versenyautóként gyártotta az első 300 SL-t, és a sirály szárnya legendává vált, amikor két évvel később egy azonos nevű utcai sportautó követte. Ma az autó még mindig ikon, és minden klasszikus autó aukción nagyra értékelik. Az SL, amely 1957-től roadsterként is kapható volt, sikeres kísérlet volt arra, hogy egy lenyűgöző, bizonyos szintű kényelemmel rendelkező útmodellt egy versenyautóból származtasson. A modern időkben a motorsport génállományát már nem használták alapul, de a legújabb, azonnal megrendelhető és 2012 tavaszán leszállítandó generációval a versenyautó legalább egy fontos vonása helyreállt: a könnyű konstrukció.
A Mercedes szerint 1785 kilogrammos új SL 500-nak 125 kilogrammal kevesebb a bordája, mint elődjének. A most 1685 kilogrammos SL 350-el a mérnökök 140 kilogrammot spóroltak meg. Ennek nagy részét, nevezetesen 110 kilót a héjban vonták ki, amely a Mercedesnél először teljes egészében alumíniumból készült. Csak néhány alkatrész készül más anyagból. Például nagy szilárdságú acélcsöveket integráltak az ablakoszlopokba - ellenállnak egy esetleges borulásnak.
Mint a mai új fejlesztéseknél, az SL motorjai is erősebbé váltak, és egyes esetekben drámaian kevesebbet fogyasztanak. Például az SL 500-as V8-as már nem 5,5 literes, hanem csak 4,7 literes, de 388 LE helyett 435-ös, és a korábbi 530 helyett 700 Newton méter (Nm) nyomatékot szállít. Két turbófeltöltő teszi ezt lehetővé és segít az EU szabványos fogyasztásának jelentős csökkentése érdekében is. A Mercedes még nem tesz közzé konkrét adatot, de "akár 22 százalékról" beszél - ez 9,5 lenne a 100 kilométerenkénti 11,6 liter helyett. Az SL 350 306 lóerős V6-ja még az előző modellhez képest tíz lóerővel rendelkezik, aminek a kissé megnövekedett nyomaték (360 Nm helyett 370) és az alacsonyabb súly miatt nem számít. A szokásos fogyasztás itt - a turbófeltöltő hasznos hatása nélkül is - drámaian csökken: 9,7-ről 6,8 literre 100 kilométerenként.
Az új SL elődjéhez hasonlóan fémből készült összecsukható tetővel rendelkezik, amely ma már három változatban kapható: festett, üvegtetőként vagy a "Magic Sky Control" -val, amely a kisebb SLK-ban is kapható. Itt az üvegtető átlátszósága egyetlen gombnyomással állítható. A Mercedes még nagyobb varázslatot ígér az ablaktörlőknek: a "Magic Vision Control" rendszer lehetővé teszi az ablakok tisztítását akkor is, ha az autó nyitva van. A vizet nem a fúvókákból permetezik, hanem közvetlenül az ablaktörlő karjairól folyik a szélvédő.
Ezek olyan dolgok, amelyekre általában csak a Mercedes gondolhat. Ezzel másolták a VW Passat csomagtartó fedelének új távirányítóját: A fedelet úgy nyithatja ki, hogy a lábát előre-hátra mozgatja a lökhárító alatt. Újdonság azonban, hogy a csomagtartó ismét bezárható, mert az új Mercedes SL szárnyát villanymotor mozgatja. Ez természetesen sérti a könnyű konstrukció tiszta elméletét, de kérem. Végül az SL nagyrészt a kényelemről szól, és természetesen a létezésről és a létezésről is. "Körülbelül 900 millió autó van a világon, és több ezer modell van" - mondja Dieter Zetsche, a Daimler főnöke. "De csak néhány autó ikon van. Az SL az egyik ilyen."
Eddig az SL tulajdonosok értékelték a történelem és a jó dizájn keverékét, valamint a kompromisszumot a sportos kezelhetőség és a jó kényelem között. Eddig a Mercedesnek is sikerült biztosítani a kívánt vezetési jellemzőket, így örömmel várhatjuk az első tesztvezetéseket. Főleg, hogy az autó speciális étrendje sokat várhat. Thomas Rudlaff mérnök így fogalmaz: "Mintha a nehézsúlyú osztály egyik pilótája szállt volna ki."