Dízel, a föld éghajlatának megmentője!
Belépés
Fiók létrehozása
Jelszó visszaállítás
Provokatív, fantazmagorikus, ellentétes a természeti törvényekkel és az államférfiakkal? Dízel, a vasállat, amely szén-dioxiddal, füsttel, részecskékkel fertőzi meg a földi légkört, a dízel, amely a hatalmas nemzetközi botrányt okozta a megcsalt nitrogén-oxid-kibocsátásokkal kapcsolatban? Dízel, amelyet sok kormány hamarosan ki akar szállni az autókból?
Az "Európa 30 év alatt megtisztult" című cikkben megemlítjük az Európai Bizottság döntését, amely Európát az első semleges kontinenssé teszi a kibocsátások és a szén-dioxid abszorpciójának egyensúlyában a légkörbe és a légkörből.
A gázolaj csak kis csepp lenne. Feladunk a teljes hő- és villamosenergia-termelésnek, amely szénen, olajon és földgázon alapul?
És ki mer gázt - bocsánatot, gázolajat - önteni a tűzre?
Dízel az egész világgal szemben, Diesel szél- és napenergiával lenyomja a Tesla-t a villamosított világtérkép talapzatáról?
Lehetetlen elképzelni egy ilyen kilátást a levegőben lévő szén-dioxid elleni globális keresztes hadjárat közepette, amely egyesek szerint a légkör gyors felmelegedéséhez vezet, mások szerint nem. Az emberi civilizáció, az összes termeléssel együtt, jelenleg a Föld légkörének 0,04% -ának 3,225% -áért felel, vagyis kifejezetten 0,0013% -ért, a légkört nitrogén uralja (76,5%). ) és oxigént (19,6%). De tekintet nélkül a szén-dioxid globális felmelegedéshez való hozzájárulásával kapcsolatos elméletekre, a metropoliszokkal és az ipari parkokkal szemben előnyösebb, ha a természetes egyensúlyt legalább a helyi koncentrációkkal nem zavarják. A szén-dioxid okozta üvegházhatás a vízgőz és az ózon mellett semmiképpen sem elhanyagolható!
Az Európai Bizottság azonban a fent idézett határozatban nem az antropogén szén-dioxid-kibocsátás felszámolására, hanem a kibocsátás és az abszorpció közötti egyensúly fenntartására hivatkozik. Tehát két megtakarítási elképzelés létezik - az ipar, a közlekedés és az otthoni áramellátás és hőellátás szempontjából: kibocsátás és abszorpció! Tehát mindenekelőtt ezt az égett gázt bocsáthatjuk ki, amely energiafolyamatok eredményeként egy szénhidrogén, például benzin, dízel, alkohol vagy metán gáz égéséből a levegő oxigénjéből származik! Másodszor, mindent be kell szívnunk, amit kiadtunk!
Gyárainknak, otthonainknak vagy motorjainknak annyi széndioxidot kell-e lenyelniük, amennyit kibocsátanak a légkörbe? Kiterjedt mobil perpetuum az energiától a kémiaig?
Ez a forgatókönyv egyáltalán nem abszurd!
A közelmúltban ipari létesítményeket állítottak üzembe a szén-dioxid viszonylag egyszerű és hatékony megkötésére a légkörből, illetve a szén- vagy metángázzal működő hő- és erőművek által kibocsátott gázokból, a cementgyárakból és az acélművekből. Az alkáli szűrők szén-dioxidot tartalmazó gázelegyet abszorbeálnak a nyomás csökkentésén alapuló folyamatban, amelyet a hőmérséklet 80-120 ° C-ra történő emelése kísér. Miután egy bizonyos mennyiségű szén-dioxidot visszatartott a szűrőben, lehűtjük, és az összegyűjtött gázt egy tartályban tároljuk, majd az egész ciklust folytatjuk. Az összegyűjtött gázt ezután csővezetéken keresztül egy kémiai átalakító állomáshoz vezetik, ahol a "tiszta" elektrolízissel nyert hidrogénárammal kombinálják, szélerőművekből vagy hidraulikus erőművekből származó villamos energia alapján. A szén-dioxid és a hidrogén kémiai reakciója metanolt eredményez.
Szén-dioxidból és hidrogénből metanol előállítására szolgáló üzem
A közelmúltban felavatották Izlandon a metanolt szén-dioxidból és elektrolitos hidrogénből előállító üzemet: 600 Megawatt áramú hidrogén előállítására, illetve hatezer tonna szén-dioxidot nyernek az ipari üzemekből évente 4000 tonna metanol. A módszert a nagy ipari vállalatok gyorsan átvették, az eredmények már nagyon ígéretesek voltak!
Ilyen abszolút fenntartható üzemanyaggal a Diesel megkezdte rehabilitációját, először nehéz tüzérséget használva! Vagyis a gigantikus hajómotorok!
Wärtsila nemrégiben kifejlesztette a négyütemű, nagynyomású, közvetlen befecskendezésű dízelmotor új koncepcióját, míg a B & W/MAN egy sor kétütemű dízelmotort épített, szintén nagynyomású közvetlen befecskendezéssel. Ezek a fogalmak gyökeresen eltérnek a klasszikus dízeltől a levegő/üzemanyag keverék képződése és különösen az égés szempontjából, különösen a metanol (3. cetánszám) egyébként rendkívül nehéz öngyulladásának elősegítése érdekében a dízelhez vagy a dimetil-éterhez képest ( cetánszám 50-60). A metanol gyulladásának kiváltására az új motorokban a fő metanolbefecskendezés előtt egy nagyon kis dízeladagból álló kísérleti injekciót használnak. Az ilyen motorokkal felszerelt hajókat egyre gyakrabban látták a világ tengerein.
A metanol a fedélzeten folyékony állapotban, környezeti nyomáson és hőmérsékleten tárolható, ami óriási előnyt jelent az LPG autogázzal (5-10 bar nyomáson), a cseppfolyósított LNG metángázzal (mínusz 160 °) vagy a hidrogénnel szemben (mínusz 253 ° C vagy 700 bar). Az első, metanolos Wärtsila dízelmotorral felszerelt hajó a Stena Germanica (2015). Más hajókat ilyen motorokkal látott el a B & W/MAN és a Hyundai. Figyelemre méltó példa a Lindanger, amelyet kétütemű Hyundai-B & W dízelmotor hajt, pilóta befecskendezéssel, 10 320 kilowatt teljesítményű.
A szén-dioxid-kibocsátás abszorpcióval és hidrogénnel történő reakcióval történő visszanyerése mellett, amely ismét metanolt eredményez, ezeknek a motoroknak az az előnye, hogy a nitrogén-oxidok kibocsátása jóval a törvényi határértékek alatt van, nem beszélve a részecskekibocsátásról, amely gyakorlatilag nem létezik.
És az autóinkban? Pilóta injekció, vagyis egy másik tank? Nem! Valami egyszerűbb nem lehetséges: a modern, dízelmotorral felszerelt autó nagy tartályában, amely még mindig Ön tulajdonában van, dízel helyett metanolt, a legkisebb ammónia helyett pedig pompás Adblue-t öntünk.
A kínaiak az utóbbi időben számos más technikai területen úttörők is:
Hszian városában, amely majdnem háromszor nagyobb, mint Bukarest, az ugyanolyan nem lélegző levegő radikális lépésre kényszerítette az önkormányzatot! 10 000 taxit, vagyis a teljes jármű 80% -át 100% -os metanolos motorok hajtják.
Még akkor is, ha nem Diesel-ciklusban, pilot-befecskendezéssel, hanem szikragyújtással, a koncepciónak egyértelmű előnyei vannak.
A taxik többi része elektromos. Vajon az arány most csodálkozik, amikor mindenki elektromos autóra akar váltani? A kínai kormány úgy döntött, hogy ez év végéig visszavonja az elektromos autók vásárlásához nyújtott pénzügyi támogatást, alternatív, fenntartható üzemanyaggal rendelkező autók javára, például metanollal, amelyet lepárlással biogázból vagy növényi hulladékból is elő lehet állítani. Vannak olyan nagy autógyártó vállalatok a világon, amelyek kockáztatták a hatalmas villamosítást, és a kínai piacon nézték a szemüket, és amelyeket most nem irigyelnek.
És a tiszta metanol, az öngyulladás említett súlyaival, amely meghatározza egy további üzemanyag kísérleti befecskendezésének használatát, még nem az utolsó szó - a metanolt tovább lehet fejleszteni!
Az OME előállítható a metanol formaldehiddel történő reakciójával, amely szintén metanolból származik, de a metanolnak a befogott szén-dioxiddal és a keletkező hidrogénnel való közvetlen reakciójával is.
Gyönyörű álmok a zavaros és nem lélegző levegőn keresztül, amelyen keresztül a román utcák általános zavartságáért küzdünk egy előrelépési helyért vagy kijelenthetjük?
Nem olyan mint! Bukarest, Konstanca, Kolozsvár, Brassó ilyen fenntartható és nem szennyező üzemanyagokat képes egyedül előállítani.
A konkrét módszerekről a következő cikkben.