E- és öko-üzemanyagok Az új üzemanyagnak meg kell mentenie a klímát - és a belső égésű motort - a FOCUS Online
Mindenki az e-mobilitásról beszél. De bármennyire is fontos az áttörésük a jobb CO2-egyensúly érdekében, a hagyományos üzemanyag még mindig nagy ökológiai tartalékokkal rendelkezik. A kutatók klímabarátabb megoldásokat dolgoznak ki autók, hajók és repülőgépek számára. Ideális esetben nem vezetnek további CO2-t a légkörbe.
A hagyományos üzemanyagok, például a dízel, a szuper, a kerozin vagy a nehézolaj elégetése hozzájárul a globális CO2-kibocsátás nagy részéhez. A lényegesen kevesebb üvegházhatású gázzal járó mobilitási átmenethez kulcsfontosságúak az olyan alternatívák, mint az elektromos, a hibrid vagy az üzemanyagcellás hajtások.
De egy tanulmány szerint az e-mobilitás remélt áttörése ellenére is a közlekedésben a megcélzott CO2-megtakarítások nagy része lehetetlen marad új típusú üzemanyagok nélkül. "Még 10 millió elektromos autóval és 60 százalékkal nagyobb vasúti teherforgalommal rendelkező forgatókönyv esetén is 2030-ig 19 millió tonnás CO2-hiányt lehetne megújuló üzemanyagok felhasználásával felszámolni" - mondta Christian Küchen, a Mineralölwirtschaftsverband (MWV) vezérigazgatója.
A Boston Consulting Group és a Prognos AG tanácsadó cégek számításaira utal. Számos megközelítés még nem áll készen a piacra. Néhány környezetvédelmi szervezet már szkeptikus az ilyen típusú üzemanyagokkal kapcsolatban. De a kutatás halad.
Ez messze nem csak az autókról szól
A hatékonyabb égésű motorok lehetőségei még nem merültek ki, függetlenül az elektromobilitás irányától. Hosszú ideje kérdés a továbbfejlesztett motortechnológia, amelyben a kisebb lökettérfogatból („leépítésből”) ugyanazt az energiát lehet előállítani. Egyre inkább azonban maguk az üzemanyagok optimalizálása is.
Greenpeace Energy (hirdetés)
Partnered a zöld áramért és a zöld gázért
Ez nem csak az autókra vonatkozik. A tengeri motorok gyártói a dízel vagy a nehézolaj alternatív megoldásaival foglalkoznak. A cseppfolyósított formában (LNG) használt földgáz változata lehet. Mivel a légi közlekedés szintén sok CO2-t bocsát ki, a repülőgép- és motorgyártók a hagyományos kerozin mellett új utakat is keresnek.
Szintetikus keverékek és "e-üzemanyagok"
A fenntartható üzemanyagok jóval kevesebbet, vagy ideális esetben egyáltalán nem szabadnak kibocsátaniuk a CO2-t. Ez így működik: Az áram segítségével a víz vízre és oxigénre oszlik (elektrolízis). Ha a levegőből származó szén-dioxidot hozzáadjuk a hidrogénhez, szénhidrogének keletkeznek, amelyek szerkezete hasonló a kőolajból nyertekhez. Ideális esetben az égés során csak annyi CO2 szabadul fel a légkörbe, amennyit korábban eltávolítottak belőle.
Meg kell jegyezni, hogy az e-üzemanyagok előállításakor ezzel a „Power-To-X” eljárással zöld áramot használnak, hogy az éghajlati egyensúly kiegyensúlyozott legyen. A szintetikus keverékek is tisztábban égnek, mint az olaj alapúak - energiasűrűségük nagyobb.
Szkeptikus hangok és az éghajlat-csomag
A „progresszív bioüzemanyagok fejlesztése” szerepet játszik a szövetségi kormány éghajlatvédelmi programjában is, amelyet gyakran túl lazán bírálnak. A Mineralölwirtschaftsverband egy elemzésre hivatkozik, amely szerint 20 millióra 19 millió tonnás „CO2-rés” zárható be akár tízmillió elektromos autóval és kibővített vasúti teherforgalommal is. Ez megtehető „éghajlat-semleges szintetikus üzemanyagokkal”.
Az autóiparban azonban nem mindenki támaszkodik erre a modellre. Herbert Diess, a VW főnöke egyelőre teljes mértékben az e-mobilitásra kíván koncentrálni: Az új üzemanyag-típusok és az üzemanyagcella "egy alternatívája egy évtizeden át nem jelent alternatívát az autó motorjai számára". Dieter Bockey, az Olaj- és Fehérje Növények Népszerűsítéséért Egyesület részéről viszont látja a biodízel javításának lehetőségét is. A szintetikus üzemanyagokra a következő vonatkozik: "Ha ezt akarja, akkor széles körben népszerűsítenie kell."
Mit tehetnek még a politikusok és a törvényhozók
Az ásványolajipar a jelenlegi adó helyett inkább a benzin és a gázolaj CO2-árazását alkalmazná. "Ez adómentessé tenné a megújuló üzemanyagokat, és ezáltal valódi ösztönzést jelentene az ezekbe a klímabarát üzemanyagokba történő befektetéshez" - mondja.
A Bockey hangsúlyozza, hogy a jogi helyzetben már figyelembe vették a zöld áram használatának követelményét a szintetikus üzemanyagok előállításánál. És időközben az ilyen típusú üzemanyagok megtalálhatók a Környezetvédelmi és Gazdasági Minisztérium finanszírozási koncepcióiban is. Svenja Schulze (SPD) környezetvédelmi miniszter "tett egy lépést előre".
Új piacok az öko-üzemanyag számára
Az 1990-es évektől az eredeti biodízel egyik célja az volt, hogy csökkentse a mezőgazdaság termelési többleteit, és hogy a repceolajat a fosszilis kőolaj alternatív alapanyagaként hozza létre. Manapság sok országban rögzített keverési kvóták vannak a korai öko-üzemanyagra.
A modern „e-üzemanyagok” azonban a hajózás és a repülés számára is érdekesek lehetnek. A légi közlekedés célja 2050-re a felére csökkenteni kibocsátását 2005-höz képest. "Fontos cél a fosszilis kerozin fokozatos helyettesítése fenntartható, szintetikus úton előállított üzemanyagokkal" - magyarázza a Német Repülési és Ipari Szövetségi Szövetség.
A hidrogén mint B terv
A mesterséges üzemanyagok előállítása még mindig viszonylag drága - egyes környezetvédelmi egyesületek arra is panaszkodnak, hogy ez elvonja a figyelmet a belső égésű motor nélküli „igazi” forgalmi fordulat projektjéről. Az elektrolízissel nyert hidrogént például közvetlenül is lehetne használni üzemanyagcellás járművek meghajtására. De Németországban ez még messze van nagy léptékben, hiányzik egy nagy raktár és töltőállomás infrastruktúrája.
A Bockey arra is figyelmeztet, hogy a politika túl sok párhuzamos stratégiával elakadhat: „A hidrogén szexi. De amikor fizikailag kell foglalkoznod vele, az nehezebbé válik. "