Edzéselemzés A GP Mexikó 2019 Ferrari mindezt fújja AUTOMOTOR ÉS SPORT
A Ferrari az új erő a Forma-1-ben. Sebastian Vettel állította be a nap leggyorsabb idejét, éppen Max Verstappen előtt. Hosszú távon két nyertes volt. Max Verstappen volt a leggyorsabb versenyző a puha gumikon, Sebastian Vettel a közepes gumikon.
A Ferrari a nyári szünet óta minden pályán gyors. 2228 méter magasságban Mexikóvárosban is. Sebastian Vettel a nap leggyorsabb körét hajtotta. De csak 0,115 másodperccel előzte meg a mexikói kétszeres győztest, Max Verstappent. A két Mercedes hat, illetve kilenc tizedet veszített. A Ferrari nem mehet csak egy körre. Sebastian Vettel mutatta a legjobb állagot a közepes gumikon. Átlagosan két tizeddel volt gyorsabb, mint a Red Bull és a Mercedes, bár nagyobb távolságot tett meg.
A közepes rangsorban Vettel átlagosan Verstappen és Hamilton mögött áll, de ha kiszűrjük a körülményeket, gyorsabb volt. Verstappen a közepén hosszú távot kevesebb üzemanyaggal hajtotta a végén, és élvezte a súlyelőnyt. Hamilton abroncsai négy körrel korábban összeomlottak. A 8. körben 1: 22,921 perc volt az ideje. Ekkor Vettel még 1.22.371 percet tudott vezetni.
A Red Bull vágta a legjobb figurát a lágy gumiabroncsokon. Verstappen volt a legkövetkezetesebb versenyző hét körön keresztül a Pirelli lágyabb keverékén, amely a tavalyi évhez hasonlóan túl gyors, erős szemcsékkel rendelkező körök ellen tiltakozott. Vettel és Hamiltonnal ellentétben már a kezdetektől fogva puha talppal közlekedett. Tehát tele tankkal. Ez csak a lágy gumiabroncs fölényét hangsúlyozza.
A legjobb csapatok a finom lágy gumik miatt középső gumikon próbálnak kvalifikálni a Q2-ben. Ez kockázatos javaslat lehet, mert jelenleg a puha és a közepes közötti különbség 9 tized. Ha péntek este a bejelentés szerint ismét esni kell, akkor a pálya zöld marad. És a gumik hajlamosak a szemcsékre.
A Mercedesnek még növekednie kell. Egy körrel többet, mint a távon. Valtteri Bottas jobban kijött, mint csapattársa, Lewis Hamilton. „A puha gumiabroncs kicsit stabilabb, mint tavaly, de még mindig nehéz kezelni. A kemény gumiabroncs szilárd köridőket érhet el. ”Hamilton kényelmesebbnek érezte magát az első ülésen, mint a másodikban. „A várható nehéz hétvége várható. A beállítás még nem tökéletes. "
A középpályán a Toro Rosso vágja a papír legerősebb alakját. De óvatosság ajánlott. A Red Bull B-csapata gyakran ragyog pénteken, és akkor nem tudja teljesíteni azt, amit a szabadedzés ígér a kvalifikációban és a versenyen. A hosszú távok azt jelzik, hogy nagyon közel lesz a három legjobb csapat mögé.
A 7. és a 14. hely között öt különböző csapattal csak négy tized volt a puha gumikkal végzett állóképességi futamokban. Egy körre a McLaren valószínűleg újra versenyre kel. Carlos Sainz és Lando Norris hibákat épített fel leggyorsabb körében a harmadik szektorban. Fél másodperc elveszett. Ha lehúzza ezeket Sainznál, akkora lett volna, mint Hamilton.
Hat dolog, amit tudnia kell:
Ki veri a Ferrarit?
A Ferrari minden mértéke. És ismét a verseny piros rakétái repülnek az egyeneseken. Ha Sebastian Vettel, Max Verstappen és Valtteri Bottas leggyorsabb körét helyezi el, a Ferrari pilótája az első kanyarban 0,45 másodperccel érkezik üldözői elé, és közvetlenül a fékezőpont előtt 18 km/h-val gyorsabb. A 4-es fordulóban Vettel további 0,05 másodpercet nyer Bottason, míg Verstappen különbsége 0,4 másodpercre csökken.
Verstappen a 2. szektor királya. Az előző évi győztes a 16-os kanyarral pótolta a teljes hiányt, de a rövid gyorsulási szakasz döntő tizedét elveszíti a célig. Bottas fél másodpercig képes tartani a deltát a 4-es kanyartól a célig. Helmut Marko, a Red Bull sportigazgatója attól tart: „Nagyon nehéz lesz legyőzni a Ferrarit egy körön belül. Még nem kapcsoltuk be teljesen a motort, de attól tartok, hogy a Ferrarinak több ereje van a kvalifikációra, mint nekünk. "
Hosszú távon a Red Bull jobban jár lágy gumikon, de ennek nem kell sokat zavarnia a Ferrarit. Az egyenesen senki sem tud túljutni a vörös falon. A három legjobb csapat közül pedig a Ferrarinak van a legnagyobb valószínűsége, hogy közepes gumiabroncsokkal átjutjon a Q2-n. Akkor a puha gumikat teljesen a sarokba teheti a verseny napján. Charles Leclerc hangsúlyozza, mennyire fontos az első sorból indulni: „Ha forgalomban kell vezetni, akkor problémái lesznek a hűtéssel. Ez jobban megbüntet Mexikóban, mint bármely más útvonalon. "
"Az első edzésen néhányszor játszottam a fűnyíróval" - viccelődött Sebastian Vettel.
Miért van Vettel ilyen jól?
Amióta a Ferrari Szingapúrban hozta az utolsó repülőgépcsomagját az autóhoz, Sebastian Vettel ismét emelkedőn van. A leszorítóerő növekedése megkönnyíti az autó egyensúlyát vezetési stílusának megfelelően. Valójában a folyamat már Monzában megkezdődött, ami annak volt köszönhető, hogy ott minimális volt a leszorítóerő. Mivel az első szárny elegendő érintkezési nyomást biztosított ehhez az útvonalhoz, az egyensúly is megfelelő volt.
Mexikóban Vettelnek még mindig volt néhány fogzási problémája. "Az első edzésen az 1. fordulóban néhányszor játszottam a fűnyíróval." Vettel csak a második edzésen találta meg a ritmust. Csapattársa, Leclerc hátrált egy lépést. Neki reggel jól ment. Minél nagyobb volt a tapadás a pályán, annál inkább a hátrányára változott az egyensúly. A Monegasse két zseniális fordulót helyezett el a pályán, de sehol nem ért el.
Harmadik alkalommal nyerheti meg Verstappent Mexikóban?
Max Verstappen volt az egyetlen pilóta, aki egy körre osztotta a Ferrarit. És nem sokkal maradt le Vetteltől, bár az egyenesekben akár 20 km/h-t is elvesztett a Ferrarival szemben. Christian Horner, a csapatfőnök kétségbeesett volt: „Ez 50 LE. A Mercedes, a Renault és a Honda nagyjából azonos szinten vannak. Csak ez a Ferrari motor tűnik ki. "
Cserébe a Red Bull gyorsabb, mint a piros verseny, különösen a 4., 5., 6., 7. és 9. kanyarban. A leszorító plusz megtérül. Ezekben a szakaszokban Vettel értékelése valóra válik: „A kanyarokban nincs szükség hatékonyságra.” Verstappen sajnálja: „Irreális a pole pozícióban reménykedni. A pályának éppen nincs annyi kanyarja, hogy pótolja az egyeneseken elvesztegetett időt. "
Ha a Red Bull elveszíti a legjobb rajtpozíciókért vívott csatát, akkor csak a taktika számít. A Ferrari megnyeri a sprintet az első kanyarban a bal oldalon. Az a tény, hogy a Red Bull óvatosabb a lágy gumikkal szemben, mint ellenfele, itt kifizetődhet. De Marko kételkedik abban, hogy ez segít-e: „A Soft nem tart sokáig. Egyik gumi sem ideális. Még abban sem vagyok biztos, hogy lehetséges-e egyablakos verseny. "
A Mercedes csak az első edzésen hajtotta a leggyorsabb időt.
Mi a probléma a Mercedesszel?
Az Ezüst Nyíl rendelkezik a legtöbb leszorító erővel, és még mindig nem a leggyorsabb autó a pályán. Ennek több oka is van. Mivel Mexikóban mindenki a rendelkezésre álló legnagyobb szárnyakkal és maximális érintkezési nyomással közlekedik, a Mercedes aerodinamikai előnye eltűnik. Egy kicsit nagyobb légellenállás nem okoz akkora kárt, mint más útvonalakon, mert a levegő akár 25 százalékkal is vékonyabb.
Ráadásul az osztrák csőd után a Mercedes óvatosabb a hűtéssel, mint ellenfelei. Minél jobban megnyílik a burkolat, annál nagyobb lesz a leszorítóerő. A harmadik ok a motorban van. A Mercedes V6 turbó jobban szenved a magasságtól, mint más meghajtó egységek. A kisebb turbófeltöltő miatt az áramveszteség nagyobb. És ami az elektromos tartalékból származó hozzájárulást illeti, mások jobbak.
Az első napon a Mercedes arra összpontosított, hogy az előző év problémái ne ismétlődjenek meg. 2018-ban a kivételesen erős gumikopás lelassította az Ezüst Nyilakat. A képzés első napja már megmutatta, hogy ebben az évben ez a probléma jobban kontrollálható.
A mérnökök még mindig azon gondolkodnak, hogy az első ülésen miért mentek jobban a dolgok, mint a másodikban. "Az egyensúly jó volt, de még mindig hiányzik a tapadásunk" - összegezte a japán győztes Bottas. Hosszú távon a Ferraritól és a Red Bulltól való különbség sokkal kevésbé drámai, mint egy körnél. De a legjobb versenysebesség nem sokat segít, ha az egyenesen nincs végsebessége.
A Toro Rosso kedvence a középpályán?
Daniil Kvyat és Pierre Gasly egyértelműen a kör középső mezőnyét vezette. Kvjat csak két tizedet veszített Hamiltontól. A Toro Rosso hosszú távon is erős benyomást tett. Gasly a legjobb helyet foglalja el a legjobb csapatok mögött mind lágy, mind közepes szinten. Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnöke komolyan veszi a Toro Rossót, de hozzáteszi: „Annyiszor láttuk őket pénteken. Talán kevesebb üzemanyaggal közlekednek, mint a többiek. "
Seidl nagyon szoros versenyt vár a 4. helytől: „Renault, Racing Point, Toro Rosso és elég közel vagyunk. Egy körrel előrébb kellene lennünk, ha minden jól megy. A harmadik szektorban versenyzőink fél másodpercet veszítettek a leggyorsabb körükön. ”Tökéletes körrel Sainz 1,17,5 percet vezetett volna. Tehát a Hamilton-idő.
Ezért a McLaren először fontolgatja, vállalja-e a közepes gumiabronccsal való továbbjutás kockázatát a második negyedévben. „Ellenkező esetben a gabona meghatározza, hogy lesz-e egy vagy két megálló. A lágy gumiabroncsot ez jobban befolyásolja, így előny lenne, ha nélkülözné. "
Fékrendszer nélkül a Renault nem volt lassabb, mint korábban.
Hogy áll a Renault egy adaptált fékrendszerrel?
Aki azt várta, hogy a Renault a fékrendszer átalakítása után pár körönként a három nagy fékzóna vészkijáratában landol, tévedett. Mindkét pilóta egyszer egyenesen vezetett a házi egyenes végén. Mások gyakrabban lassítottak. Nico Hülkenberg az edzések során egyszer sem változtatott a fékmérlegen. Daniel Ricciardo kétszer is megpördítette a motort.
A Renault pilótái ésszerűen elégedettek voltak az edzés első napjával. Hülkenberg főleg a lágy gumiabroncsokkal végzett versenyszimulációra koncentrált, mert a közepes gumiabroncson fékeztek. Senki sem vezetett több kört egymás után a puha gumin, mint ő. Éppen ezért az 1.23.568 perc átlagát magasabbnak kell értékelni, mint sok más gyorsabb hosszú távú futást ugyanazon típusú gumiabroncson, rövidebb távon. Ricciardónak még mindig dolgoznia kell a beállításon: „Még nem éreztem magam ilyen kényelmesen az autóban. De tudtunk fejlődni az első edzéshez képest. Az irány helyes. "
A galériában ismét bemutatjuk a szabadedzés legfontosabb eseményeit.