Egészség-gazdaságtan A kövér emberek drágítják az életet és szűkösek az alapanyagok - JÓL
Az elhízott embereknek nemcsak a saját energiájukkal vannak problémáik
A vastagságok hozzájárulnak az árak emelkedéséhez és a mezőgazdasági termékek hiányához. Lényegesen több energiát fogyasztanak élelmiszer és üzemanyag formájában, mint a normál testsúlyú emberek. Ők általában több autót is vezetnek. Tehát a közlekedéspolitikának azért kell cselekednie, hogy a kövér emberek lefogyjanak.
A túlsúlyos emberek lényegesen több energiát fogyasztanak élelmiszer és üzemanyag formájában, mint a normál testsúlyú emberek. És hajlamosak többet vezetni, mint mozgatni magukat. Tehát a kövér kortársak egyike azoknak a tényezőknek, amelyek hozzájárulnak a mezőgazdasági termékek hiányához és árának növekedéséhez - állítják Phil Edwards és Ian Roberts a londoni Higiénés és Trópusi Orvostudományi Iskolából a "The Lancet" orvosi folyóirat aktuális számában. Edwards és Roberts tézisüket egy számítással támasztják alá, amelyben a kalkulált energiamennyiséget (kalóriában) fel kell venni az étellel.
Egy normális testsúlyú, 1,75 méter magas és 75 kilogrammos, 24,5 kilogramm/négyzetméter testtömegindexű embernek (kg/m2) napi 1550 kalóriára van szüksége az alapvető életfunkciók (az alapanyagcsere sebesség) fenntartásához. Ezenkívül a mindennapi életben 950 kalória van a fizikai aktivitásokhoz, ami összesen 2500 kalóriát jelent. A túlsúlyos személyek testtömegindexe 29,0 (majdnem 90 kilogramm 1,75 méter magasan) 1680 kalóriára van szükség az alapanyagcsere arányában és további 1280 kalóriára. Ez összesen 2960 kalóriát eredményez, ami 18 százalékos növekedést jelent a normál súlyhoz képest.
„Ezenkívül több üzemanyagra van szükség a túlsúlyos népesség további tömegének megmozgatásához. Az üzemanyag-fogyasztás pedig még tovább nő, mert - ami valószínűleg - a túlsúlyos emberek inkább testük miatt vezetnek, mint járnak ”- írják a szerzők a Lancet-ben. Következésképpen a kerékpározást és a gyaloglást ösztönző közlekedési politika segítené az élelmiszerárak csökkenését, mert csökken az üzemanyag iránti kereslet. Az elhízás ellen küzdő egészségpolitika pedig csökkenti az élelmiszerek keresletét és ezáltal az árait.
A kevesebb vezetés csökkentené a szén-dioxid-kibocsátást és a bioüzemanyagok fogyasztását is, a nagyobb fizikai aktivitás pedig az egész népesség egészségét szolgálná. Edwards és Roberts következtetése tehát: "A közlekedéspolitika egyben élelmiszerpolitika is."