Egy ember és a hajó szeretete - Berliner Morgenpost
Tehát így ül egy hordóban. Ez azt jelenti: Ön egyáltalán nem ül - mert a "Dagmar Aaen" fából készült matróz árboca felett 14 méterre függő kerek fadoboz túlságosan keskeny ahhoz, hogy kényelmesen belebújhasson.
De ezt egyáltalán nem szabad megtenned: szétvetett lábbal állsz benne, karjaidat a kád szélére támasztod, és megpróbálsz a lehető méltóságteljesebben a távolba nézni. Amennyire ez még mindig lehetséges több óra elteltével nullpont alatti hőmérsékleten, kétjegyű tartományban.
A lábakra is szigorú szabály vonatkozik: mindegyik cipőt a két lyuk egyikére helyezzük, amelyet kifúrtunk, hogy az esővíz lefolyhasson. "Akkor nem esik annyira hideg a kukába" - magyarázza Peter Fleischer, aki két éve az Arved Fuchs csapatának tagja. A prominens kalandor több mint 20 éve utazik dán cápavágójával. Lehetőleg a világ jeges területein, és akkor a kukát emberrel kell ellátni.
Mert a kilátó, amely kissé emlékeztet a romantikus kalózfilmek rögtönzött varjúfészkére, nem csak a panoráma csodálatának kitett hely. Amikor a "Dagmar Aaen" eléri a sarki zónákat, elkerülhetetlenek a jégen történő utak. "Ezt csak géppel, nagyon lassan lehet megtenni, és a jéghordóban ülő ember rádión irányítja a kormányost" - mondja Fleischer.
A vödör annyira jellemző a jégútra, hogy az északnémetet már dán kikötőkben kifejezetten megkeresték róla - írja. " Fagyizni megy? "Az emberek kérdezik - mondja Fleischer. Majomként mászik át a kötélzeten; a fedélzeten nyilván otthon van. Bár birodalma valójában még lejjebb van: Fleischer gépészként arra a dízelre vár, amely gyakran áttolta a "Dagmar Aaent" az rögökön.
Aki a móló kikötőjében a fahajót nézi, önkéntelenül is meglepődik az aranyos méreteken. Az 1931-ben épült 18 méter hosszú halászhajónak még kormánya sincs. Arved Fuchs ezt eltávolította, miután 1988-ban megvette a marót.
Még a fedélzet alatt sem vár luxusszálloda a tengerész társaira. Aki ellátogat a szalonba, sokáig keresi az ágyakat. Ahol a hagyományos jachtok poggyászmegőrző rekesszel rendelkeznek, a "Dagmar Aaen" -en apró ajtók mögött konzerváldókat találhat, amelyek megmászásához különleges tehetségekre van szükség. Akinek sikerült átvezetnie a keskeny nyíláson a tengeri alkóvba, annak erős idegzetűnek kell lennie. Így kell éreznie, amikor a saját koporsójában ébred. Valójában a huzatos öböl az egyetlen olyan magánélet, amely elérhető a gyakran hónapokig tartó expedíciókon. Végül is olvasólámpákkal és csomaghálóval rendelkezik - ez feltétlenül szükséges, mert a tárolóhely többi részét az utolsó sarokig töltik.
Szinte minden évben tizenkét ember utazik Arved Fuchs-szal a történelmi expedíciók nyomon követésére és a vendégszeretetlen régiók nehéz életének megtapasztalására. "Nem merészeknek való" - mondja Fleischer. A csapatban nyugalomra, improvizációs képességre, változatos érdeklődésre és barátságos természetre van szükség.
A vágó elsajátította az összes vihart
Mivel a public relations elengedhetetlen része ennek: "A munkaidő több mint 20 százaléka" - becsüli Fleischmann. Arved Fuchs önmarketing-géniusz, jövedelmének nagy részét előadásaiból, könyvéből és filmjeiből keresi. A mérleg másik fontos tényezője az önkéntesek és a szponzorok. Mert egy régi fából készült hajó, mint a "Dagmar Aaen", szó szerinti értelemben vett munkahajó: valamit folyamatosan javítani és megújítani kell.
Amikor Fuchs megvásárolta a cápavágót, ez a típusú hajó még mindig rengeteg volt a dán tengerparton. Ezen kis hajók közül több mint 900 halászott naponta az Északi-tengeren, annak ellenére, hogy gyakran öregek voltak. A konstrukció tartósságának igazolása. És valójában a "Dagmar Aaen" eddig még a leghevesebb viharokban sem mutatta, hogy elborult volna.
"A legrosszabb tapasztalatom vele volt 1994-ben Szibéria mellett, amikor erős viharba kerültünk a csomagjég közepén" - számol be Arved Fuchs. A jégtáblák biztosan hatalmas kalapácsként csapódtak a hajótestbe. Először is lehámozták az alumínium héjat, amelyet Fuchs a jégvédelemként a hagyományos tölgy deszkákra felhordott. Ugyanakkor egy rög elszakította a kormányt. Más hajókat valószínűleg hamarosan feldaraboltak volna - a cápavágók végül a tomboló, tonnányi rögöket magasan a jégre nyomták, ahol egyszerűen ott feküdtek, ahol voltak -, és ezáltal megmenekültek.
De nemcsak a régimódi kötélzetű hajó hajózhatósága, sekély merülése és jó vitorlázási jellemzői játszottak fontos szerepet Fuchs számára a Fuchs vásárlásakor - és ma is játszanak -: A "Dagmar Aaen" -en való szereplés változást jelent számára. "Az utazás élménye hozza magával a közvetlenséget" - írja legújabb könyvében "Nincs messze túl messze" (lásd a keretet). Tapasztalatai szerint utazásainak hatalmas távolságai csak akkor érezhetők, ha lassan és nagy erőfeszítéssel teszik meg őket. Csak hajóval.
És kevés olyan helyen van, ahol a cápavágó még nem mutatta meg a zászlót. Ez az egyetlen hajó, amely valaha megkerülte az egész Északi-sarkot, de viharokat is átélt a Déli-tengeren és a Horn-fok környékén. És sok öbölben horgonyon várt, amíg az expedíciós csapat új élményekben gazdag fedélzetre került. "A horgonyzó hajó olyan, mint egy világítótorony" - írja Arved Fuchs könyvében. "Ez megmutatja a visszautat vagy az új tanfolyamokat."