Egy konténerszállító hajó lassú körutazása
L'Usine Nouvelle 48 órát töltött az Amerigo Vespucci fedélzetén, Le Havre és Rotterdam között. Alig egy éves, ez a konténerszállító hajó az egyik legújabb a CMA CGM-től. Jelentés, kiegészítve egy videóval a fedélzeten.
2020. február 4. \ 10.55.
Frissítve 2020. február 4
2020. február 4. \ 10.55.
A kora napszakra tervezett indulást elhalasztják. Az Amerigo Vespucci konténerszállító hajónak meg kell várnia, amíg az előző hajó elhagyja a dokkot. Mindez egy hűtőgép, egy hűtőkamra számára, egy rekeszköteg alá ragadt! A Le Havre (Szajna-Maritime) kikötőjében található franciaországi terminál valószínűleg a CMA CGM engedménye lehet, ez nem akadályozza meg a vállalat hajóinak "kényszerét, néha arra, hogy várakozzanak a horgony felemelése előtt.
A daruk és lovasok balettje, a szállítóeszközök fölé helyezkedő rakodógépek ritmusát a nyári éjszaka néhány zápor hűti. A rakodódaruk folyamatosan rakják le és távolítják el a tartályokat a hajóról. A második kapitány, Christophe Bertolucci gyorsan összehasonlítja a kikötői ügynökök termelékenységét: "Le Havre-ban óránként 15-20 dobozt kezelnek, Rotterdamban 20-25 és Sanghajban 25-30."
Az Amerigo legmagasabb folyosójának tetejétől egy 48 méter magas lyuk vetül az éjszakába, a raktér aljáig. Húsz emeletnek felel meg! Tucat óra alatt mintegy 2200 dobozt beraknak a konténerszállító hajóra vagy kiraknak a partra.
A tárolást a kikötőben rendelkezésre álló daruk számának megfelelően optimalizálják. A CMA CGM toronyból számítógéppel kezelt szervezet, amely uralja a portot. Marseille. Ez idő alatt a Bureau Veritas képviselői elvégzik a hajó éves ellenőrzését. Amerigónak nincs ideje pazarolni.
Reggel el van zárva a Le Havre kikötő horizontja. Igazi normann időjárás: szürke, hűvös és szeles. Bármi legyen is az időjárás, a konténerhajó fedélzetén az élet étkezésekkel tarkított marad. Gilles Saint-Jalme kapitány egyetlen követelménye: hogy a tisztek vasalt fehér inget viseljenek, amikor leülnek enni. Meglepőbb, hogy a francia és a fülöp-szigeteki tengerészek, legyenek tisztek vagy egyszerű matrózok, nem keverednek étkezés közben, bár mindannyian beszélnek angolul, a fedélzeten használt nyelven.
Az Amerigo Vespuccit főleg Le Havre-ban töltik. Az utazás során egyéb vásárlások történnek, például Port Kelang (Malajzia), halért. "A legjobb címeket tudjuk" - biztosítja Éric Deplanque séf.
A délelőtt folyamán a fedélzetre mászik egy pilóta, aki köteles elhagyni Le Havre kikötőjét. "A révkalauz a kikötőnek szentelt közszolgálati küldöttség, amely az államnak semmibe sem kerül. A szolgáltatásainkból származó bevételeket a bankba teszik, majd felosztják közöttünk. Fizetnünk kell a vállalat alkalmazottjainak és a berendezéseknek. helikopter és a hat motorcsónakunk "- magyarázza Denis Cayeux.
Trend: lassú streaming
A hajó pilótája diszkréten kezeli szolgáltatása költségeit (átlagosan 6000 euró a hajó méretétől függően). 14: 30-kor beállt a nyomás. Egy közleményben arra kérik a személyzetet, hogy tizenöt perc múlva legyen a manőverező állomásokon. Az indulás küszöbön áll. Másfél óra múlva a csatorna kijáratánál a pilóta elhagyja a hajót, amely folytatja útját Hollandia felé.
Amerigo Vespucci olasz navigátor 1507-ben adta nevét az amerikai kontinensnek. Öt évszázaddal később az Amerigo Vespucci a második a francia társaság zászlóshajójának számító Christopher Columbus hét "nővér" sorozatában. Az egy éve indított Amerigo folyamatosan bejárja a tengereket Kína és Európa között. Ningbótól Hamburgig.
AZ AMERIGO VESPUCCI ÁBRÁKBANTeljes hossz: 365,50 méter
Teljes szélesség: 51,20 méter
Kapacitás: 13 830 20 lábas konténer
Propeller: 9,10 méter átmérőjű
Motor: 100 000 önéletrajz
Legénység: 35 tiszt és tengerész
A Szuezi-csatorna átkelésének költsége: körülbelül 700 000 USD
Hol van ma az Amerigo Vespucci? A válasz ezzel: MarineTraffic.com, az internetes tengeri forgalom figyelemmel kísérése.
"Három éve lassítottuk a sebességet, magyarázza Gilles Saint-Jalme kapitány. Korábban nagyon gyakran haladtunk 24 vagy 25 csomónál. Húztuk egymást, hogy először a Szuezi-csatorna bejáratához vagy a kikötők. " Ma a hajók 70 nap alatt, vagyis további 7 nap alatt teszik meg az oda-vissza Ázsia-Európa utat. Az üzemanyagszámla továbbra is 5 millió dollár.