Egy kvázi ismeretlen Icarus pilóta Nicolae Ioan
A repülő repülőgép, Nicolae Ioan 1899-ben született Braziban, Prahovában. Számú katonai pilóta engedély birtokosa. 1921. szeptember 10-i 258. sz., Vagyis a román repülés kezdeteitől kezdve a Buzau Felsőoktatási Iskola, valamint a Bukaresti Romániai Repülési Propaganda Egyesület (ARPA) pilótatanára, a román állami üzemeltetett légitársaságok (LARES) pilótája volt. "Robusztus, makacs ember, mindenben elszánt. Vanjjos izmos, vörös arcú, nehéz és nagy kezű, rusztikus megjelenésű. Néma, szögletes, durva ember "- áll Geo Bogza leírása szerint a" Tempo "újságból. Biztosítja a Galati-Constanta-Balchik, Bukarest-Galati-Ismail-Cetatea Albă, Bukarest-Galati-Iasi-Chisinau-Chernivtsi stb. Légi útvonalakat. Az író életében először repült Chisinau-ba, és mély benyomást tett e vitéz levegőhódító személyisége. A repülõ eltûnése után néhány nappal megjelent szövegben Bogza is eszébe jutott egy, a halálról, az összeomlásokról szóló beszélgetésük. Nicolae Ioan akkor azt mondta neki: „Nem félek a haláltól. Ez nem rossz a repülésben. Rossz, hogy sok a rendetlenség, hogy fukar. Bukni, nem hiszem el, hogy el fogok esni ".
2019-ben, február 1-jén lesz 83 éve annak a tragikus repülőgép-balesetnek, amely a Cerna-hegységben, Cornea Reva-ban történt, ahol a "Potez 56" típusú repülőgép lezuhant a fedélzeten lévő három személyzeti taggal: a híres Petre Ivanovici parancsnok, Nicolae Ioan adjutáns, második pilóta és Gheorghe Serghie, a fedélzeti rádiós. Mind egy és egy. Olyan veszteség, amelyet a román repülés érzett. Ez a baleset felkavarást okozott a sajtóban 1936-ban, de utána is, főleg azért, mert a román repülés ászáról, Petre Ivanovici repülőről, ismert légi akrobatáról, az egyik "Vörös Ördögről", ahogy a merészeket Manolescut hívták, Ivanovics és Pantazi. Mindhárman életüket kockáztatták azzal, hogy akkoriban elképzelhetetlen előadásokat hajtottak végre, és szenvedélyből, de azért is, hogy több pénzt keressenek a Romániai Repülési Propaganda Egyesület (A.R.P.A.) számára az országban szervezett légi gyűléseken. Ivanovics számos más nemzetközi razziát hajtott végre Afrika felett ejtőernyő nélkül, így a világ nem tudta elképzelni, hogyan történhetett meg, hogy ez az ember ilyen ostobán halt meg. De ismert, hogy a hírességek halála általában hülye.
De a román repülés ezen híressége mellett két értékes ember is elpusztult. Nicolae Ioan pilóta, aki ebben a járatban volt, mert meg akarta tudni az útvonalat, elhaladt az L.A.R.E.S. az újonnan alapított Román Légiközlekedési Vállalatnál (S.A.R.T.A.). És a szintén jó szakember Gheorghe Serghie rádiótávirat-kezelő, aki mindig kapcsolatot tartott a belgrádi irányítótoronnyal és Turnu Severinnel. Ő volt az, aki egy ponton kommunikált: "Avion cassé" ("Törött repülőgép" és "Állítsa be a koordinátákat"), amely után a gép rövid ideig repült és elesett.
Aviator John, készen áll a repülésre
Tél volt, a hegyi utak havasak, a terület összeomlott, masszív és erdős, nehezen elérhető. Egyes vallákok szerint nehéz volt megtalálni a szórólapok összetört, sárral és hóval kevert testét a repülőgép roncsai között, amelyek mindenütt szétszóródtak. Csak hat nap múlva tudták leereszteni a kötelekkel a hegyről, és elhozni a családokhoz, hogy eltemethessék őket: Ivanovici, a bukaresti Ghencea katonai temetőben, Nicolae Ioan, a Buzău "Dumbrava" temetőben, és Gheorghe Serghie, a temetőben. a Băneasa községből. Mind katonai kitüntetéssel, mind a repülési hatóságok jelenlétével, beszédekkel, könnyekkel, virágokkal és razziákkal, felül repülőgépekkel, ahogy az a szokás, amikor az ég emberei belépnek a földre.
Petre Ivanovici otthagyta feleségét és két gyermekét. Két hete kislánynak született Nicolae Ioan, akinek talán nem lesz szerencséje megismerni apját, kivéve talán anyja leírásait.
"Nicu emlékére" - az album, amely a pilóta eltűnésének történetét meséli el
Nicolae Ioan pilóta rövid életének történetét csak most, 83 évvel halála után tudtam meg vejétől, Liviu Stoicescu egyetemi tanár mérnök doktortól, galaciból, tiszteletreméltó navalistától, és tiszteletreméltó korban volt, 86 éves, aki átadott nekem egy családi albumot, amelyben az akkori újságokból készült kivágásokat őrizték, a baleset ismertetésével, az előállítás körülményeinek megjegyzésével, pilóta engedélyével és néhány fényképpel. Az album története is lenyűgöző. A repülőtárs kollégája és barátja, C. Bolu őrnagy állította össze, aki 1942-ben Zoica Ioan asszonynak, Nicolae feleségének adta át, mielőtt elindult volna a frontra, azzal a kéréssel, hogy adja át a kislánynak, Antonetának, aki akkor 7 éves volt. évek. Arra gondolt, hogy talán az olvasás megtanulásával a lány megismeri az apját erről az albumról, megtudja, hogyan halt meg, és megtanulja dédelgetni. Bolu őrnagy így gondolta, hogy ennek a bátor embernek az emlékét tiszteletben tartják, aki veszéllyel és halállal néz szembe a derűvel.
Geo Bogza azt írta vasalóban, hogy minden fillér, amelyet Nicolae Ioan repüléssel keresett - figyelem: egy repülő és ötven pénz minden repülőgéppel megtett kilométerért! - azzal a szándékkal mérlegelte, hogy az összegyűlt pénzből házat épít Buzau-ban. És valóban, álmai otthonát építette családjának. A dokumentumok és az újságkivágások között van két levél - az egyik a pilóta feleségének, a másik pedig a lányának, Antonetának címzett - azzal a kéréssel, hogy ezt az albumot talizmánként őrizzék meg. És valóban, a borítón található dedikációval, "Nicu emlékére" az album jól megmaradt, mert a mai napig ép maradt. A pilóta lánya is meghalt, de van egy unokahúga, Iulia, aki biztosan meg fogja tisztelni nagyapja emlékét.
De ha a család emlékezetében örökké megmaradt és megmaradt, a kollektív emlékezetben Nicolae Ioan kvázi ismeretlen Ikarosz, ezért akartuk kinyitni ezt az ablakot a múlt felé, egy pillanatra keresni a repülõ kiszámíthatatlan létét, de hogy megértsük, mi történt fent, a Cerna-hegység felett, azon a sorsdöntő napon, 1936. február 1-jén. Aradról Bukarestbe visszatérve az időjárás kedvezőtlen volt, de Petre Ivanovici hatalmas repülési tapasztalatai alapján figyelmen kívül hagyta a figyelmeztetést.
A Cerna-hegység felett, sűrű ködben, teljes láthatatlanság mellett, a rádiós egy pillanatban bejelentette, hogy a gép "eltört"; később néhányan úgy értelmezték az eszközt, hogy a szikla, egy fa vagy egy templom keresztjébe ütközött. De a gép 2300 méteres magasságban repült, csak az ütközések elkerülése érdekében, ahol nincsenek sziklák, keresztek és erdőtetők. A "törött repülőgép" figyelmeztetés azonban azt mondja, hogy a gépet erős légáramok érhették, és olyan károkat szenvedhetett, amelyek lezuhanást okoztak. Ha akadályba ütközött, azonnal ott esett volna, de egy ideig repült, majd összeesett.
Látja, hogy itt is ezekben a drámai körülmények között a pilóta és a repülőgép közötti kölcsönhatásnak teljesnek kell lennie, mint mindkét fél közös szeretetének. Ha valaki enged, mindkettő eltűnik. Előfordult, hogy a jó gépeket rosszul repítették, de az is, hogy a repülők több ezer órányi repüléssel próbálták elárulni a gépet. Nicolae Ioan célja az volt, hogy abban a szerencsétlen repülőgépben legyen, amely mindhármat megölte.