Egyre több litván fuvarozó költözteti tevékenységét Lengyelországba
Az utóbbi időben érdekes jelenség történt: egyre több litván fuvarozó költözteti tevékenységét Lengyelországba.
Ennek oka, amint azt sejteni lehetett, adó, mivel Litvániában próbálják elkerülni a nagyon magas adókat. Szeptember eleje óta több mint 60 litván közlekedési vállalat már Lengyelországba költöztette székhelyét, és a jelek szerint ez a szám növekedni fog.
Litvánia gazdasága nagyrészt a szállításon és a tranziton alapul, így nem meglepő, hogy a hatóságok ezeket a szegmenseket erősen felszámítják.
Jelenleg a közúti közlekedés adja Litvánia GDP-jének 9% -át, ami a legmagasabb szint az Európai Unió országának GDP-jéhez viszonyítva (azaz a közúti közlekedés egyetlen más országban sem termeli a GDP egy százalékánál többet) EU).
A fuvarozási műveletek számát tekintve a litván vállalatok minden kategóriában éves rekordokat könyvelnek el.
2016-ban a szállított rakomány mennyisége 63,5 millió tonna volt, 2017-ben 73,9 millió tonna és 2018-ban 89,1 millió tonna volt.
2019 első két negyedévében a litván fuvarozók 50,2 millió tonnát szállítottak, ami az előző év azonos időszakához (44,6 millió) képest 12% feletti növekedést jelent.
Eközben a litván közlekedési piacot az egyre növekvő adóválság, a hivatásos járművezetők bérreformja és nyilvánvalóan az akut munkaerőhiány érinti.
Októberben a kormány úgy döntött, hogy a gépjárművezető fizetési rátáját a minimálbér 1,3-ról 1,65-re emeli, ami átlagosan havi 122 euró növekedést jelent minden minimálbérrel rendelkező alkalmazott után. Mintegy 70 000 sofőr dolgozik közlekedési vállalatoknál Litvániában, ami azt jelenti, hogy a sofőrök fizetésének emelése évente mintegy 270 millió euróba kerül a munkáltatóknak.
1000 sofőrt veszünk fel, ami azt jelenti, hogy a béremelés után a kiadások 3,5 millió euróval nőnek. Elveszítjük az összes nyereséget, amely tavaly 2 millió eurót tett ki. A közlekedési vállalatok nem keresnek semmit, mert csak adót fizetnek "- mondta Delfi Tomas Jurgelevičius, a Hegelmann Transporte nemzetközi szállítási és logisztikai vállalat vezetője.
"Egy teherautó évente 8000 euró bevételt hoz az állami költségvetésbe. Egy közlekedési vállalat, amely mondjuk 130 teherautóval rendelkezik, körülbelül egymillió euró adót fizet. Nehéz megérteni, hogy mi történik jelenleg a járművezetők fizetésének növekedésével. Ez a növekedés elpusztítja a legtöbb vállalatot. ”- mondta Tomas Garuolis, a Linawa Nemzetközi Közúti Fuvarozók Szövetségének képviselője az Elta hírügynökségnek adott interjúban.
Ezen kívül az elmúlt években, a biztosítási díjak megnégyszereződtek.
2017-ben egy teherautó éves díja 1080 euró volt, míg 2018-ban 2300-ra, sok esetben akár 3000 euróra is emelkedett. Jelenleg a vállalatoknak átlagosan 5000-8000 fizetést kell fizetniük. Évente euró teherautóra.
Kiszámoltuk, hogy cégünknek évente egy hónapot kell dolgoznia csak a biztosítási költségek fedezésére "- mondta Vidmantas Užpalis a Transgesta közlekedési vállalattól, amely több mint 25 éve működik a piacon és több mint 160 alkalmazottal rendelkezik.
Szeptemberben a litván fuvarozók nagy számban kezdték benyújtani a bankokhoz a külföldi ingatlanátutalásokat. Vytautas Turekas és Ignas Bolbikas a Savesta Consulting tanácsadó cégtől megerősítette, hogy szeptember óta és mostanáig több mint 60 litván közlekedési vállalat lengyelországi regisztrációjához járultak hozzá.
Ami a költségeket illeti, Lengyelország a legjobb választás. A vállalkozás kezdetekor lehetőség van finanszírozás megszerzésére is, több a terjeszkedési lehetőség és az árak is alacsonyabbak ”- hangsúlyozzák a Savesta Consulting képviselői.
A litván fuvarozók számításai szerint a 40 teherautóból álló flottával rendelkező társaság csak a biztosításból évi 50 000 eurót spórolhat meg.
Mečislavas Atroškevičius, a Linawa munkáltatói szövetség főtitkára a Trans.INFO-nak adott interjúban elmondta, hogy Lengyelország vonzó piac a litvánok számára, mivel olyan közel van a nyugati országokhoz, mint Németország és Franciaország. Nagy előnye van a mobilitási csomag új rendelkezéseinek fényében is, amelyek meghatározzák a teherautó rendszeres visszatérését a származási országba.
Ha a cég például Suwałkiban van bejegyezve, ez nem azt jelenti, hogy a sofőrnek vissza kell térnie Suwałkiba. Egyszerűen vissza kell térnie Lengyelországba. Csak annyit kell tennie, hogy átlépi a határt, például Frankfurtban (Oder), pihenni, tankolni és visszatérni dolgozni a német piacra, amely piacon a litván fuvarozók nagyon aktívak ”- mondja Mečislavas Atroškevičius.