Élőben láttam az új Renault Clio öt dolgot, amelyeket tudnia kell az új modellről
1990-ben a Renault piacra dobott egy autót, amely felváltotta a népszerű Renault 5-öt, és a francia márkából a B szegmens szakembere lett. Csak egy évvel a kereskedelmi bemutatkozása után a Renault Clio megkapta az "Év autója Európában" címet, és megkezdte útját. emelkedik az európai piacon. A Clio-t azonnal megszerette a közönség, gyorsan minden idők legjobban eladott Renault modelljévé vált, és az utóbbi években Európában a legjobban eladott B-szegmensű modell lett.
Összességében 1990-től mostanáig a Renault Clio-t 14 millió vásárló választotta. Már elérte az ötödik generációt, és karrierje során számos fontos díjjal büszkélkedhet. Például a Clio második generációja elsőként vezette be szegmensében a színes navigációt. A harmadik generáció a biztonság terén vezető szerepet tölt be, ő az első B osztályú modell, amely öt EuroNCAP csillagot kapott.
A negyedik generációt, akivel most szakítunk, Laurens van den Acker rajzolta meg, és ő lett az első Clio, amelyet az ügyfelek vásároltak érzelmi kialakításukért. Az ötödik generáció azt ígéri, hogy folytatja ezt az érzelmi formatervezést, és a Renault sorozat és a kis szegmens fontos díjainak sorozatával emeli.
A Genfi Autószalonon való hivatalos bemutatása előtt a Renault meghívott minket egy titokzatos eseményre Párizsban, hogy mindenki előtt érezhessük az új Clio-t. A Párizs külvárosában található teremben jól elrejtve a francia részkompaktumot részletesen bemutatták nekünk azok a mérnökök, akik a fejlesztésén dolgoztak. Miután velük töltött egy napot, összeállítottam egy listát öt dologról, amelyet tudnia kell az új Clio-ról.
1. Forradalmi belső tér
Ha a külseje nyilvánvalóan evolúció és azoknak a vonalaknak az átvétele, amelyeket a Megane és a Talisman területén már látunk a tartományban, a Clio belseje forradalom. Ezért megpróbálok a volán mögé állítani néhány fontos részlet felsorolásával, amelyek a Clio-t sokkal kidolgozottabb és hasznosabb autóvá teszik.
Először is, bár a külső hossz 1,4 centiméterrel csökkent, a belső tér tágasabbá vált. A mérnökök és tervezők keményen dolgoztak egy sokkal légiesebb műszerfal kifejlesztésében, kiváló ergonómiával. A tér és az egyszerűség érzését sugallják az új vízszintes szellőzőnyílások, amelyek a műszerfal tetején sorakoznak. Jó szimmetria és tökéletes maszkolás van bennük. A váltókart áthelyezték, kissé közelebb véve a vezető kezéhez. A kézi sebességváltót kiszolgáló kialakítása hasonló a Duster-hez. A Dustertől is átvették a légkondicionáló kezelőszerveit, azokat a kijelzővel ellátott kerekeket, amelyek a multimédia rendszer képernyője alatt találhatók.
A Peugeot-tól eltérően a Renault nem adta fel teljesen a gombokat. Még a legfontosabb dolgokat is megtartotta, és egy "zongorakulcs" dizájnt adott nekik, hogy hozzáférhetőbbek legyenek.
Új tárolóhelyek is megjelentek. A váltó mögött, a műszerfal tövében, a Renault egy bőséges helyet gondolt a mobiltelefonok számára. A szokásos módon indukciós töltéssel is jár. És ha még mindig megemlítettem a tárolóhelyeket, azt kell mondanom, hogy a bejárati ajtókban még egy literes palackok számára is van hely, és a kesztyűtartó literben is megnőtt, mára mélyebb. A Renault szerint a tárolók kapacitása 22-ről 26 literre nőtt a régi modellhez képest.
A kormánykerék pedig hozzájárul a térérzethez, teljesen átalakítva. A kompakt méretű légzsák felszerelésének köszönhetően a kormány vékonyabbá és sportosabbá vált, nagyobb területet kínálva, amelyen keresztül megtekintheti a fedélzeti műszereket. A kormány alatt, csoda! A Renault végül úgy döntött, hogy megváltoztatja az audiorendszer vezérlő műholdját. Sokkal jobban néz ki és diszkrét. A kormányoszlopot is átalakították, és most több helyet garantál a vezető térde számára.
Az első ülések újak, és most jobb oldaltámasszal és hosszabb üléssel rendelkeznek. A hátsó üléseken ülők több lábtérrel is rendelkeznek, térdükönként plusz 25 mm. Szokás szerint a csomagtartó is nagyobb lett, most 391 literes űrtartalommal rendelkezik, amely az egyik legbőkezűbb a szegmensben.
Anyagokkal kapcsolatban a Renault számos puha és kellemes tapintású területet készített elő. A műszerfal és az ajtók homlokzata a legjobb példa, bennük diszkrét fénycsíkok vannak behelyezve, amelyek 8 különböző színt kínálnak. Számos króm részlet található, amelyek kellemes tapintásúak, beleértve a motor indító gombját is. Ezenkívül az ügyfelek többféle árnyalatot is választhatnak a műanyag testreszabására.
2. A Renault-ra telepített legnagyobb képernyő
Nem térek el túl messzire a belső tértől, mert az új Clio másik fontos jellemzője itt is megtalálható: a technológia. Jelenleg az egyik technológiailag legfejlettebb B-szegmensű modell, rengeteg díjat jelölve. Például ez az autó a legbőkezűbb képernyőkkel, megelőzve a Volkswagen Polót. Ha csak a Renault sorozatra vonatkozunk, akkor tudnia kell, hogy a függőleges helyzetű és 9,3 hüvelyk méretű középső képernyő a legnagyobb, amelyet jelenleg a Renault-ra telepítettek.
De azt javaslom, kezdjük a fedélzeti műszerekkel. A Renault újítani akar, ezért két digitális megközelítést javasol. Ezek közül az első, mondjuk a költségvetés, 7 hüvelykes színes képernyőt kínál az ügyfeleknek, hagyományos eszközökkel kiegészítve. Azok számára, akik többet akarnak, a fedélzeti eszközök teljes digitalizálása biztosított, 10 hüvelykes képernyővel. Könnyen testreszabható, információkat nyújt a futási sebességről és az utazási adatokról, valamint a helyes irányról.
Az irányítópult közepén a Renault az Easy Connect nevű multimédiás rendszert kínálja, amely akár 7 hüvelykes, akár 9,3 hüvelykes képernyőre vetíthető, amely a Renault-ban elérhető legnagyobb, amint azt korábban elmondtam. Mindkét képernyő navigációval vezérelhető. A TomTom által biztosított navigáció, amely képes élő közlekedési információk nyújtására, figyelmeztetésre a veszélyes területekről és az útvonal számos kulcspontjának megjelölésére. A rendszer meg tudja fogadni a frissítést, és 4G kapcsolattal rendelkezik.
A komplex multimédiás rendszerrel együtt a Renault most egy dedikált alkalmazást kínál a MY Renault néven, amely lehetővé teszi az autó távoli kinyitását, a kürt és a lámpák aktiválását, és a böngészés folytatását az autóút befejezése után. A technológiák listája számos biztonsági rendszert is tartalmaz, például a vakfolt megfigyelését, az automatikus vészfékezést és a futófelület 60 km/h feletti sebességnél történő tartását.
3. Új benzinmotorok, de dízelek is
A Renault Clio új, gyökeresen módosított motorválasztékkal is rendelkezik. Az ügyfelek elbúcsúznak a 0,9 literes háromhengeres benzinmotortól. Helyébe újat lépnek, szintén három hengerrel és egy literes űrtartalommal. Vezérelhető turbóval vagy anélkül. A nem turbó változatok, amelyeket az SCe kód Sandero néven ismer el, 65 vagy 75 lóerőt kínálnak, és ötfokozatú kézi váltóval rendelhetők.
A motor 1.0 turbós változata 100 lóerőt és 160 Nm-t kínál, ami 10 lóerő és 20 Nm a régi 90 lóerős TCe mellett. A Szövetségen belül kifejlesztett és láncelosztással rendelkező egység alapkivitelben kapható ötfokozatú kézi sebességváltóval. Opcionálisan az ügyfelek rendelhetnek egy CV-típusú gépet, amelynek neve X-tronic. A Clio most először ajánl CVT-t.
Az egyliteres, 100 lóerős motor 100 g/km-t szállít, ezzel a szegmens egyik legbarátságosabb benzinmotorja. Még mindig nem tudjuk biztosan, hogy Romániára is érvényes-e, de az egy literes és 100 lóerős egység LPG-vel is megrendelhető.
A legerősebb benzinmotor - legalábbis az RS változat megjelenéséig - egy 1,3 literes, 130 lóerős TCe, amely a régi 1,2 literes, 120 lóerős egységet váltja fel. Mint észrevehette, ez a négyhengeres motor, amelyet a Renault fejlesztett ki a Daimlerrel együtt, és amelyet már a csoport számos SUV-jára telepítettek: Duster, Kadjar, Qashqai.
A Clio esetében 130 lóerőt és 240 Nm-t kínál, és kizárólag egy EDC kettős kuplungos automata váltóval fog társulni. Ezenkívül a kormány mögé rejtett lapátokat is biztosít az ügyfeleknek.
Más kis szegmensű modellekkel, például a Skoda Fabiával ellentétben a Renault Clio továbbra is két dízel lehetőséget kínál.
Minden motor 2 decibellel halkabb a 0–130 km/h tartományban, köszönhetően az új Clio új platformon történő fejlesztésének, 85% -ban új alkatrészekkel, kiváló hangszigeteléssel. Az építészet segít abban, hogy az autó akár 50 kilogrammal is könnyebb legyen, mint a régi Clio.
4. A Renault Clio E-Tech, az új hibrid technológia népszerűsítője
A motorháztető alatt található hír itt nem áll meg, mert az ötödik generációs Clio egy új hibrid technológia népszerűsítője lesz, amelynek tervei szerint 2020-ban debütálnak és E-Tech néven szerepelnek. A Szövetség hatalmas erőfeszítései eredményeként született meg, és ígérete szerint 1,6 literes, teljesen áttervezett, szívó motort fognak használni a hibrid szerelvényben.
Ennek az együttesnek az újdonságai közé tartozik a kiegészítő öv és a vízpumpa hiánya. A francia állítás szerint erre a hibridre 150 szabadalmat nyújtottak be. A benzinegység két elektromos motorral van ellátva, amelyek közül az egyik generátorként működik. Van még egy 1,2 kWh-s akkumulátor is, a cellákat a Renault Zoe veszi át. És ez nem az egyetlen elem, amelyet kölcsönvettek az elektromos modelltől. Vannak más alkatrészek is, amint azt a Renault állítja.
Az akkumulátor, bár meglehetősen kicsi a kapacitása, képes garantálni a tisztán elektromos hatótávolságot, legalább 2-3 kilométert. Előnyei a városi környezetben fognak megmutatkozni, ahol a Renault azt állítja, hogy egy Clio hibrid 80% -ban elektromos üzemben lesz képes. Ez 40% -kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást a benzines Clio-hoz képest.
Hogyan működik a rendszer? Ez egy recept, amelyet kezdünk megszokni az autóiparban. A benzinmotort az első kerekek forgatására, de az akkumulátor töltésére is használni fogják. Intenzív stresszhelyzetekben a generáló motor is képes lesz rávenni a vállát a meghajtásra. A Renault állítása szerint a hibrid szerelvény összesen 130 lóerőt és dinamikát kínál majd, amelyek nehezen illeszthetők a szegmensben.
Az E-Tech nevet a Clio vezeti be, de ezt követően más hibrid modelleken is használni fogják. Clio után hasonló verziók követik majd a leendő Captur és a jelenlegi Megane esetében. A különbség az, hogy ezen modellek esetében a hibrid változatokat E-Tech plug-ineknek fogják nevezni, és ahogy a neve is sugallja, csatlakoztathatók. Ez azt jelenti, hogy a tisztán elektromos autonómia sokkal nagyvonalúbb lesz, és ezt egy 9,8 kWh kapacitású akkumulátor garantálja.
5. Az RS-Line és az Initiale Paris között
Jelenleg azok, akik sportos megjelenésre vágynak a Renault modelleken, megkapják a GT-Line felszereltségi szintet. Az új Clio-val ezen agresszív megjelenésű változatok neve megváltozik.
A Clio esetében az RS Line verzió agresszívabb külsőt kínál az ügyfeleknek, amelyet az új spoiler javasol, Forma-1 ihlette kialakítással, méhsejtes hűtőrácsgal, speciálisan kialakított 17 hüvelykes kerekekkel és hátulval, amely most terelővel rendelkezik . Belül a vendégeket bőrszárnyalatú és szénszálat utánzó anyagokkal ellátott sportszékek kényeztetik. Kiváló oldaltámaszuk és kontrasztos varrásaik vannak, amelyek a kormánykeréken is megtalálhatók, viszont perforált bőr borítják és RS-Line logóval díszítik. A pedálok fémesek, a mennyezet pedig fekete.
Az RS-Line felszereltségi szint sportos arcán kívül a Clio elegáns ruhákat is viselhet, mert az Initiale Paris verzióval kapható először. Azonban nem ez az első Clio elegáns hanggal, mert 1991-ben volt egy ugyanolyan elegáns Clio Baccara is.
A friss Clio Initiale Paris azt a stratégiát követi, amelyet a Ford a jelenlegi Fiesta Vignale-vel alkalmazott. Az Initiale Paris berendezés (amely megtalálható a Captur, a Scenic, a Talisman, a Koleos és az Espace oldalakon is) króm elemek sorozatát hozza az üvegezett felület köré és a rács szintjére. Az Initiale Paris logók nem hiányoznak, szintén rács szinten. Az esztétikai csomagot egy 17 hüvelykes kerekek teszik teljessé, amelyet kifejezetten a csúcstechnikához fejlesztettek ki.
Belül az ügyfelek két árnyalat közül választhatnak: fekete és homokszürke. Az ülések speciális, lyukasztott bőrrel vannak kárpitozva az oldaltartók számára, a műszerfalon pedig vannak olyan betétek, amelyek utánozzák a szénszálakat. A kormánykerék is különbözik a szokásos Clioétól, új habból készül és bőr borítja.
A magánrendezvényen, ahol részt vettem, csak az RS-Line felszereltségi szintjét láttam élőben, és megerősíthetem, hogy a belső tér rendkívül kellemes sportolással rendelkezik. A külső nem sokban különbözik a szokásos Clioétól, de a belső tér megéri a fáradságot.
A korábbi generációkhoz hasonlóan az új Renault Clio számos fontos újítással érkezik, mind a Renault sorozat, mind pedig annak a szegmensnek a számára, amelynek része. Olyan szegmens, amely fellebbezés nélkül dominál, és amely a következő években a francia gyártó által tervezett új recept alapján ítéli meg, hogy dominálni fog az elkövetkező években.