Elektromobilista hírek - Genf 2019 24Auto
Mint minden kiadásnál, a 2019-es Genfi Autószalon sem okoz csalódást az álmautók rajongóinak, csupán "kis különbség" van. A hengerek és a hengerek száma, a feltöltő és a közbenső hűtőrendszerek, a maximális fordulatszám és a nyomaték fordulatszáma, a sebességváltók és a sebességváltók száma, a füstgázok elszívó és szennyeződésmentesítő rendszerei helyett ez az év csendesebb és minden ami a hajtáslánccal kapcsolatos, egyszerűbbnek tűnik: akkumulátor, elektronika, villanymotorok.
A városi utcákon az üdvözlő béke az egyéni elektromos mobilitásra való áttérés iparban keltett felfordulásból fakad, nagyon nagy befektetésekkel és sok titokzattal, az alkalmazott technológiáról, hogy elegendő áram legyen a fedélzeten, akkumulátorokból vagy üzemanyagcellákból.
Piech Mark Zero koncepció. Az első Piech logóval ellátott autó, a híres mérnök, Ferdinand Porsche leszármazottainak neve, ebbe a kategóriába tartozik, amely a sportkupé tiszta formája mellett kivételes teljesítményt ígér az ázsiai beszállítókkal együtt kifejlesztett legmodernebb akkumulátorokkal.
A nagy energiasűrűség, az alacsony súly és a gyors töltés, az elektrifikáció előrehaladásának alapvető elemei mellett az akkumulátorok elhelyezése a klasszikus autók kardántengelyéhez hasonló alagútban nagyon alacsony vezetési helyzetet tesz lehetővé.
Ennek a sportautónak a genetikája hasonló az első Porsche modellekhez, amelyekről Ferdinand Porsche kijelenti, hogy mivel a piacon lévő kétüléses sportkupé autóval kapcsolatos elképzeléseivel nem talált megfelelőt, kénytelen volt megtervezni és gyártani. Így született meg egy autós legenda, a 911-es modell.
Pininfarina Battista. A Pininfarina autótervező ház által bemutatott bármely új alkotás az évek során érintetlenül tartotta az álomautó fogalmát. A szupersportos elektromos autók divatját elindító horvát céggel, a Rimac-szal együttműködve az olasz szakemberek egy álom karosszériába, négy villanymotorba csomagolták az összes 1874 LE-t, amelyek a Battista modellt a legerősebb "széria" autóvá alakítják. ”2020-ban, amikor a 150 példány gyártását tervezik megkezdeni, rémálom árral: 2,5 millió dollárral.
"A villamosítás megnyitja a kaput a soha nem látott teljesítményszintek előtt. Arra törekszünk, hogy a Battista a jövő klasszikusává váljon, megírja saját autóipari oldalát "- mondja Michael Perschke, az Automobili Pininfarina vezérigazgatója.
BAIC Arcfox GT. Míg a legnagyobb globális piacon, Kínában a klasszikus autóipar az első csökkenést éli el, 28 éves megszakítás nélküli növekedés után az elektromos autógyártók 2018-ban először haladták meg az 1 millió példány mennyiségét.
Az év első két hónapjának növekedése azt jósolja, hogy az eladások megduplázódnak ebben az évben, de a verseny kiélezetté vált és a haszonkulcsok csökkennek.
Ebben a versenyfeltételben természetes, hogy a kínai gyártók közelebbről megvizsgálják a másik két fő piacot, az európai és az amerikai piacot. Az Egyesült Államok és Kína közötti vámháború okozta bizonytalanság és a jelenlegi tárgyalások eredménye, amelyek meghosszabbodtak az eredeti fegyverszünet időpontján, 2019. március 1-jén túl, arra késztetik a kínai gyártókat, hogy az európai piacra összpontosítsanak.
Amint a müncheni műszaki központ új termékeket tervez a NIO számára, a BAIC spanyol csapatának tapasztalataira építve szuper elektromos sportautót dob piacra, amely felhívja a figyelmet az Európában jelenleg ismeretlen márkára.
Az Arcfox GT megpróbálja lenyűgözni a szuper autó mezőnyben nyújtott teljesítményét, agresszív formáját és két felszereltségi változatát az utcára és a versenyekre is, utóbbiak a Formula E-től kölcsönzött technológián alapulnak (1632 LE).
Ha ezek a stilisztikai gyakorlatok és a lóerő agglomerációja átalakulva, az autóipar ajtaján kilowattban kopogtató új időkkel párhuzamosan, meglátják a gyártósorok fényét, kevésbé fontos.
Alapvető jelentőségű az az általános felismerés, hogy a villamosítás új lehetőségeket nyit a nagyok és a kisebbek számára is, a globális versenyben a kisebb-nagyobb ügyfelek zsebeiért.