Elektromos autó töltése saját PV teljesítményével
Egy elektromos autó és a saját naprendszerének kombinációja előnye, hogy egyrészt az elektromos autó környezetbarát módon működött válik. Másrészről az önfogyasztás is növekszik saját napenergiáján és ezáltal saját fotovoltaikus rendszerének jövedelmezőségén. A futásteljesítmény 20 000 kilométer egy év elég kb. 4 kWp beépített PV teljesítmény. Ha napenergiáját használja elektromos autójának feltöltésére, akkor csak 100 km-ért kell fizetnie a napenergiáért körülbelül 2,50 eurótól kiszámítja.
- Használhatja elektromos autóját napenergiával a saját tetejéről környezetbarát és olcsóbb tankolni mint a konnektorból származó háztartási villamos energiával.
- Az elektromos autó feltöltése saját PV villamos energiájával növeli az önfogyasztást valamint a fotovoltaikus rendszer jövedelmezősége.
- A Töltőállomás beállítása a garázsban vagy a parkolójában ("Wallbox"), akkumulátorok tárolására és e-autókra van finanszírozás.
- Lehet elektromos autója napközben Egyszerűen csatlakoztassa és töltse fel saját PV-energiájával. Egy terhelés Az egyik napról a másikra azonban áramellátás szükséges.
- A napenergia részesedése a magasabb van, annál gyakrabban napközben (napsütésben) felszámolásra kerül, minél nagyobb a fotovoltaikus rendszer és minél kisebb a töltési teljesítmény az e-autó.
- A alacsony töltési teljesítmény az e-autó hosszabb betöltési idő, a felhasználható napenergia részesedés növekszik azonban, mert a napelemes rendszer gyakrabban képes elegendő töltőerőt szolgáltatni.
Tartalom egy pillanat alatt
Kérjen akár 5 PV-ajánlatot ingyenesen, és akár 30% -ot takaríthat meg
Mekkora legyen a fotovoltaikus rendszerem és a fotovillamos energia tárolója?
A dízelmotoros autók vezetési tilalmáról és az egyre súlyosbodó éghajlati problémáról folytatott vita vezérelte, hogy sok háztulajdonos elektromos autó vásárlását tervezi. Az elektromos autók iránt érdeklődők közül sokan egyszerre szeretnék megvásárolni saját napenergia-rendszerüket, hogy az általuk termelt napenergiát környezetbarát és költségtakarékos módon meghajtó energiaként használják fel.
A napenergiával működő elektromos autók segítenek csökkenteni a károsanyag-kibocsátást a városi járműparkokban. (Fotó: energie-experten.org)
Mivel egy újonnan telepített fotovoltaikus rendszerrel a napenergiát Németországban már 10 cent/kilowattórából lehet előállítani. A gyártók felismerték ezt a tendenciát, és összehangolt komplett rendszereket kínálnak, amelyek a PV-rendszerből, az energiatárolóból, a fali dobozból (falra szerelt, többnyire magáncélú töltőállomás) és az intelligens energiagazdálkodóból állnak.
Annak érdekében, hogy a saját háztartása, valamint a fotovoltaikus rendszerrel rendelkező elektromos autó számára villamos energiát állítson elő, ügyelni kell arra, hogy a fotovoltaikus rendszer ne legyen túl kicsi.
A PV-rendszer méretére a következő alapszabály érvényes:
- A fotovillamos rendszernek több napenergiát kell termelnie, mint amennyit közvetlenül a háztartásban fogyasztanak: Legalább 1 kWp teljesítmény/1000 kWh éves villamosenergia-fogyasztás a háztartások és az elektromos autók számára.
- A villamosenergia-tároló méretére az alábbiak vonatkoznak: Legfeljebb 1 kilowattóra (kWh) tárolókapacitás/1000 kilowattóra háztartási villamosenergia-fogyasztás. Akár 1,5 kWh/1000 kilowattóra fogyasztás, ha az elektromos autót főleg este töltik.
A gyorsan növekvő regisztrációszám miatt ún Felújítás. Ez magában foglalja mind a Napelemes rendszerek utólagos felszerelése villamosenergia-tároló rendszerrel, valamint a meglévő napelemes rendszerek bővítésével annak érdekében, hogy elegendő áramot termeljenek a modern fűtési rendszerek és az elektromobilitás érdekében.
Gyorsan feltöltött gyors töltőállomás elektromos autókhoz, tetővel üveg-üveg napelemekből. (Fotó: FASTNED B.V.)
E-autó feltöltése fotovoltaikus elektromossággal
A járműveket napközben általában a háztartásban használják. Használja munkába vezetéshez, bevásárláshoz stb. Ez akkor is így van, ha van elektromos járműve (pl. Elektromos autó, robogó vagy kerékpár). Ha a fotovillamos rendszerrel együtt villamosenergia-tároló rendszert telepítettek, akkor a nap folyamán tárolt villamos energiát felhasználhatja elektromos járműve éjszakai töltésére.
Ha többlet energia van, akkor a villamosenergia-tároló (itt: a Viessmann moduláris Vitocharge villamosenergia-tároló rendszere) fel van töltve. Amint ismét több áramra van szükség, a hiányzó energia az akkumulátorból származik. Fotovoltaikus rendszerrel együtt lehetőség van a nap folyamán termelt villamos energia tárolására. Éjjel például elektromos járművet töltenek, amely reggel indulásra kész. (Kép: Viessmann Werke)
Alternatív megoldásként az elektromos járművet napközben is fel lehet tölteni a PV rendszer feleslegével, amelyre a háztartásban nincs szükség. Ebből a célból a töltőállomás folyamatosan figyeli a tetőn lévő PV rendszer által termelt áramot és a háztartás saját fogyasztását. A töltési folyamat ekkor z. A B. csak akkor indult el, ha a beállított többlet PV teljesítmény megbízhatóan rendelkezésre áll. A töltőteljesítmény ezután a feleslegig növekszik a maximális határig.
Töltés közben a kimenet automatikusan a rendelkezésre álló többletmennyiséghez igazodik. Ha a PV többlet teljesítmény a beállított határérték alá esik, a töltési folyamat megszakad, amíg a határérték ismét fel nem oszlik. Ha az elektromos autó a PV-többlet miatt teljesen fel van töltve, és még mindig vannak olyan feleslegek, amelyeket sem önfogyasztás, sem további tárolás révén nem lehet felszívni, a PV-többlet a nyilvános hálózatba áramlik.
Szakértői tipp: Ha elektromos autóját a lehető leggyorsabban fel akarja tölteni, akkor a lehető legerősebb töltőt kell kiválasztani. A többfázisú töltők általában gyorsabbak, mint az egyfázisúak, de a gyorsabb töltés csökkenti a napenergia arányát. Ha a lehető legtöbb napenergiát kívánják feltölteni, akkor a fotovoltaikus rendszerrel együtt ajánlott alacsonyabb energiafogyasztású lassabb töltés.
Az e-autók szolárenergia-töltési technológiáinak áttekintése
Az Elektromos Mobilitás Nemzeti Platformjának (NPE) 4. munkacsoportjának „Normái, szabványosítása és tanúsítása” munkacsoportjának „Műszaki útmutató töltési infrastruktúra” szerint az elektromos járművek akkumulátorának feltöltése különböző módon illetőleg:
- Mikor (vezetékes) AC töltés a töltőegység, amely a hálózatban elérhető váltakozó áramot a töltéshez szükséges egyenárammá alakítja, a járműben található. A járművet az egy- vagy háromfázisú váltakozó feszültségű hálózathoz egy megfelelő tápegység (töltőállomás, "wallbox") segítségével csatlakoztatják.
- Mikor (vezetékes) DC töltés a rakodóegység a járművön kívül található. A járművet közvetlenül a DC töltőállomásról táplálják a jármű által igényelt egyenárammal.
- A harmadik alternatíva az induktív töltés képviselni.
- Ezen kívül az egy elemcsere lehetséges. A teljes akkumulátorrendszert eltávolítják az autóból, és feltöltött akkumulátor-rendszerre cserélik.
A Töltés váltóárammal (AC) szokásosnál Háztartási aljzat ("Védőérintkező aljzat") vagy egy egy- vagy háromfázisú CEE aljzat megtalálja nincs kommunikáció az energia leadási pont (aljzat) és a jármű között. Ez a töltési mód akkor lehetséges a járművek töltésére, ha a jármű gyártója engedélyezi ezt a töltési módot, és biztosítva van, hogy az áramellátás RCD-vel van ellátva.
Ezen felül vannak töltővezetékek egybe Vezérlő és védőberendezés integrálva van ("A kábelvezérlő és védőberendezésben" IC-CPD). Az IC-CPD szigeteléshibák esetén véd az áramütés ellen. Az információcserére és az infrastruktúra és a jármű közötti védővezeték-kapcsolat figyelésére pilótajelet használnak.
Ezenkívül az elektromos autó csatlakoztatható váltakozó áramú (AC) dedikált aljzat, amely a hálózatra véglegesen telepített töltőállomáson (vagy wallbox) található. Alternatív megoldásként egy tartósan csatlakoztatott töltőkábel lehet a töltőállomáson. A A töltési folyamat ellenőrzése keresztül a Adatcsere a töltőállomás és a jármű között lehetővé teszi. Ez a töltési mód kifejezetten elektromos járművek számára épített infrastruktúrán alapul, és magas szintű elektromos biztonságot és a berendezés túlterhelés elleni védelmét kínálja (tűzvédelem).
A vezetékes egyenáramú töltés általában arra használják nagyobb töltési kapacitások használt. A kábel szilárdan csatlakozik a töltőállomáshoz vagy a fali dobozhoz.
A váltóáramú, egyenáramú vagy hibrid üzemmódokat ötvöző "All In One" házi erőmű meghosszabbításaként az E3/DC az IEC 62196-1 szabványnak megfelelő, az EN 62196 típusú 2 típusú töltési technológiával ("IEC típus 2") rendelkező fali fiókot kínál Elektromos autók. Ez azt jelenti, hogy az elektromos jármű a napenergiából előállított ingyenes villamos energiát közvetlenül a saját tetejéről képes meghajtani. (Grafika: E3/DC GmbH)
Az SMA EV töltő célja mindig a jelenleg rendelkezésre álló napenergia maximális kihasználása a különféle töltési módokon keresztül. A rács és a napenergia kombinációjának köszönhetően az SMA EV töltő egyfázisú 7,4 kW teljesítményt képes feltölteni, ezért csaknem kétszer olyan gyors, mint a hagyományos fali dobozok, amelyek általában csak 4,6 vagy 3,7 kW teljesítményt töltenek fel helytelen terhelés miatt. (Fotó: SMA Solar Technology AG)
A SolarEdge kifejlesztett egy speciális megoldást a fotovoltaikus rendszerek számára. Az egyfázisú SolarEdge inverter beépített töltési funkcióval elektromos autók számára lehetővé teszi a háztulajdonosok számára, hogy elektromos autójukat közvetlenül napenergiával töltsék fel. Az inverter teljesítménye legfeljebb 5 kW, így a felhasználók 2,5-szer gyorsabban tölthetik fel az elektromos autókat, mint egy hagyományos töltővel. Ezt úgy érjük el, amit a SolarEdge „Solar Boost Mode” -nak nevez, amelyben a töltés egyidejűleg történik a hálózati és a PV-energiával. Az egyfázisú SolarEdge inverter beépített töltési funkcióval elektromos autókhoz eltekinthet az elektromos autók töltőállomásának és a PV inverterének külön telepítésétől.
SolarEdge fotovoltaikus inverter beépített napelemes töltőállomással elektromos autókhoz. (Fotó: SolarEdge Technologies Inc.)