Elektromos autók Ha csak egy cikk van az elektromos autókról, olvassa el ezt; Zöld pénz
Elég ok arra, hogy megtegyük jelenlegi állapot az elektromobilitás területén megvizsgálni és képviselni. Hol áll ma az elektromos mobilitás? Hol érdemes a környezet és a pénztárca számára? Milyen hátrányokat kell elfogadnia a sofőrnek?
Tartalomjegyzék:
A politika: az elektromos autók céljai és eredményei
Mikor környezetbarát az elektromos autó?
Elektromos autó: Messze a legfontosabb pont az akkumulátor
Elektromos autók: Érdekes lesz töltés közben
Elektromos autó: a gazdaság
Következtetés: az elektromos autók 2017-ben még mindig hobbi
Politika: Az elektromos autók céljai és eredményei
A szövetségi kormány már 2011-ben elektromobilitási kormányprogramjával bejelentette a német utakon egymillió elektromos jármű célját. 2030-ra 6 milliónak kellene lennie. Többek között a Az olajfüggőség csökkentése érdekében és a járművek ki vannak kapcsolva Megújuló energiák azt betöltötte Jelentősen csökkentse a szennyezőanyag-kibocsátást.
A német autóipar évek óta tartó bojkottjai után ott is megkezdődik az irányváltás. Egyre több elektromos meghajtású járművet kínálnak, és 2017 adventi második hétvégéjén még a VW főnöke, Matthias Müller is felvetette a dízelüzemű járművek támogatásának eltörlését annak érdekében, hogy ebből a pénzből környezetbarátabb meghajtásokat fejlesszenek ki.
2016 óta az elektromos autók vásárlásait közvetlenül az állam is támogatja: az elektromos autók vásárlói tisztán elektromos járművekért 4000, a dugaszolható hibridekért 3000 euró bónuszt kapnak. A szövetségi kormány és az ipar viseli a támogatás felét. A hivatal mindaddig odaítéli a támogatást, amíg a szövetségi 600 millió eurós forrást el nem használják, és legkésőbb 2019-ben lejár.
Időközben a regisztrációk száma is növekszik, anélkül, hogy az a cél, hogy 2020-ig 1 millió jármű továbbra is reálisnak tűnjön:
Új elektromos járművek regisztrációi Németországban: növekedés, de még mindig alacsony szinten (forrás: Statista)
Következtetés: Beszélhetünk az elektromobilitás felé irányuló politikailag kívánt fejleményekről. A belső égésű motorok tilalma egyes országokban, például Norvégiában (2025), Nagy-Britanniában (2040) vagy Párizsban (2040) szintén az elektromos mobilitás további elterjedéséhez vezet.
Mikor környezetbarát az elektromos autó?
Alapvetően az elektromos autók hasznossága áll és csökken az elektromos áram termelésével együtt. Ha ez kizárólag atomerőművekből vagy széntüzelésű erőművekből származna, akkor nem lenne szükség vitára. Ha pusztán alternatív, megújuló energiákból származik, akkor szinte mindig van értelme.
A Szövetségi Környezetvédelmi, Természetvédelmi és Nukleáris Biztonsági Minisztérium (BMU) által az Energetikai és Környezetkutatási Intézet, a Heidelberg GmbH által finanszírozott átfogó tanulmány, a tudományos alapjelentés szerint az elektromos autó már a mai energiakeverékkel is kínálkozik Előnyök az üvegházhatásúgáz-kibocsátás, a nyári szmog, a helyigény és az összesített energiafogyasztás szempontjából kimutatható.
Különösen az elemek (akkumulátorok) gyártása miatt azonban a finompor-kibocsátás magasabb; még ha nem is német városokban, hanem inkább kínai ritkaföldfémek bányaterületein. Az elektromos autó rosszabbul teljesít, mint a hagyományos égésű motorral hajtott autók, ha vízelvezetésről vagy felhalmozott alapanyag-fogyasztásról van szó.
Érdekes az a kérdés is, hogy mit kezdjünk az elektromos autókból származó használt akkumulátorokkal. Bizonyos esetekben ezeket villamosenergia-puffer rendszerek felállítására használják, ahol még csökkentett kapacitással is értékes szolgáltatásokat tudnak nyújtani.
Másrészt ezek az akkumulátorok szintén nagyon egyszerűen újrahasznosíthatók. Ehhez azonban nagyjából ugyanannyi energia szükséges, mint egy teljesen új akkumulátor felépítéséhez. Ennek ellenére az újrahasznosításnak természetesen van értelme, mert ez megtakarítást eredményez.
Elektromos autó: Messze a legfontosabb pont az akkumulátor
Megfordíthatja, ahogy akarja, az elektromos autó messze a legfontosabb pontja az akkumulátor, és így annak mérete. Az akkumulátor mérete meghatározza, hogy az elektromos autó ökológiailag és gazdaságosan működtethető-e.
Ezen a ponton az ökológia és a gazdaság tökéletes összhangban van. Az akkumulátor mérete mindkettő szempontjából meghatározó.
Az akkumulátor mérete jelentősen befolyásolja:
A környezeti kompatibilitás és az ár elengedhetetlen pontja: a jármű akkumulátora. (Grafika: Grünes Geld GmbH)
Minden további szempontból ismernie kell a jármű akkumulátorainak két központi pontját:
Töltési ciklusok: a jelenlegi akkumulátorok elérik a korlátozott számot, kb. 1000 töltési ciklus.
Élettartam: a jelenlegi akkumulátorok élettartama korlátozott, kb. 10 év.
A töltési ciklusokat tekintve a jelenlegi lítium-ion akkumulátoroknak már nincs úgynevezett memória hatása, és ez 1000 teljes feltöltést jelent, még akkor is, ha a teljes töltés 2 vagy 3 alkalommal fordul elő.
Most már meg kell értenie, hogy fontos az 1000 töltési ciklust használni a rendelkezésre álló 10 év alatt - különben az akkumulátor túl nagy volt, és a környezettel és a pénztárcával is rosszat tett volna.
Az elektromos jármű üzemeltetésének gazdasági és ökológiai értelme van, ha a tartományhoz viszonyítva minimális éves futásteljesítményt érnek el.
Az akkumulátor kopási költségei közvetlenül arányosak a jármű fogyasztásával:
Egy elektromos autónak évente körülbelül 15 000 km-ről van értelme (ábra: Kling/Jordan, Solarmobil Rhein-Main e.V., 2017. okt.)
Elektromos autók: töltés közben érdekes lesz
Az elektromos autók töltésének kétféle megközelítése van:
1.) Töltő az autóban (váltóáramú töltés)
A töltőt az autóban hordják. Ez azt jelenti, hogy a váltóáramú feszültség az elektromos hálózatról használható, míg az akkumulátor töltésére egyenárammá történő átalakítás az autóban történik. Ezzel például a normál 230 V-os Schuko aljzatok használhatók. 32 amperes biztosítékkal és a (már nem elterjedt) 1-es típusú csatlakozóval 7,4 kW töltési teljesítmény lehetséges.
A mai szabvány a 2-es típusú dugó (az EU-ban szabványosítva):
Ennek a módszernek az előnyei a költséghatékony és így könnyebben felállítható töltési infrastruktúra, míg a járműköltségek a töltő integrációja miatt drágábbak és összetettebbek.
2.) Töltő a töltőkészülékben (egyenáramú töltés)
Az egyenáramú töltéshez jelenleg versengő rendszerek, a CHAdeMO csatlakozó, a CCS és a Tesla Supercharger.
DC töltés rövidebb töltési időkre (Grafika: Kling/Jordan, Solarmobil Rhein-Main e.V., 2017. okt.)
A kaliforniai elektromos autó úttörője, a Tesla a saját útját járja a szuper töltőkkel (egyenáram), amelyek egyre inkább megtalálhatók az autópálya-töltőállomásokon:
Tehát bár az EU szabványosította a 2-es típusú csatlakozódugót, és a Szövetségi Gazdasági és Energiaügyi Minisztérium díjoszlop-rendelete rendet hozott a káoszban, a fogyasztónak ellenőriznie kell, melyik jármű melyik töltési és melyik töltési lehetőséget kínálja útvonalán vannak jelen. Itt található egy áttekintés a Solarmobil Rhein-Main e.V.-től, 2017 ősz:
A 3 kW-os otthoni csatlakozóaljzat (Schuko) alapfelszereltsége minden járműnek megfelelő; hasonlóan a 2. típusú váltakozó áramú töltéshez. A megkülönböztetéseket a gyorsabb töltés érdekében teszik egyenáramú technológiával. A Tesla a saját rendszerben feltüntetett 120 kW-os töltéssel tűnik ki.
A teljesítmény és így a töltési idők mellett a különböző technológiák elérhetősége az elektromos autó tulajdonosát is érdekli. A Solarmobil e.V. összeállítása:
A töltőállomás problémája
Azok, akik elektromos autóval járnak, ritkán fogják csak a saját aljzatukat használni - még akkor is, ha léteznek ilyenek. Az az ingázó, aki reggel munkába vezet, este pedig hazafelé, éjszaka feltöltheti autóját, és másnap teljesen feltöltött állapotban tudja használni.
Elméletileg 2 töltőállomás: a taxifelügyeleti kapacitás felére csökkent (Fotó: Solarmobil Rhein-Main e.V.)
Mindenki más számára megkezdődik a csata a töltőállomásokért. A töltőállomások kedvezőtlen használatával kezdődik. A két parkolóhely közötti klasszikus elhelyezés klasszikus, így egy töltőállomást 2 autó használhat. Ha azonban - amint az a gyakorlatban megfigyelhető - a taxi parkoló körüli két parkolóhely egyikét bejelentik, a töltőhely automatikusan elvész.
A következő bosszúság a gyakorlatban: különösen a nagyvárosokban érdemes egész nap egész nap egy e-autót vagy hibrid járművet egy töltőállomásra akasztani a sokemeletes parkolóban található drága parkolóhely helyett. Ez letiltja a töltőállomást azon vezetők számára, akiknek sürgősen áramra van szükségük.
Elvileg az elmúlt években fokozódott a (szabad) töltőállomások keresése a szakemberek megfigyelései alapján. Különösen a plug-in hibridek, azaz a töltőkapcsolattal rendelkező hibrid járművek versenye jelentősen csökkenti az ingyenes töltőállomások elérhetőségét.
Hogyan találja meg valóban az elektromos vezető töltőállomását? Rendkívül fontos kérdés, mert például a töltőállomások után meg kell tervezni a hosszabb szárazföldi utat. Itt segít a modern technológia olyan internetes ajánlatok formájában, ahol töltőállomásokra lehet keresni. A Lemnet vagy az Electric Charging Station Directory a megfelelő segítők.
Marad az „üzemanyag-kártyák” kérdése, ebben az esetben több áramkártya. Ezeket különféle ügynökségek kínálják, például az EnBW energiacsoport (EnBW Mobility töltőkártya). Mindazonáltal mindig van regionális hangsúly; Tehát ha Ruhr és Stuttgart környékén szeretné újratölteni az akkumulátorait, aligha tudja elkerülni az E-On és az EnBW kártyákat.
A kártya szolgáltatóknak mindig több rendszert kell támogatniuk; gyakran emelik az árat a külső szolgáltatók számára, így már nem lehet gazdaságosan feltölteni őket.
Elektromos autó: a gazdaság
Mint fentebb említettük, a megfelelő méretű akkumulátor a döntő tényező mind az ökológia, mind a gazdaság szempontjából. Ha az akkumulátor túl nagy, a gyártási költségek túl magasak, a jármű tömege túl magas, és ezért a költségek túl magasak.
Különösen a nagy járműtömeg nagyon negatív az elektromobilitás szempontjából (egyébként ez az oka annak is, hogy az elektromos autók nem követik a SUV-k irányát; e járművek nagy súlya túl nagy akkumulátorokat eredményezne).
Az akkumulátortényező mellett az elektromos autónak sok pontja van az oldalán. Az elektromos motorok és hajtások gyártása sokkal könnyebb, mint a modern benzin- és dízelmotorok gyártása. A motor kopása is lényegesen kisebb; feltételezhető, hogy az elektromos motor élettartama lényegesen hosszabb, mint az egész járműé.
Rainer Kling (a Solarmobil Rhein-Main e.V. cégtől) nyilvánosságra hozta az elektromos autó üzemeltetésének költségszámítását 3 éves élettartamra és évi 20 000 km futásteljesítményre, a jármű vételére és eladására.
Beleértve az ellenőrzéseket és javításokat (fékek, gumiabroncsok, vezetőkarok végei), a biztosítást, az energiafogyasztást, a téli kerekeket és az értékcsökkenést, a gyakorlatban
Kilométerenként 32,2 cent
jött. Ezt felteheti más autóköltségekhez viszonyítva, például az ADAC átfogó táblázatában az autóköltségekről.
A megfelelő méretű elektromos autó költségei kissé elmaradnak az azonos járműosztályba tartozó hagyományos meghajtású jármű kilométerenkénti költségétől. Ha azonban túl kevés kilométert tesznek meg évente (pl. Kevesebb, mint 15 000 km/év), vagy ha túl nagy akkumulátorokat választanak, akkor a költségek is meghaladhatják az összehasonlítható benzin- vagy dízelüzemű járműveket.
Következtetés: az elektromos autók 2017-ben még mindig hobbi
Az elektromobilitás jelenlegi állapota egyértelműen azt mutatja, hogy ez a technológia még nem teljesen alkalmas a tömegek számára. A különféle típusú csatlakozók és a szükséges töltőkártyák túl nehézkesek, a legtöbb töltőállomás túl lassú, a töltőállomás ingyenes és szükség esetén túl ritkán elérhető.
Az elektromobilitásnak mindenképpen van itt valami. A városokban tapasztalható zaj- és emissziós szennyezés tehát érezhetően csökkenthető. Ha nap- vagy szélenergiával töltjük fel az elektromos autókat, akkor az üzemben lévő üvegházhatású gázok majdnem nullán vannak.
A gyártás könnyebb, és a hajtáslánc életciklusa a jövőben szinte korlátlan.
Csak az elemeket kell méretezni a vezetési viselkedésnek megfelelően. Sem túl nagy, sem túl kicsi - illeszkedő, ez a megoldás.
Ekkor az elektromos autók a jövőben lefedhetik egyéni mobilitásunk nagy részét. A rövid távú és a városi forgalom minden bizonnyal elektromos lehet a jövőben. A dolgok jelenlegi állása szerint továbbra is kérdéses, hogy ez vonatkozik-e a hosszú távú útvonalakra is.
Ha elektromos autót szeretne kapni, akkor intenzívebben kell foglalkoznia vele:
- Évente legalább 15 000 kilométert hajtok?
- Az otthoni aljzat elég ahhoz, hogy egy éjszakán át töltsem? Ha nem, akkor melyik töltőállomások állnak rendelkezésemre ma, ahol tankolnom kell?
- Ha gyakrabban teszek meg nagy távolságokat, kész vagyok előre megtervezni ezeket az utakat, hogy biztonságosan elérjem a töltőállomásokat?
- Az elektromos autóknak könnyűnek kell lenniük. Megtehetem terepjárók és nagy autók nélkül?
Ha pozitívan válaszol ezekre a kérdésekre, akkor az elektromos autók 2017-ben már alternatívát jelenthetnek. Különösen azok, akik közvetlenül a saját naprendszerükkel tankolnak otthon, nagy szívességet tesznek a környezetnek és a pénztárcának.
A tömegek számára azonban az elektromos autók még mindig túl bonyolultak, túl kicsiek és túl nehézkesek használni.
A szerzőről
Gerd Junker Gerd Junker a Grünes Geld GmbH társalapítója és ügyvezető igazgatója. Gerd Junker: „Azt éljük, amit csinálunk! És ez nagyon egyszerű, mert a zöld beruházások kettős előnye meggyőző - javítsd a világot és kapj hozamot. ”További információ róla és a zöld pénzről a Xing-en, a Facebookon vagy a Twitteren.