Elektromos repülőgép, bioüzemanyagok, Korzia őrült fogadása a; zöld repülés kezdődik
A "sárga mellények" lázadása az ökológiai átmenet költségei ellen felélénkítette Franciaországban a kerozin adóztatásának megállapításáról, és tágabban a repülés szerepéről a globális felmelegedés elleni küzdelemben folytatott vitát. Noha az emberi által előállított szén-dioxid (CO2) globális kibocsátásának csak 2-3% -át teszi ki - akárcsak az informatikát, a szakértők szerint - a légi közlekedést rendszeresen azzal vádolják, hogy az egyik fő felelős a globális felmelegedésért, és különösen a semmittevésért. hogy orvosolja.
„Teljesen abnormálisnak tartom, hogy a repülőgépek világában tovább repülnek, anélkül, hogy teljes mértékben kivennék részüket az ökológiai és szolidaritási átmenetből. Úgy gondolom, hogy minden gazdasági ágazatnak hozzá kell járulnia az erőfeszítésekhez, kezdve a légi közlekedéssel. ”- jelentette ki november 26-án a France Info-n Brune Poirson, az ökológiai és befogadó átmenetért felelős miniszter államtitkára a végrehajtás igazolására. kerozinadó.
Élisabeth Borne közlekedési miniszter éppen ellenkezőleg emlékeztethet arra, hogy a repülés "erőfeszítéseket tesz", Brune Poirson elképzelése a légi közlekedésről, amely büntetlenül szennyez, és szemérmetlenül továbbra is széles körben elterjedt a közvéleményben. A valóság azonban más. A tág értelemben vett légi közlekedés (gyártók, üzemeltetők.) Éppen ellenkezőleg, az egyik olyan ágazat, amelyet leginkább a szén-dioxid-lábnyom csökkentése érdekében mozgósítanak.
Már azért is, mert a környezeti teljesítmény a gazdasági teljesítmény velejárója. Annak ellenére, hogy a légitársaságok ellenálltak az ökológiai okoknak, a kerozin 2004 óta tapasztalt magas árának, súlyának a légitársaságok költségszerkezetében (több mint 25%) és mindenekelőtt az ultraverseny környezetben, amelyben szinte mindegyik megköveteli hogy megvásárolják a legenergiahatékonyabb repülőgépeket, és a legoptimálisabb üzemeltetési eljárásokat alkalmazzák a legkisebb petróleumcsepp megtakarítása érdekében. Eredmény: A vállalatok minden évben nagy összegeket fektetnek gyártóberendezéseikbe azáltal, hogy több száz milliárd dollárnyi új repülőgépet vásárolnak, amelyek átlagosan 15-25% -kal csökkentik az üzemanyag-fogyasztást az előző repülőgép-generációhoz képest.
2 liter/100 kilométer utasonként
Következésképpen ennek a keresletnek a figyelembevételével a repülőgépgyártók és beszállítóik soha nem szűntek meg beruházásaikat az "öko-hatékony" intézkedésekre összpontosítani, és ma olyan repülőgépeket kínálnak, amelyek közel 2 litert fogyasztanak 100 kilométerenként egységenként. ezelőtt. Ilyen beruházások jelentik például a francia repüléstechnikai gyártók kutatásának és fejlesztésének több mint 80% -át.
Mindenekelőtt, az éghajlati veszélyhelyzetek növekvő tudatossága és az elégedetlenség miatt, hogy mindennek ellenére sem képesek megállni, a kibocsátási görbe folyamatosan növekszik a globális légi forgalom miatt, amely tizenöt évente megduplázódik, a különböző repülési szereplők sok minden mellett döntöttek. több. A légitársaságok például kevesebb, mint tizenöt évvel ezelőtt értették meg, hogy növekedési joguk nagyon gyorsan a CO 2 -kibocsátás drasztikus csökkenésétől függ. Más szavakkal, arra kötelezték őket, hogy vegyenek részt a globális felmelegedés elleni küzdelemben annak érdekében, hogy ne csak elkerüljék a túlzott adózást, amely a jegy árának emelésével és a forgalom növekedésének tönkretételével járna, hanem arra is, hogy mindenkit elfogadhatóvá tegyenek. repülőtéri beruházások, amelyeknek növekedniük kell.
Összerakós játékaik
Így 2009 óta a légi közlekedés elkötelezte magát (ez az egyetlen ágazat, amely ezt megtette), hogy globálisan csökkenti a CO 2 -kibocsátást. A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) világszerte közel 300 vállalat képviseletében azt az ambiciózus célt tűzte ki maga elé, hogy 2020-tól stabilizálja a légi közlekedésből származó szén-dioxid-kibocsátást, majd 2035-től csökkenti őket, hogy 2050-re felére csökkenjen 2005-höz képest !
A kihívás hatalmas, ha figyelembe vesszük, hogy e két dátum között az utasok száma 8-zal megtöbbszöröződik, a 2005-ös 2 milliárdról 2050-re csaknem 16 milliárdra, míg az égen a repülőgépek száma több mint kétszeresére nőtt a mai napig, amikor egy gép átlagosan másodpercenként már felszáll vagy leszáll.
Az egyenlet még bonyolultabb ilyen növekedéssel, új, sokkal hatékonyabb repülőgépek, például a B787, A350, B777X, vagy új motorok érkezésével a régebbi repülőgépekhez (A320neo, A330neo, B737 Max.), A légi forgalom korszerűsítése A jelenleg túlterhelt légi útvonalak optimalizálása érdekében az Európában és az Egyesült Államokban bevezetett irányítási rendszerek, az új üzemeltetési gyakorlatok alkalmazása nem fogja elérni a célkitűzéseket.
Az egyenlet kirakóssá válik, amikor azt látjuk, hogy az autóban látottaktól eltérően a bomlasztó technológiák, például az elektromos repülőgépek nem holnapra szólnak, és hogy a repülési bioüzemanyagok még mindig akadoznak.
A légitársaságok ezeket a realitásokat tartották szem előtt, amikor kiküldték célpontjukat. Kibocsátásuk 2020-as szintjén történő semlegesítése érdekében ezért fizetniük kell a kibocsátás 2020-hoz viszonyított növekedésének ellensúlyozásáért. Ez legalább 2035-ig reménykedik abban, hogy addigra új technológiák és új folyamatok jelennek meg, hogy ettől az időponttól kezdve mérlegeljék a a tevékenységükből származó kibocsátás csökkenése. A légitársaságok ezért szén-dioxid-hiteleket vásárolnak más gazdasági ágazatoktól a CO 2 -kibocsátás ellensúlyozására szolgáló programok finanszírozására, nevezetesen az erdőfelújítási projektekben való részvétellel.
Kína, India és Oroszország vonakodik
Corsia néven 2016-ban döntött erről a kibocsátás-kompenzációs rendszerről a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO), 192 országot tömörítve, amely a globális légi közlekedést irányítja. Az IATA szerint várhatóan 2020 és 2035 között ennek a kompenzációnak a költsége 40 milliárdra emelkedik. Az európai vállalatok számára Korzia kerül a Brüsszel által 2012-ben létrehozott kibocsátási engedélyek kereskedési rendszerére. Ha ezt a nemzetközi járatokon felfüggesztették az ICAO szabályaival való összeegyeztethetetlensége miatt, akkor az továbbra is érvényben volt az Európán belüli járatokon.