Elise Súly optimalizálás - Lotus új autók - Lotus Forum

Milyen súlycsökkentési lehetőségek vannak az Elise Mk1-nél?
Úgy gondolom, hogy harmadik féltől származó motorok átültetése helyett következetesebb, olcsóbb és fenntarthatóbb az Elise könnyebbé tétele a kezelhetőség és a vezetési teljesítmény javítása érdekében. Ez megfelel a lótusz alapgondolatának is.

Mivel az autó már könnyű, karbon alkatrészekre, ajtópanelekre és műszerfalra gondolok. Ki csinálja ezt és milyen áron?
Az acélcsavarok cseréje titánra és duraluminra szintén előnyt jelent. Kiszámította valaki, hogy mennyire költséges javítani a teljesítmény/tömeg arányt a motor beállításával vagy a súlycsökkentéssel egységenként euróban? Van valakinek tapasztalata a témával kapcsolatban?

ó, egy müncheni ember - kérlek, mutasd be

kérdésedre:

Legyen az első => fogyni

Cserélje felniket
Cserélje ki a felni anyáit
Cserélje ki a tartályt

ó, egy müncheni ember - kérlek, mutasd be

kérdésedre:

Köszönöm Nicolas! Ez már segít. Van-e külön megtakarított kilogrammonkénti költség? Milyen erőfeszítéssel meddig lehet eljutni?

Igen, a házbázis München. De sajnos még mindig a saját Elise nélkül. Eddig versenyző bicikliket csavartam és megkönnyítettem is őket. Az izomerő tekintetében minden gramm számít, ezért bizonyos affinitása van a titánhoz.

Köszönöm Nicolas! Ez segít. Van-e külön megtakarított kilogrammonkénti költség? Milyen erőfeszítéssel meddig lehet eljutni?

Igen, a házbázis München. De sajnos még mindig a saját Elise nélkül. Eddig versenyző motorokat csavartam és könnyítettem meg. Az izomerő tekintetében minden gramm számít, ezért bizonyos affinitása van a titánhoz.

nehéz - főleg, ha még nincs Elli, és ezért nincs pontos alapja annak, hogy vannak-e MMC-k rajta, és mit tettek már.

Az Elise már elég könnyű - még az öngyújtó is drágává válik:

MMC-k 1000
Kipufogó 500
Akkumulátor 150
1000 férőhelyes
A rádió ki nem kerül

minden pi-szer hüvelykujj

Legyen az első => fogyni

Cserélje felniket
Cserélje ki a felni anyáit
Cserélje ki a tartályt

Fogyni, 62 kg-nál? Ekkor az ülés túl széles lesz. De van értelme előbb spórolni a rugózatlan és forgó tömegeken. Megtakarítás? Alkatrészek költsége?

esetleg egy másik tipp: használja a fekete fórumban a keresési funkciót - akkor a következő 3 hétben elfoglalt lesz, és rengeteg véleménye lesz erről a témáról

talán még egy tipp: használja a keresési funkciót a fekete fórumban - akkor a következő 3 hétben elfoglalt lesz, és rengeteg véleménye lesz erről a témáról

Milyen "fekete fórum"?

Kérjük, jelentkezzen be a kép megtekintéséhez.

Többet kell mondanom.

'87 TurboEsprit S4 Emme Edition - kalipszó piros
'10 Evora Launch Edition - csillagfény fekete
'17 Elise Sport 220 - metálkék

vessen egy pillantást a Nobbis oldalára

már eléggé karcsúsította Elise-jét.

ha komolyan gondolja Liese-t, akkor meglátogathat egy garázs-hintát - München déli részén élek.

Örülök, hogy csodálkozom Elise-n. Melyik sarokban vagy?

Örülök, hogy csodálkozhatom Elise-t . Melyik sarokban vagy?

Küldtem neked egy e-mail címmel ellátott pn-t.

. a testrészek rohadt nehézek - nem feltétlenül kell széndioxidot választani, ésszerű szendvicsszerkezet is segít itt megtakarítani.

Ez egy S1, de valami hasonlót is el kell érni az S2-vel. Ennek ellenére az S1 jobb választás lenne egy súlyfanatikus számára.

Mielőtt elcsavarnád a biciklidet, stb., Megcsinálnám a testrészeket, a felniket és az üléseket - legyen legalább 50 kg. További részekkel a költség/haszon tényező biztosan rosszabb lesz.

Néha az egyes fojtószelep-rendszerek könnyebbek, mint az eredeti szívócsonk-rendszerek - így kombinálhatja az extra teljesítményt a súlycsökkentéssel. Nem tudom, hogy ez az Elli esetében van-e.

A könnyebb féknyergek és a könnyű fém kupakkal ellátott tárcsák szintén hozzájárulhatnak a rugózatlan tömeg csökkentéséhez.