Első teszt Skoda Octavia III - AutoScout24
A reklám elhiteti velünk, hogy a Skoda modellek „egyszerűen okosak”. És a csehek nem ígérnek túl sokat: legújabb alomjuk, az Octavia is nagyon okos lett, számos gyakorlati ötlettel.
Annak érdekében, hogy a VW anyavállalatot ne hajtsák be teljesen a felvonulásba, a Skodának néhány kompromisszumot kell kötnie. A Skoda most szilárd minőséget és rengeteg helyet képvisel megfizethető áron. Különösen a Superb szab színvonalat az osztályában, mivel olcsóbb, mint egy VW Passat, és majdnem annyi lábteret kínál, mint egy luxusszedán. Az új, harmadik generációs Octavia felzárkózik ebben a tudományágban, és 4,66 méter magasságában kinőtte a kompakt szegmenst méretét tekintve. Szinte az Audi A4 hosszában kényelmesebbé teheti magát elöl és hátul.
Az Octavia fejlesztői a dupla csomagtérajtóval mentették meg a trükköt, mint a Superb esetében, de az újonnan érkező, klasszikus rovátkás szedánnak tűnő, nagyméretű nyílással rendelkezik, amely egyébként a ferdehátú modellekből ismert. A 70 centiméternél kisebb rakodólap magasságú bőséges nyílásnak köszönhetően az 590 literes csomagtartó könnyen bepakolható, és ha lehajtja a hátsó ülést, akár 1580 liter is belefér. Praktikus: a csomagtér szőnyegét meg lehet fordítani, így a bolyhos szőnyeg piszkot taszító és csúszásmentes szőnyeggé válik. Kérésre az első utasülés is előre hajolhat, hogy helyet biztosítson extra hosszú tárgyaknak.
Nem feltűnő ónruha
Annak érdekében, hogy az Octavia, amely valahol a VW Jetta és a Passat között van, és - az új Golf-hoz hasonlóan - a moduláris keresztirányú mátrix részeiből áll, eltér a "Das Auto" -tól. - A mobiltelefonokat természetesen valahol el kell végezni. Aki úgy gondolja, hogy ez már nem lehetséges a VW kialakításával, azt jobban megtanítják az új Octavia-val. Ha a Wolfsburg formatervezési nyelvét egyszerűnek írná le, az új Skoda számára csak a szókincs maradna unalmas.
Mivel a design köztudottan ízlés kérdése, inkább a cseh fémlemezruhát hívjuk semlegesnek, egyértelműnek. A nagy felületek, a szögletes fényszórók (amelyekben csak a tervező ismeri fel az idézett „behmische kristálypoharat”), valamint néhány észrevehető él és hajtás a szemnek csak néhány pontot kínál, hogy elakadjon, és az elme alig okoz eufóriát - de nem is borzalmat. És az a tény, hogy egy ember úgy gondolja, hogy felismeri az Audi hátsó részét, mások pedig azt akarják látni, hogy a BMW Hofmeister megdől a hátsó ablak grafikáján, legalábbis nem a legrosszabb asszociáció.
Szilárd belső tér
A gonosz wolfsburgi mostohaanyja gondoskodott a belső térről is, megtagadva a Skodától a legjobb minőségű műanyagot, amint az a VW-től ismert. Ehelyett az Octavia szilárd, földhözragadt és jó itt is. Mert csak azért, mert máshol még jobb, még nem jelenti azt, hogy rossznak kell lennie a Skodában, és valószínűleg csak nagyon kevés Octavia-sofőrt zavar az ajtókon levágatlan lemez vagy a Golf vagy a Passat még kellemesebb felületei sóvárog. Legfeljebb hátulról származhatnak eltérések, mert a hátsó ajtólapok kemény műanyagból készülnek, míg elöl lágyabb anyagokat használnak.
A navigációs technológiát tekintve a VW ismét viselte az adománynadrágot, és a modern okostelefonokból ismert, nagy érintőképernyővel, mozgásérzékelővel és gesztusvezérléssel ellátott Skoda-t is a legújabb útjelző táblával kezeli. És a Skoda Mlada Bolesavban, Csehországban található számos segédrendszere is örömet szerzett: távolságtartók és távolsági fényszórók, közlekedési táblák felismerő és sávelhagyási figyelmeztető rendszerek, álmosságra figyelmeztető és automatikus parkoló rendszerek, városi vészfékező asszisztensek és több ütközéses fékek utat találtak az Octavia-ban.
Négy benzin, négy dízel, négy sebességváltó
Az Octavia III 2013 februárjában kerül forgalomba nyolc motorral, mind a négyhengeres közvetlen befecskendezésű egységek turbófeltöltővel. A négy benzinmotor az 1.2 TSI-től 86 és 105 LE-ig az 1.4 TSI-ig (140 LE) a 180 LE 1.8 TSI-ig terjed, a jelenlegi csúcsmodellig - fogyasztás szempontjából is. Mert még ha a Golf GTI motorral kapcsolatos egységnek is csak 5,7 literre van szüksége papíron, a gyakorlatban aligha lesz manőverezhető az egyjegyű tartományban. A többi benzinmotor 4,9–5,3 literes.
A fogyasztási skála alsó végén az Octavia Greenline áll az 1,6 TDI 110 lóerős változatával, amely 100 kilométerenként mindössze 3,4 liter dízelt nyel, és elméletileg 1470 kilométert kell megtennie. A Greenline csomag nélkül az 1,6 literes motor 105 LE-t fejleszt és 3,8 litert fogyaszt; van még egy gyengébb 90 LE-s verzió és egy 2.0 TDI, amely 150 LE-t biztosít. A leggyengébb és legerősebb dízel 4,1 és 4,5 litert fogyaszt 100 kilométerenként.
A megfelelő alapmotor kivételével az összes benzin- és dízelmotor stop-start technológiával van felszerelve. A manuális öt (1,2 TSI 86 LE és 1,6 TDI) és hatfokozatú sebességváltók mellett a Skoda a DSG kettős kuplungos sebességváltót kínálja hét sebességfokozattal az erősebb 1.2 TSI-hez, 1,8 TSI és a 105 LE 1,6 TDI; A 320 Newton méteres 2.0 TDI-hez csak hat automatikus sebességváltó van.
Jó választás: az 1.2 ÁME
Első tesztünkön a 105 LE 1.2 TSI nyert meg minket, amely jó választás a legtöbb magánvevő számára. Ha egyedül vagy házaspárként utazik, akkor a 1400 és 4000 fordulat között alkalmazott 175 newtonméteres nyomaték elegendő a gyors fejlődéshez, és az országúton történő előzési manővereket nem kell előre megtervezni. A motor még a hátsó utasok és a csomagok esetében sem éri el a határértékeket, de kissé kevésbé élénknek tűnik. Az első kör után a fedélzeti számítógép szerint csaknem kilenc liter benzinfogyasztás nem kis dolog.
A jól besorolt hatfokozatú sebességváltó zökkenőmentesen kapcsolható, és nem feltétlenül kell azt kettős tengelykapcsolós váltóval helyettesíteni. A vezetési profil kiválasztása, amely az Eco, Sport, Normal és Individual módokkal befolyásolja a kormányzást, a fojtószelep reakcióját, a DSG-t és a légkondicionálást, inkább trükk; nem igazán szükséges.
Többhengeres tengely csak erőteljes motorokhoz
Akárhogy is, az Octavia közvetlen irányításával pontosan irányítható. A Skoda az élénk kanyarokat is nyugodtan veszi, míg egy bizonyos ponton könnyen irányítható tolással az első kerekeket jelzi, hogy most már túl vad. Az első teszt még bebizonyította, hogy a multi-link hátsó tengely, amely kezdetben csak az egyébként beépített csavaros gerenda hátsó tengelyét váltja fel az 1.8 TSI-ben, képes-e észrevehetően javítani rajta.
Amit elmondhat a Skodáról, hogy diétát tartott. Az Octavia bordáin akár 102 kilogrammal kevesebb a bordája, mint elődjén, ami fürgébbé és fürgébbé teszi, és beleillik a görbe dinamikájába. Az egyenesnek azonban előnyös a meghosszabbított tengelytáv (plusz tizenegy centiméter - 2,69 méter) és a szélesebb nyomtáv. Mindkettő szilárdabb alapot és simább futást biztosít a csehnek. Ha már a békéről és a nyugalomról van szó: a zajszigetelés sem okoz kritikát.
Okos ötletek
Tehát nem kérdés, hogy az Octavia egy szilárd szedán, amelyet kellemes vezetni. De csak „Egyszerűen okossá” válik, néhány egyszerű megoldással, de a mindennapi életben nagyon hasznosnak kell lennie. A Rapidhoz hasonlóan az Octavia is van egy jégkaparóval, amely el van rejtve az üzemanyag-töltő fedélben. Ez azt jelenti, hogy az ajtó zárva maradhat, amíg az autó kiürül, és hó nem esik az ülésekre.
Belül a pohártartók különféle betétei lehetővé teszik a különböző méretű palackok és csészék pontos rögzítését, és a mobiltelefon speciális tartója megakadályozza, hogy repüljön, ha nincs az opcionális Telefonszekrényben, amely indukcióval kapcsolatot létesít a külső antennával, és így a vétel tiszta javulnia kell. Mindenféle eszköz egyidejűleg is tölthető a hátsó 230 voltos aljzaton keresztül.
A Skodánál a parkolójegyet hagyományosan a szélvédőhöz lehet csíptetővel rögzíteni, és amikor újra elhajt, akkor az ajtó zsebében lévő szemetesbe dobhatja. A biztonsági mellényt az ülés alatt elérhető távolságban helyezik el, és a tépőzáras rögzítőkkel együtt használható további konzolok kiegészítik a rögzítő hálót és a csomagtartóban lévő rögzítő szemeket.
Olcsó alap, sok lehetőség
Természetesen az Attract egyik alapvető felszerelésében el kell hagyni az egyik vagy másik kényelmet. 15 990 euróért (1,2 TSI 86 LE-vel) van a többütközéses fék, az elektromos ablakemelő elöl és egy rádió USB és aux bemenettel, de hátul nincs például aljzat. A légkondicionálás, a parkolóérzékelők és az ülések fűtése szintén felár ellenében jár, és egyes lehetőségek, például fedélzeti számítógép vagy automatikus parkolóasszisztens, kizárólag az Ambition és az Elegance magasabb felszereltségi soraihoz vannak fenntartva.
Hogy mekkora pótdíjat kell fizetni a többi motorért és változatért, a Skoda csak néhány nap múlva fogja kideríteni, de valószínűleg csak nagyon kevés Octavias gördül le a futószalagról kevesebb, mint 20 000 euróért. A Skoda új szabványokat kíván felállítani a kompakt szegmensben az Octavia harmadik generációjával, de a cseh szedán valóban kinőtte a Golf osztályt; 4,66 méter magasan az Octavia a középosztályba tartozik, de legalább az alapár megmarad a kompakt ligában. A Skoda továbbra is hű az alapértékeihez: rengeteg helyet és jó minőséget kínál, és ezeket ötletes, részletes megoldásokkal kombinálva sikeres átfogó csomagot hoz létre.
Széles motorválasztékkal, jókedvű vezetési magatartással és számos módszerrel, amellyel igazán szép lehet, az új Octavia nagyjából minden igényt kielégít, a magánügyfelek és a gyakori sofőrök egyaránt meg fogják érni a pénzüket. Az új modell további lendületet ad Németország első számú importőrének, és lehetővé teszi a piaci részesedés öt százalék feletti növekedését. Összehasonlításképpen: az Opel már nem rendelkezik nyolc százalékkal.
Különösen, amikor a Skoda 2013 májusában hozzáadja a még praktikusabb kombit, a célcsoport ismét jelentősen bővülni fog. Kicsit később lesz egy környezetbarát földgáz változat és egy RS változat is a gyors tempó kedvelőinek. Ezenkívül az Octavia III újra összkerékhajtással és robusztus műanyag deszkákkal ellátott Scout kiadásban lesz kapható. Mert nemcsak az autókért, hanem a Skoda modellstratégiájáért is: Simply Clever.