Emberek és autók Aki építette szenvedélyét - Emberek és autók
Közvetlenül a második világháború után Románia ismét elkapja az autóverseny ízét, és Marin Dumitrescu volt az évek egyik főszereplője. BMW 328 egy román gyárban.
A teremben az óra nyelve elmúlt 17:00. A vörös fényű kígyó lassan kúszni kezd az Unirii körúton. Nea Marin jól ismeri a leheletet. Megszokta, pedig az ő idejében az autó igazi furcsaság volt.
Mosoly. És gyakran csinálja. Ilyen furcsa és ritka gesztus annak, aki elérte ezt a kort. Hány éves? 98 évesen kezdte, de zöldebb, mint sokan 50 évesen. Még akkor is, ha térde még mindig botokat rak a kerekeibe, mégis sprinter. Végül is, valahányszor nem ült át a kerekeken.
Nea Marin Dumitrescu 1919-ben született egy Dolj megyei faluban, sokgyerekes, de kevés lehetőséggel rendelkező családban. Kicsit több mint ötven méter magas, és azt sem érti, hogyan. Minden testvére gazember volt. De ez sokat segített neki az életben.
Miután befejezte a repülési iskolát Mediașben, ahol kenyérmechanikát tanult, Ion Antonescu, az akkori Románia feje, ahogy szereti nevezni, megparancsolta nekik, hogy lépjék át a Prut-ot. Marin Dumitrescu bácsi három évig repült a román és a német hadsereggel, hogy megpróbálja legyőzni az oroszokat. Sztálingrádba érkezett. "Megtisztítottam a föld színétől, majd ittam vizet a Volgából. Egy szalvétán átfeszítettem, és jó volt inni.
Marin Dumitrescu születésének éve
Olyan voltam. Nem féltem. Első, második hely. Még motorkerékpárokon is.
Aztán újabb hat hónap következett a visszaúton. És amikor Románia fegyvereit a németek ellen fordította, és erőink vonulni kezdtek az oroszok oldalán, Marin bácsi úgy döntött, hogy elhagyja a hadsereget. Elhagyta repülőgépét valahol a Pannon-síkságon, bejelentette parancsnokát és elvitték.
Néhány héttel később Bukarestben volt, és egy ház körül körözött, amely később Ion Dolănescué volt. Ekkor volt a repülési parancsnokság székhelye.
"Valaki látta, hogy körbejárok, és megkérdezte, mit keresek. Mondtam neki, hogy szeretnék adni neki egy kis pénzt, hogy kijusson a háborúból. Mondtam neki, hogy akkoriban körülbelül 500 lej volt, jó pénzem. Elvitte őket, és másnap elmentem megkeresni a katonai füzetemet ".
Ezután megpróbált elrejtőzni az oroszok elől a Dinamo Sportklubban, és felfedezte a szenvedélyt, amely egész életében kísérteni fogja. Autók. Oké, hogy őszinte legyek, először motorok voltak. A klub éppen néhány „7 lóerős motorcsónakot kapott a versenyekre. Rájössz, hogy 50 kilogrammnál fogva választásra késztettek és versenyekre küldtek. Ott voltam a legkönnyebb. Nem voltam olyan jó az egyensúlyban, de tudtam, hogyan tehetem könnyebbé és gyorsabbá a motoromat, mint az övék. ".
A "Jepuri" volánja mögé is ült, ahogy az akkor csak a hadsereg által használt régi dzsipekhez szokta mondani. És elég volt belőlük, hogy a háborúnak éppen vége. Szünetet tart, majd felhorkan: „Ez az epizód a tévében volt velem és Michael királlyal, a Nyulakkal. És nem fogtam el újra. Nem tudom, hogy mások hogyan fogják látni ".
Aztán visszatér a versenyzéshez: „Ász voltam. Nem féltem. Első, második hely. Még motorkerékpárokon is. A harmadik helyet nem nagyon csíptem. És így lát engem Petre Iscu mérnök, az akkori olajmester fia. Tudod, mi volt ez, igaz?
Valami érthetetlent motyogtam, majd bólintottam. Nea Marin folytatja: „És Petre Iscu azt mondja, hogy vigyem el a kocsiját, és találkozunk Sinaia-ban. Abban az időben kétféle verseny létezett: a parti verseny és a városokban a sebességi körök. Sinaiában parti verseny volt. Aznap elvittem a kocsiját. Emlékszem, péntek volt. ".
Az autó egy BMW 328 volt, akkoriban ritka autó volt, főleg Romániában. Összesen hatan voltak, ebből kettő vagy három még versenyzett.
"És elmentem Sinaia-hoz. Este ott aludtam a mezőn. Én is szegény voltam. Másnap sok ember, turista, sok lány. nem csináltam semmit.
Bár az autó jó volt, Németországban készen állt. Jöttek a nagyok: Maserati Jean Calcianuval, Mercedes Gheorghiu-val, a colentinai malom tulajdonosával, Duesenberg Abrudannal. Ezek voltak az oroszlánok oroszlánjai. Nem tudtam közel kerülni hozzájuk ".
Nea Marin nappalijában semmi sem emlékezteti dicsőséges múltjára. A csarnok azonban tele van csészékkel, amelyeket kalciummal permetezett falak támasztanak alá, mint ez régen volt. "1000 év telt el azóta" - mondja sóhajtva, nem tudva, melyik évben kellett bezárnia a Dinamo műhelyét, és elhelyezkednie a vulkáni üzemben. "Akkor egyszerűen rájöttünk. Tudták, hogy Marinica vagyok a motorkerékpárokkal, a Jepuriléval, Petre Iscu BMW-jével ".
És így fogta Marin Dumitrescu bácsi Istent a lábánál, és belépett a vulkáni gyár sport részlegébe. Az akkori összes nagy gyárnak volt ilyen szakasza. Olyan rész, ahol az emberek jól éltek: menza, túlevés és "jó munka" anélkül, hogy a gyárba jártak volna. Autóját a vulkáni üzem igazgatójának védelme alatt látja.
- Magas, jó testalkatú férfi, aki szerette a sportot. Szünetet tart, megvastagítja a hangját és azt mondja: "Haver Marinica, mit csinálunk ebben az évben?". Arra kérte őket, hogy egy ideig hagyják el, ezért az igazgató meghúzott egy sor ajtót, és elszigetelte őket a gyár többi részétől, hogy senki ne avatkozzon be az üzletükbe.
A motor tökéletes volt, mert tudta, hogyan kell kalibrálni azzal, amit a repülésben tanult. A repülésben azt is megtanulta, hogy minél könnyebb vagy, annál erősebb a motor. "Féltem a stabilitástól és a testtől. Megalkottam az alvázat, de az autó magas volt. Hogyan tehetem alacsonyabbra? Aztán felmerült bennem az ötlet, hogy tegyem be a differenciálművet az autóba, és tegyem le. A differenciálmű a padló felett volt, a kardánt egy csőbe tekertem. Most elengedhettem, ha akartam. ".
A holttesthez egy bádogos kovácsot hozott egy műhelyből, amely Calea Dorobantit működtette. Abban az időben voltak olyan emberek, akik addig kopogtattak a táblán, amíg a megfelelő darab ki nem jelent. Magával vitte a gyárba, és a bádogos megformálta a 328 alumínium testet, amelyet aztán fehérre festettek.
"Problémám volt a kormánykerékkel. Hogyan juthatok a belvárosba? Csak egy gyári munkás meglát, és azt mondja, hogy állítsak fel egy disztribúciós láncot. És így jött ki a kormányunk. ".
Annak ellenére, hogy mindig gyári munkások segítségére volt, akik továbbra is megrendelésre gyártottak apró alkatrészeket, Marin bácsinak eredeti alkatrészekre is szüksége volt. Amit a dămăroaiai műhelyekben tett látogatásai során kezdett el megszerezni. Az oroszok ott őrzik a hadi járművek maradványait. Mindig másfél literes üveg pálinkával felfegyverkezve Marin bácsi darabokra ment Dămăroaia-ba. Már megismerkedett az oroszokkal, mert a háború alatt megtanulta nyelvük töredékeit.
Újra emlékszik a frontra: „Nem gondoltam volna, hogy visszatérek. Ennyire jártam. De tőlem tudd meg, hogy egyetlen orosz nőt sem kényszerítettem. Nem kajára, semmire. Azt hittem, anyám vagy a nővérem lehet. " Sóhajok. "Sok éhes gyereket láttam. Adtam nekik levestablettát. Vízbe tetted és tömény levessé változtattad. Nekem voltak a németektől ". Újra szünetet tart. "Akkor egyszerűen rájöttünk. Két-három évvel ezelőtt rémálmaim voltak. Éjjel ébredtem fel sikoltva ".
Sikerül visszahoznom a dămăroaiai autóraktárba és az oroszoknak felajánlott üveg pálinkához. "Autók, ameddig a szem ellát. Ott találtam a 328 differenciálművet, két állítható lengéscsillapítót. Kaptam műszerfalakat. Ha bármire szükségem lenne a BMW-től, oda mennék. ".
Az igazgató késő estig velük maradt. Szerette látni, ahogy a kocsi nő a szeme előtt. Enni hozott nekik, tanácsokat adott nekik.
"Hónapok múlva kijött az autó: fehér, Skoda kardánnal, BMW 328 differenciálművel, 2,0 literes motorral, szintén BMW 328, Jeep kormánykerék, dupla fékkel. Csak 350 kilogrammot nyomott, velem minden. És akkor 50 kilót nyomtam. Csak most lett 60 éves. Vele mentem a băneasa-i erdőbe, és elkezdtem kipróbálni. Erősebb féket hajtottam végre, és a pedál rohadtul elszakadt, az alváz az első tengely előtt engedett ".
Fejezze be a versenyt, és kezdje el rendszeresen részt venni. Rájön az elkövetett hibákra, és tovább javítja az autót. Két új lehetőség jelenik meg útjában, hogy autóját a lehető legközelebb hozza az eredetihez: a BMW 328.
- Nem hallottál Nadlerről, fiatal vagy. Autósok barátja volt, és garázsa volt a Victoriei tér közelében. Venezuelába akart vinni, de nem akartam. A nacionalistát csináltam. Jól tettem, nem jártam jól. Ki tudja. Akkor más gondolataim voltak. Volt egy BMW 328 hengerfej és karburátor nélkül a garázs előtt. Megkérdeztem, mennyit kért, és két másodperc múlva a titkára hazavitte az irataimat. Ingyenes. Nem fizettem oroszlánt. Ő is versenyzett, így azt mondta, egy hónap múlva vár rám párbajozni. ".
Valamikor újra szerencséje lesz. Szinte új alkatrészeket kap 328-asához. Hengerfej és karburátorok a Skoda márkakereskedés igazgatójától. Kifizeti neki az értéküket, és ígér ennivalót, mivel Románia szörnyű éhínségen megy keresztül.
Mindezekkel az alkatrészekkel a nea Marinnak van egy versenyképes autója, amely készen áll arra, hogy párbajozzon az akkori óriásokkal. Készen állt a Sinaia parti versenyre. Nea Marin nehéz szívvel távozik Bukarestből, anélkül, hogy tudná a meglepetést, amely arra a vasárnapra készült neki.
500 munkavállaló érkezett a szinai versenyre, teherautókkal és vonatokkal megrakva, egyetlen szlogen egyesítve: "Ezen az autón dolgoztunk". Az élükön az igazgató, aki támogatta őt ebben az időszakban.
Az eredményeket akaró szakszervezet nyomására, de az 500 dolgozó támogatásával nea Marin ült az elején.
Már távoztak Jean Calcianu, az ember előtt, akit Ettore Bugatti maga állított meg műhelyeiben, és Petre Cristea, a román, aki a Nürburgringen nyert ugyanazzal a BMW 328-mal.
Nea Marin ül az elején. "Most már emlékszem. Volt egy öt lányból álló csorda, akik azt mondták, fogadjam őket Bukarestben, hogy hallgatókat akarnak. Néztem a lábukat, azt mondták, hogy vigyázzak az elején ".
Nea Marin felébred a szemlélődésből, erősen nyomja a gázpedált, a hat kipufogócső sikít az összes hengerből, és a kötél elszakad. Így indult az időmérő a verseny legvégén. A csaknem 10 kilométer hosszú kötél az elejétől a végéig húzódott. Így amikor az autó elindult, elindult az időzítő. Amikor a végére ért, és az autó meghúzta a húr másik végét, az óra leállt.
"Akkor egyszerűen rájöttünk. Az első kanyarban, ahol tudtam, hogy 5000 fordulatot kell megtennem, ott volt a 6000. Én, mi van vele? Tovább mentem. És azóta nem ismerek senkit és semmit. Csak az út és az autó. Balra és jobbra, egy sor színes világ, de nem láttam semmit. A végén eltöröm a kötelet, majd ismét lemegyek a városba, a Városházára. Leállítom a motort. A víz 80 fokos volt. Olaj 120 ° C-on. Jó. Lesz ami lesz. A verejték rám szárad. Pihenek. Amikor hirtelen azt látom, hogy a dolgozók izgatottak, amikor meglátnak, és Bravót kiáltanak nekem!
A világ körülötte volt. Petre Cristea is jön, fejével a füle között: „Tudod, mennyit tettél? Három másodperccel engem, Jean-t pedig hétzel vertél meg ”. Nem tudta elhinni. Most már megértette, miért sikítanak a vulkáni munkások.
"Nem mertem többet mondani. Sírni, nevetni. Elmentünk a nyakkezelővel enni valamit. Vasárnap volt az első ebédnapom. Pénteken és szombaton nem ettem semmit a stressz miatt. ".
Azóta Marin bácsi két év alatt mindent elnyert, amit csak tudott. A BMW 328 négy éve van vele. 1949 és 1958 között sok győzelmet aratott.
A pénz folyni kezdett. Minden verseny után 20 000 vagy akár 25 000 lejt kaptak. "Elég pénz ahhoz, hogy az összes nő Bukarestben maradjon".