Energiaveszteség a dízelmotorok szoftverfrissítése után - Dr
A motorszoftver frissítésével az értékek elkerülhetetlenül elvesznek a jelenlegi dízelbotrányban, sőt vannak olyan anyagi hibák, amelyek a kereskedőket és a gyártókat arra kötelezik, hogy javítsák meg, ha nem is az autót. Milyen előnyökkel jár a dízelmotorok teljesítményvizsgálata?
A járművezetők számára valószínűleg a legfontosabb anyaghiba, amely egy frissítés vagy egy frissített új jármű leszállítása után jelentkezik, a teljesítményvesztés.
A kölni felsőbb területi bíróság 2010.12.02 - 21 U 18/1 ítéletével már foglalkozott a teljesítményvesztéssel kapcsolatos lényeges hibák kérdésével.
Az iroda jelenlegi napi munkájában dr. Gerrit Hartung jelenleg egyre gyakrabban kap érdeklődést az ügyfelektől az SCR katalizátorral szerelt járművek teljesítményvesztésével kapcsolatban, akik a műhely meglátogatása után észrevehető teljesítményveszteségekre panaszkodnak: "A frissítések utáni teljesítményveszteségek elengedhetetlenek, mert a manipuláció oka a teljesítmény optimalizálása volt! A legjobb példa az Audi A8-asa. Ha a megadott teljesítménynél nem lépte túl a határértékeket, akkor nem lett volna szükség manipulálni! "
Különösen a Porsche, az Audi és a VW V6 dízelmodelljeinél látszik, hogy az ügyvédi iroda rendelkezésére álló különféle teljesítménytesztek után szabályszerűség mutatkozik, különösen kirívó, átlagosan akár 10% -os teljesítményveszteség is előfordul például az EA288 motorral, amelyet például a jelenlegi VW T6-ba szerelnek be van. Különösen „trükkös” a VW Bully esetében: a teljesítményvesztés egy új autó vásárlásához kapcsolódik. A T6-ot az adásvételi szerződésben vállaltnál kevesebb lóerővel szállítják.
Az energiaveszteség nem feltétlenül csak a modern motorgenerációk számára jelent problémát az emissziós botrányban. A VW EA189 motor szintén lóerőt hagy a frissítési rutinban. Emiatt a kipufogógáz-botrányban sok ügyvéd feltételezi, hogy a kipufogórendszer manipulálásával okozott hiányosságot még frissítéssel sem lehet orvosolni. Hartung: "A VW kiküszöböli az" hibahatár túllépése "hibát, és helyettesíti azt a" teljesítményvesztés "hibával." Ez rendszeresen megválaszolja azt a kérdést is, hogy a frissítés után is lehet-e visszatérítést igényelni.
A dízelmotorok teljesítménytesztje kevesebb, mint 100 euróért kapható - miért nem oldja meg az ilyen teszt az összes eljárási problémát a kereskedők és gyártók ellen indított perekben? Dr. Gerrit W. Hartung: „Mivel bármilyen fékpadon végzett teszt sajnos nem érvényes. A bíróságnak fel kell készülnie arra, hogy kövesse az olyan utasításokat, mint a meglévő teljesítménytesztek, majd a felperes kérésére megindítja a bizonyítékmegőrzési eljárást. Ennek során esküdt szakértőt lehet kinevezni a vizsgálatok eredményeinek ellenőrzésére és az ellenőrző mérések elvégzésére. "
Az állítólag túl bonyolult eljárás oka a ZPO-ban (Polgári Perrendtartás) található: A bíróság nem lehet biztos abban, hogy az önszervezett teszt eredményét nem manipulálták-e, és saját vizsgálatot kell lefolytatnia.
Dr. Hartung: „Az a tény továbbra is fennáll, hogy egy ilyen teszt jelzéseket adhat a jelenlegi vagy új teljesítményveszteségekről egy frissítés után! Ügyvédi irodánk jelenleg bizonyítékmegőrzési eljárás alatt áll, több járműtípusnál, amelyek során a motor teljesítményéről is szól! Többek között a TU Aachen független szakértőit bízták meg a feladatok felülvizsgálatával. "