Ennyit hordoz a légi közlekedési ágazat legerősebb helikopterei újra és újra
Buszok, elefántcsordák - hihetetlennek tűnik, amit a legerősebb helikopterek képesek szállítani. Itt láthatja, hogy a mega modellek honnan származnak, mit is kellene viselniük és miért nem repülnek többé néhány rekorddöntő gép.
Kis kabin, nagy busz
Csak körülbelül 50 példányt készítettek - itt senki sem ért egyet - a szovjet Mil MI-10 daruhelikopter, amely először 1960-ban szállt fel. A helikopter különlegessége: Bár viszonylag kicsi volt a kabinja, négy magas futómű-lábbal rendelkezett. Ennek eredményeként nemcsak be lehetett rakni, hanem hatalmas konténereket vagy akár egy buszt is vontatni maga alá. Csak ez a külső terhelés 11 000 kilót engedett megtenni. A maximális felszállási súly csaknem 44 000 kiló volt.
Kis kabin, nagy busz
Csak körülbelül 50 példányt készítettek - itt senki sem ért egyet - a szovjet Mil MI-10 daruhelikopter, amely először 1960-ban szállt fel. A helikopter különlegessége: Bár viszonylag kicsi volt a kabinja, négy magas futómű-lábbal rendelkezett. Ennek eredményeként nemcsak be lehetett rakni, hanem hatalmas konténereket vagy akár egy buszt is vontatni maga alá. Csak ez a külső terhelés 11 000 kilót engedett megtenni. A maximális felszállási súly csaknem 44 000 kiló volt.
Az új a hadtestben
A legerősebb helikopterek rangsorának negyedik helye még csak most indul ki: a Sikorsky CH-53K - közismertebb nevén „King Stallion” - nehéz szállítóhelikopter az amerikai tengerészgyalogság szolgálatában. A fejlesztés 2006-ban kezdődött, az első repülés 2015-ben volt, és az első gépet csak májusban szállították. 199 további, valószínűleg 122 millió dolláros egységáron következik. Jelenleg még a tengerészgyalogság sem kínál nehezebb vagy nagyobb helikoptereket, Németország és Izrael is érdekelt. A különösen nagy kabin hasznos terhelése csaknem 16 tonna.
A dicsőséges karrier szomorú vége
Vissza a múltba, amikor a Kamow Ka-22 Wintokryl (oroszul csavarszárny) repült és szállított a szovjet légierőhöz. Az 1959-ben kifejlesztett rendkívül gyors helikopter nyolc rekordot döntött a rotációs szárnyú repülőgépekről, amelyeket a mai napig nem sikerült megdönteni. 16,5 tonnát tudott szállítani, de két baleset után a program 1964-ben leállt, és a modell soha nem állt be a tervek szerint sorozatgyártásba.
Már senki sem visel
Az MI-26 nem feltűnő név mögött nem kevesebb rejtőzik, mint minden idők legerősebb sorozatgyártású szállítóhelikoptere. Az 1977-ben kifejlesztett madár 33 méter hosszú, és minden madár számára előállították. 80 katona teljes felszereléssel képes befogadni. A belső tér körülbelül akkora, mint a Hercules C-130 katonai szállító repülőgépeké. Az orosz katonai helikopter akár 20 tonnát is képes szállítani 2000 méter felett. Ha úgy gondolja, hogy ez sok, akkor az első hely elállítja a lélegzetét.
Az első számú
A megérdemelt első hely kétszeres hasznos teherrel - nevezetesen hihetetlen 40 tonnával - a szovjet W-12-re, a valaha gyártott legnagyobb helikopterre kerül. Ez az eddigi legerősebb is, csak soha nem sorozatban építették. Tervezői elefántnak is szerették hívni, és körülbelül 20-at hordozhatott közülük. Az 1968-as első repülés után 1974-ben már csak két példány után abbahagyták a fejlesztést. A helikopter eredeti célja az ICBM-ek nukleáris robbanófejekkel való szállítása lett volna; de a Szovjetunió később sokkal könnyebb rakétákra összpontosított. Ennek ellenére a W-12 gyártása nem volt hiábavaló - a tervezés során megszerzett sok tudás a későbbi nehéz szállítóhelikopterekbe áramlott. Az MI-26 második helyéhez hasonlóan a legerősebb, sorozatban gyártott helikopter.
Iratkozzon fel ingyenes hírlevelünkre!