Érdekes tények az állatszállításról - foodaktuell
feloszt
Hírlevél
Mindenki azt akarja, hogy a haszonállatokat kíméletesen és gyorsan szállítsák. De mint oly gyakran az állatokkal való foglalkozáskor, az elmélet és a gyakorlat két különböző dolog.
Dr. sc. nat. Hans-Ulrich Huber, a svájci Állatvédelmi Minisztérium (STS) ügyvezető igazgatója a 12. állattenyésztési konferencián? 2009.09.17-től Oltenben.
Társadalomban elfogadott tény, hogy civilizációnkban állatokat tenyésztenek, használnak és vágnak le. Az állatkereskedelem és az állatok szállítása elengedhetetlen ehhez. Minden nap jó 100 000 állat valószínűleg kint van a svájci utakon. Az állatjóllétről beszélünk a tiszta, védett előadóterem szállítása során. A sofőrnek minden nap mozgatnia kell, gyakran éjszaka és nehéz települési körülmények között, a diszpécser szigorú időbeli korlátozásai, törvényi pihenőidő-előírások és utazási idő-korlátozások miatt.
Az állatok nem dolgok, hanem élőlények. Elsősorban azonban azok az egyének, akik viselkedését származásuk, az emberekkel való jó vagy rossz tapasztalatok, a környezetük, a faj, az állományban elfoglalt hely, az egészségi állapot és sok más tényező határozza meg. A sofőrök, akik rendelkeznek a megfelelő ismeretekkel és az állatok kezelésében szükséges tapasztalatokkal, általában előre látják ezt a viselkedést, sőt a lehető legkisebb stresszmentes rakodásra és kirakásra is felhasználhatják.
De nem minden szarvasmarha és sertés reagál mindig, ahogy a tankönyv mondja. Ez nem csak azért van, mert az állatok nem olvasták a tankönyvet, és nem vettek részt az IGTTS tanfolyamon. Nem, egyes állatok néha másként viselkednek, mint gondolnád, mert olyan egyénekről van szó, akikhez hasonlóan mi is, különböző napalakokkal rendelkezhetünk.
Nagy követelmények a sofőrrel szemben
Valószínűleg ezért lehet egy rakás nyers tojást vagy ablaktáblát terhelés nélkül ki- és berakni, mint húsz szabadon tartott szarvasmarhát. És ezért különösen magasak a sofőrrel szemben támasztott követelmények az állatok szállítása során. A szokásos követelményprofilon túl nagyon rugalmasnak kell lennie, és rendelkeznie kell a szükséges készségekkel és ismeretekkel a legkülönfélébb állatfajok kezeléséhez.
Nagyon fontos: Stresszes helyzetekben, amelyek ugyanolyan biztonságosan fordulnak elő, mint az Ámen a templomban az állatok szállítása során, a lehető legnyugodtabbnak és tisztességesebbnek kell maradnia az állat felé. Egy makacs állat nem akarja bosszantani, de általában fél az ismeretlentől. A félelem csak ? egy érzés, de szinte biztos vagyok abban, hogy a félelem gyakran rosszabb az állatok számára, mint a fájdalom.
Ebben az összefüggésben az is fontos, hogy a sofőr számíthasson cégére, a diszpécserre és az állatjólétnek megfelelő járműparkra. Ha egy gazda arra akarja kényszeríteni, hogy olyan állatot vegyen, amelyet nem lehet szállítani, akkor a sofőrnek főnöke feltétel nélküli támogatására van szüksége.
Sok embert lenyűgöz a lóképzés és lelkes az állatokkal való cirkuszi cselekedetek. Az állatsuttogókat még hollywoodi filmekben is megörökítették. Az állatszállítók tiszteletemben vannak. Nem kapnak tapsot és nem sztárok, pedig munkájuk tízszer nehezebb és fontosabb, mint a suttogók és az oktatóké. Ezért remélem, hogy a mai konferenciával elősegítjük az állatjóllétet a szállítás területén, de tehetünk valamit azért is, hogy az állatszállítók társadalmunkban elfogadják azt az elismerést, amely megérdemli őket.
Az iparnak biztosítania kell az állatok jólétét
A svájci állatvédelmi STS legfőbb gondja az volt és az, hogy a közlekedési ágazatot felelősségre vonja az állatok jólétéért. Ezért alapította az STS 16 évvel ezelőtt az állatszállítókkal és a vágóhidak üzemeltetőivel közösen az IGTTS-t, amely azóta mintegy 2000 szarvasmarha-kereskedőt és sofőrt oktatott állatjóléti tanfolyamokra. Időközben az ipar megragadta az új jogi helyzet lehetőségeit, és az állatjóléti képzésért minden felelősséget saját tanfolyamaival vállalt. Ezt pozitív jelnek tekintem: az ipar kiforrott, az IGTTS feleslegessé vált.
Azt is hozzá kell tenni, hogy a kereskedelmi szállítmányozók mellett a vidéki fuvarozóknak is szembe kell nézniük ezzel a felelősséggel. Néha meglepő, hogy a gazdák milyen alkalmatlan járművekkel szállítják például állataikat a szarvasmarha piacokra - és egyetlen felelős állatorvos sem nézi.
Az STS mindig is elítélte az állatjóléti kérdéseket a szállítás során, és küzdött a jobb szabályozásért. Az állatjóléti jogszabályok felülvizsgálatával sikereket könyvelhettünk el a világon egyedülálló hat órás szállítási határidő mellett. Ez a rendelet - hasonlóan az állattartás egyéb eredményeihez - nagyon fontos érv lesz:
A társadalmi és politikai akarat megteremtése az őshonos, vidéki mezőgazdaság fenntartása érdekében;
Annak biztosítása, hogy a fogyasztók és az adófizetők hajlandóak legyenek fizetni gazdáinkért és termékeikért.
Állatvédelmi érvek nélkül a mi mezőgazdaságunk és a hozzá kapcsolódó iparágak hamarosan veszteséges sávba kerülnek.
A svájci állatvédelmi ügynökség (STS) kritikusan követi az új állatszállítási előírások végrehajtását. De hajlandó támogatni és kísérni ezt a folyamatot. Például az ehhez hasonló konferenciákkal, tájékoztató kiadványokkal, semleges és akkreditált ellenőrzési szolgálatával az állatszállítási ellenőrzések szolgáltatásával vagy az összes szereplő képzéséhez és továbbképzéséhez nyújtott segítséggel. Ezenkívül újságírói eszközökkel tájékoztatjuk a lakosságot a valódi további otthoni állatjóléti szolgáltatásokról - összehasonlítva a külföldi országokkal és az importtal. (Szöveg: Hans-Ulrich Huber)
Új tudományos eredmények az állatszállításról
Az elmúlt években folyamatosan nőtt az érdeklődés az állatok szállításának következményei iránt a vágás előtt. A fő hangsúly a stressz húsminőségre gyakorolt hatásán van, mivel felismerték, hogy a vágás előtti stressz gyakran a hús minőségének romlásával jár. Azonban egyre több olyan mű jelenik meg, amelyek kifejezetten az állatszállítás állatjóléti szempontjaira összpontosítanak. Az állatjólét szempontjából ez a tendencia biztató. Függetlenül attól, hogy gazdasági vagy állatjóléti indíttatásúak-e, a vágás előtti felesleges stressz felismerése és csökkentése végső soron javíthatja az állatok jólétét és a hús minőségét.
Terlouw és mtsai. (2008) áttekintésükben összefoglalják az állatszállítás eddig kiterjedten kutatott, felismert negatív hatásait az alábbiak szerint (Terlouw EMC, Arnould C, Auperin B, Berri C, Le Bihan-Duval E, Deiss V., Lefèvre F., Lensink BJ, Mounier L. (2008): Vágás előtti körülmények, állati stressz és jólét: jelenlegi állapot és lehetséges jövőbeni kutatások. Állat 2:10, 1501? 1517):
Minden állatfaj esetében a hosszú vezetési idő és a durva vezetési stílus, az ételhiány, a vízhiány és a rossz éghajlati viszonyok okozzák az állat kimerültségét, éhségét, fájdalmát, fagyasztását vagy túlmelegedését, valamint légzési nehézségeit. Ezenkívül félelem a furcsa helyzettől, a kezeléstől és esetleg a társadalmi stressztől is, ha egy állatot elkülönítenek az állattól, vagy csatát vívnak a szállító járművön, mint pszichológiai stresszorként.
Különösen a be- és kirakodás növeli a pulzusszámot és a stressz hormonok felszabadulását a sertésekben. Sertések esetében a furcsa állatok keverése a szállító járművön szintén negatív hatást gyakorol. A harcok intenzitása gyakran néhány kevésbé agresszív állat jelenlétével függ össze. Ha az állománysűrűség nagy, általában több a harc, és nagyobb a harc nagy, mint kis csoportokban. Az éhség növeli a harcok intenzitását is.
A be- és kirakodási folyamatot a szarvasmarhák számára is a legstresszesebb pillanatnak tekintik. Nemcsak a fizikai megterhelés, különösen akkor, ha a rámpákat és a folyosókat nem megfelelően alakítják ki, hanem az állatoktól való félelem is, amikor el kell hagyniuk ismerős környezetüket és esetleg még ismerős rokonaikat is, mindig mérhető stresszhez vezet.
Az utazás során a jószágoknak egyensúlyban kell maradniuk a lengő talajon, ami izomfáradtsághoz és szorongáshoz vezethet. Ha az állománysűrűség túl magas, akkor a szarvasmarhák már nem állhatnak olyan helyzetben, ahol inkább hajtanak, és a legstabilabbak. Ha a szarvasmarhák nagy sűrűséggel esnek, más szarvasmarhák könnyen megrúghatják és megsebesíthetik őket. Ha az állatoknak túl sok helyük van a rekeszben, nincsenek olyan rokonok, amelyekre támaszkodhatnak.
Ha a juhokat nagymértékben tartják, a puszta kerekítés a rakodás előtt megterhelést jelent az állatok számára, különösen, ha terelő kutyákat használnak, vagy ha az egyes juhokat el kell választani az állománytól. A juhok pulzusszáma és fiziológiai stressz paraméterei szintén magasak maradnak szállítás közben. A gyapjú juhok különösen szenvednek a magas hőmérsékletektől a szállítás során.
Henke (2003) tanulmánya a szarvasmarhák szállításának szentelt hasonló körülmények között, mint Svájcban (Henke S. 2003: A rövid távú szállítások (90 kg) hatása szabványosított utat mozgat a hizlalóhelytől a szállítójárműig. A megtett távolság két egyenesből, öt görbéből és egy szűkítésből állt. A növekvő csoportlétszámú egyedekben a pulzusszám folyamatosan emelkedett. A sofőr "kezelési pontszáma" szubjektíven megjegyezte, hogy az egyes állatokat kissé rosszabb vezetni, mint a párok.
A 7 fős csoportméretig az állatokat könnyű volt vezetni. 7 vagy több állatnál több megállás és állat fordult meg. Minél nagyobb a csoport, annál hosszabb ideig tartott odajutni. Egy modellszámítás során, amelyben elméletileg egy teljes transzportert összesen 170 sertéssel terheltek meg, kimutatható volt, hogy az 5-nél több állat csoportos betöltése nem takarít meg időt, mivel a nagy csoportok mozgása sokkal lassabb. A szerzők a sertések hízását 5 fős csoportokban javasolják. 6 állat vezetni.
Különböző tanulmányok vizsgálják, hogy a szállító járműben való elhelyezkedés mennyiben befolyásolja az állatokat. Két példa:
A vér stressz-mutatóit, a pulzusszámot és a vágás utáni húsminőségre vonatkozó paramétereket 158 borjúból határozták meg szállítás közben. Általánosságban elmondható, hogy a stressz a teljes szállítás során megfigyelhető volt, a be- és kirakodás okozta a legnagyobb stresszt az állatok számára. Érdekes, hogy a borjak élettani stresszreakcióik súlyosságában különböznek attól függően, hogy a teherautó elején vagy hátul szállították-e.
A hátulról töltött borjak magasabb pulzusszámot mutattak; a szerzők azt gyanítják, hogy ezek az állatok elfoglaltabbak voltak egyensúlyuk fenntartása közben vezetés közben. Az elülső terhelésű borjak plazma kortizolszintje magasabb volt, és a hús színe halványabb volt. Ezeket a borjakat szintén megterhelték, de inkább az általános szállítási igénybevételek és különösen a teherautó elülső részén található különleges éghajlati viszonyok (elégtelen szellőzés, magas hőmérséklet) miatt.
Összesen 2660 nőstény hízósertést vizsgáltak a véraláfutások számára az év különböző szakaszaiban (nyár/tél) a szállítás előtt, a kirakodás és a levágás során, és rögzítették a húsminőség paramétereit. Alakja és mérete alapján a zúzódásokat a harc, a szorítás és a kezelés okozta sérülésekre osztották. Az állatokat egyemeletes járművel vagy emeletes járművel szállították, feltüntetve a rakodási helyet (elöl/középen/hátul).
Lényegesen több zúzódás fordult elő télen, ami valószínűleg annak volt köszönhető, hogy az állatoknak megnövekedett az igényük, hogy együtt álljanak/egymásra másszanak melegedni, és ugyanakkor a rendelkezésre álló szűkös hely miatt nagyobb agresszió kísérte. Jelentősen több, főként harccal kapcsolatos zúzódás volt az egyemeletes járműveken is, ami valószínűleg annak tudható be, hogy ezek a csoportok nagyobbak voltak, és ez több harcot eredményezett a szállítás során.
Az emeletes állatoknál összességében kevesebb zúzódás volt, de a kezelés miatt viszonylag több zúzódás következett be, ami annak tudható be, hogy a felső rakodótérről részben nem megfelelő rámpákon keresztül kirakodtak. A hátulról megrakott állatokon általában több zúzódás is volt. A nyári szállítási körülmények jelentősen rontják a hús minőségét (halványabb longissimus). A szállítási feltételek hasított test minőségére gyakorolt bemutatott hatása mellett a szerzők emlékeztetnek arra, hogy vegyék figyelembe a genetikai hatásokat is.
A figyelemelterelés és a foglalkoztatás, mint a szállítás közbeni stressz csökkentésének módja, Peeters és Geers (2006) megközelítése, akik disznójátékokat kínáltak szállítójárművekben (Peeters E, Geers R (2006): A játék szállításának és a takarásnak hatása a stresszre adott válaszra a sertések húsminősége. Animal Science 82, 591? 595).
A vágóhídra kb. 1,5 órás várakozási idő alatt 110 km hosszú szállítmányozással 11 darab teljes rácsos állattartó hízót adtak fel a vágóhídra. Vagy a mennyezetről függő gumibotokat kaptak, vagy kukoricával töltött műanyag golyókat, amelyek manipulációval kis mennyiségű kukoricát vesztettek (11 játékos csoportonként 2 játék). Egy harmadik csoport játék nélküli kontrollcsoportként működött (összesen 144 állat).
A labdacsoportban ? játszott ? mind az 5 perces vizsgálat során mindig volt legalább egy állat, a botcsoportban csak az összes vizsgálat felében. Mindkét játékcsoportban a sertéseknél általában kevesebb volt a vállsérülés (labda: 28,9%, bot: 31,1%, kontroll: 51,1%). A 72 állatból gyűjtött vér- és húsminták a kortizol- és plazma-laktát-koncentráció csökkenésére, valamint a longissimus dorsiban kissé megnövekedett pH1-re hajlamosak voltak a gömbcsoportba tartozó állatoknál, a kevesebb stressz jele.
A játékok köre nem befolyásolta a vér egyéb paramétereit (glükóz, nem észterezett zsírsavak, kreatin-kináz). Ezt úgy kell értelmezni, hogy a "játék" nincs negatív hatása a lipolízis szintjére és nem okoz izomkárosodást. A szerzők stressz-csökkentő hatásokat tulajdonítanak a játékoknak, de hangsúlyozzák, hogy a játék típusa fontos.
Az állatok szállítása során a stressz csökkentésére új módszereket keresnek különféle adalékanyagok alkalmazásával. A feromonok, aminosavak, vitaminok és gyógynövények állítólag segítik az állatokat abban, hogy jobban megbirkózzanak a stresszel.
A sertés megnyugtató feromonok ? (PAP) egy szintetikus úton előállított feromon, amely állítólag azt a feromont utánozza, amelyet egy anya vet el a mellbimbói mirigyében, és amelyről azt mondják, hogy nyugtató és stresszcsökkentő hatása van a malacokra és a felnőtt állatokra. 40-45 percig történő szállítás előtt 120 hízósertésnek PAP-t adtak permetként a nyak bőrére, 144 állatot placebóval permeteztek kontrollként. A PAP-val kezelt sertéseknél szignifikánsan alacsonyabb volt a kortizolkoncentráció a nyálban szállítás után a kontroll állatokhoz képest.
Nem találtunk különbséget a pulzusszámban, a fül tövében a bőr hőmérsékletében, a fogyásban vagy a transzporter viselkedésében. A hús minőségét tekintve a PAP-val kezelt állatok jobban teljesítettek (magasabb pH1, csökkent izomglikolízis, alacsonyabb vezetőképesség a longissimus dorsi izomban). A szerző a PAP alkalmazását alkalmasnak tartja a mozgásban lévő sertések jólétének javítására, a stressz csökkentésére és a hús minőségének pozitív befolyásolására. További vizsgálatokat kell végezni az alkalmazás időtartamával és helyével kapcsolatban.
Mivel az EU-ban a gyógyszerek nyugtatóit tiltották a sertések szállításakor, a legális takarmány-adalékanyagok alternatívát jelenthetnek. Várható volt, hogy a megnövekedett magnézium-, triptofán-, C-vitamin-, E-vitamin- és gyógynövénydózis pozitív hatással lesz a szállítás közbeni stresszreakciókra, a bőrsérülésekre és a vágósertések húsminőségére. 4 kísérletben 40 ? 66 állatnak adták a különféle adalékanyagokat 2-21 nappal a levágás előtt. A gyógynövények kissé növelték a harccal kapcsolatos sérülések előfordulását az ágyéki régióban, míg a magnézium jelentősen csökkentette ezt a százalékot.
A C és E vitaminok pozitív hatással voltak a hús színére. A triptofántól kevesebb bőrsérülést és alacsonyabb vérkortizolt tartalmazó nyugtató hatást vártak, de itt nem találtak jelentős hatást. A szerzők szerint az etetési kiegészítők javíthatják az állatok jólétét azáltal, hogy javítják a stressz okozta szállításhoz való alkalmazkodóképességüket. De észreveszik a gyakorlati problémákat is, például azt, hogy a takarmány vagy a víz összekeverése technikailag megvalósítható-e egy gazdaságban, valamint az egyes takarmány- és vízfogyasztási szintek, amelyek megnehezítik az állatonkénti ellenőrzött adagot. Rövid időn belül beadott adalékanyagok esetében a szokásos 12 órás böjt a levágás előtt azt is jelenti, hogy csak az ivóvízzel kell beadni.
A tanulmány célja a triptofán, mint esszenciális aminosav hatása volt a sertések viselkedésére. Három kísérletben 120 hízósertést etettek a normál dózisban, kétszer és négyszer akkora mennyiségű triptofánt. Takarmányukban megnövekedett triptofán-tartalommal rendelkező sertések hosszabb ideig hevertollakban feküdtek, és kevesebbet ettek. Amikor ezeknek az állatoknak egy agressziós teszt során szembe kellett nézniük egy különös fajtalannal, amelyet szintén nagy dózisú triptofánnal etettek, a harcok nem ritkábbak voltak, hanem kevésbé hosszúak és intenzívebbek. A vágóhíd felé vezető transzporter rakodása és kirakása során, elektromos meghajtó mérsékelt használatával és a hús minőségére tekintettel a triptofán etetésének hatása nem volt meghatározható. A transzport stressz remélt remegése nem érhető el a nagy dózisú triptofánnal.