Eredeti dugattyúk és hajtórudak szerkesztik a Motoren Umbau & Tuning Forum oldalt
Fórum áttekintés
Motorok: Konverziós és hangoló fórum
Feldolgozza az eredeti dugattyút és hajtórudat ?
A téma készítője
Tagság: 2007.03.22
Hé, mit gondol erről a cégről ?
Kínálják a hajtórudak és a dugattyúk megmunkálását a súlycsökkentés érdekében ÉS javítják a tartósságot, mit adnak, az ár érdekes az teljesen új dugattyúkhoz képest, vagy mit mondasz ?
És a szelepek is szerkeszthetők.
Van valami ajánlandó ?
Motor: M62B44 V8 1996-ban épült 250 tkm-rel és tervezett kompresszor-átalakítás a korábbi motorjavítással.
Tag: 2005 óta
Nézz ide (kattintson) - biztos van valami megfelelő az "eredeti dugattyúk és hajtórudak szerkesztése" témában.!
Nos, ez a súly optimalizálásának tartósságával jár.
A kisebb mozgó tömeg miatt egyszerűen alacsonyabb terhelésem van a "függő" alkatrészekre. Ezenkívül a termeléssel kapcsolatos rezgések minimálisra csökkennek, amelyek szintén alacsony terhelést eredményeznek:)
De felveheti a kapcsolatot például a www.bamotec.de címmel is. Nürnbergben találhatók, sőt egy kicsit olcsóbbak (ami a teljes összegben biztosan észrevehető), és jó ötletük van arról is, hogy mit csinálnak.
Az M20 lendkereket kiegyensúlyoztam velük.
És ha van kedve hozzá, akkor teljes motorfelújítást végezhet maga. Teljesen felszerelt öncsavarhúzó műhelyük van;)
Tagság kezdete: 2007.09.05
Nem javasolnám, hogy a hajtórúdon dolgozzon. A hajtórúd eltörésének kockázata túlságosan magas, és az ebből eredő károk még súlyosabbak.
Azt tanácsolom, ne könnyítse meg a forgattyú meghajtását, hanem az alkatrészek nagyjavítását vagy újak vásárlását.
Tagság kezdete: 2008.02.29
Tagság kezdete: 2006.01.25
A téma készítője
Tagság: 2007.03.22
Nos, ennek a feldolgozásnak az alkatrészeket is meg kell erősítenie, legalábbis ezt mondja, ezért gondoltam, hogy ez opció lehet, mivel a kovácsolt dugattyúk darabonként 250 euróért túl drágák nekem, valószínűleg úgysem lépek túl 0,8 bar felett mehet és 0,5 bar van a tuning szabad anélkül, hogy a motort is kinyitná.
Tehát ez károsabb, mint az eredetinek elhagyása vagy sem? ^^
A kisebb súly általában jobb, de most az a kérdés, hogy szenved-e a stabilitás, ugyanaz marad-e vagy akár nő.
Köszönöm a linket, de sehol nem látok semmit a feldolgozásról, csak a motor leszerelésével kapcsolatos "önsegítést".
Tagság kezdete: 2007.09.05
"Könnyíti, mérlegeli, finomra őrli és aprítja a soros motorok hajtórúdjait"
így van például az oldalon lévő Lohmann-nal, egy ilyen megmunkált hajtórúd lesz
garantáltan nem törik el/szakad el korábban, mint egy feldolgozatlan soros alkatrész.
és mi a helyzet a garanciával? Mi van, ha a hajtórúd valóban elszakad? Akkor hülyének nézel ki, mint magáncsavarhúzó, és ha nincs garanciád, én biztosan nem tenném.
Az ügy lényege világos. A kevesebb forgó tömeg azonban teljesen felesleges egy soros motor/hobbi csavarhúzó számára. A pénzt más alkatrészekre fektetném.
0,5 bar nyomáson csak az összes kopó alkatrészt cserélném ki. A többiek bizonyosan többet tudnak mondani róla.
és egy könnyebb forgattyús mechanizmus mindenképpen javítja a tartósságot. Az eltávolított tömeg kevesebb megterhelést jelent a forgattyús mechanizmusra.
Ez a közvetlen kapcsolat;)
A téma készítője
Tagság: 2007.03.22
Ahh ok köszönöm a linket:)
Szóval lehet értelme szerkeszteni:)
Ha a dugattyúkat egy kicsit kisebb összenyomásra készítem meg, az jobb, mint egy adapterlemez a hengerfejen, a vezérműlánc miatt, vagy tévedek ?
jelenleg blokkolva
Elvileg a tömörítés csökkentése a dugattyú megmunkálásával sokkal jobb, mint a lemez használata.
Csak annyi "felesleges anyag" lehet a dugattyún, amely eltávolítható a hőegyensúly megzavarása és az szilárdság romlása nélkül. Az eredeti V8 dugattyúkkal ennek nem szabad nagy mozgásteret engednie. Mivel a túl vastag dugattyúfej sok nemkívánatos súlyt is magával hoz, ezt a tervezés során elkerülik. A kívánt alaptömörítéstől függően hasznos lehet egy kissé megmunkált dugattyúkorona és az MLS tömítés kombinációja.
A soros hajtórudak felületi tömörítéssel, könnyítéssel és polírozással történő finomítása teljesen logikus, de nem tartom szükségesnek ilyen mérsékelt teljesítménynövekedés (0,5 bar nyomásfokozás) és állandó végsebesség mellett.
Ezt fontosabbnak tartanám, ha a motor fordulatszáma jelentősen megnőne.
A téma készítője
Tagság: 2007.03.22
Tehát 500 LE jó lenne, de ha 1 bar-ot kell vezetni, akkor nem akarom ezt az alumínium blokkra tenni.
Tehát maximum 0,7 vagy 0,8.
MLS ? Tehát fém fejtömítés ?
És az alkatrészek kisebb feldolgozása.
Forgattyútárcsa, főtengely, hajtórúd és dugattyú, nézzük meg, hogy mennyi pénzt akarok oda fektetni, csak kb.