Eredetileg a vasúti dolgozókra vonatkozó különleges rendszer a munkaadók kívánsága volt
Bezárás Készítve a Vázlattal.
Karbantartás | A vasutasok különleges nyugdíjrendszere nemcsak a szakszervezeti küzdelem eredménye. Ezeket az előnyöket a 19. századi vasúti főnökök tervezték, hogy megtartsák a képzett munkaerőt és megakadályozzák a versenyt. Elemzés Georges Ribeill történésszel.
Sztrájk az SNCF-nél 1947-ben. A magánvállalkozások főnökei által a 19. században létrehozták, a szakszervezetek javították a vasúti dolgozókra vonatkozó speciális nyugdíjrendszert, mielőtt az állam ma megtámadta volna. • Hitelek: Keystone-France/Gamma-Keystone via Getty Images - Getty
A vasúti dolgozókra vonatkozó különleges nyugdíjrendszer kerül az államba a legjobban: 3,3 milliárd euró állami hozzájárulás a rendszer kiegyensúlyozásához 2017-ben, amikor ugyanebben az évben, az RATP 700 millió eurót, az IEG pedig 1,5 milliárd eurót kapott (villamos energia és gáz iparágak). Ezek a számok, amelyeket Gérald Darmanin, a cselekvési és államháztartási miniszter december 2-i JDD-jében idézett fel (és amelyet másnap a Liberation cikkében ismertettek), aláhúzza, hogy az állam számára a helyzet nem tarthat tovább. A kormány összehangolni kívánja a nyugdíjakat az általános rendszerrel, és véget vet ezeknek a kiemeltnek tartott és finanszírozhatatlan állapotoknak. Eredetileg azonban ezeket a rendszereket a 19. századi magánvasutak tulajdonosai hozták létre és tervezték, akik jól érthető számítások szerint meg akarták tartani a munkaerőt.
Interjú Georges Ribeill vasúti történésszel és szociológussal, az École des Ponts et Chaussées volt kutatási igazgatójával, a Rails et Histoire weboldal alapítójával és a Historail folyóirat tagjával.
"A különleges rendszerek már nem védhetők" - jelentette ki Bruno Le Maire gazdasági miniszter az RTL-en október 28-án. Volt azonban olyan időszak, amikor az állam elismerte és elfogadta létezésüket ... kezdve a vasutasok speciális rendszerétől. Hogyan született ?
Először is úgy gondolom, hogy meg kell fordítanunk a befogadott ötletet, amely a közvéleményben elterjedt, és amelyet különösen François de Closets: Mindig több !, 1982-ben megjelent könyve közvetített. Ez az az ötlet, hogy a légitársaságok a forgalomirányítók, a vasutasok és mások megszerezték előnyeiket a gazdaság vagy a közlekedés blokkoló képességének köszönhetően, hogy e hatalom miatt kiváltságokat kaptak volna. Cáfolom ezt a vulgátumot.
Első szempont: a vasúttársaságok, amelyek a 19. század közepén magánstruktúrák voltak, nagyon gyorsan rájöttek, hogy sok vasúti kereskedelem - mechanika, kapcsoló, lámpaőr, vasúti őr - olyan szakma, amely nem létezik. munkaerőpiac. Ezért a munkahelyen kell edzeni, nagyon magas képzettségi szintig, különösen a gőzmozdony mechanikájára gondolunk. Az első generációs ügynökök számára a vállalatok rájönnek, hogy nem tudják kezelni ezt a munkaerőt, mint egy hagyományos ipari vállalat, amely az első recesszió vagy gazdasági válság idején elbocsátja a munkavállalókat. Rájönnek, hogy ha ezt a játékot játsszák, ezek az ügynökök, akik izzadva és nyáladzva tanulják meg ezeket a nehéz szakmákat, nem fognak visszatérni ezekbe a társaságokba. Ezeknek az ügynököknek a kézben tartása érdekében felajánlották nekik a foglalkoztatás garanciáját, az úgynevezett megbízást, amelyből a köztisztviselők és a katonák részesültek. Papírt, jutalékot kapnak, amely igazolja, hogy kiváltságos kategóriába kerülnek. Kezelésük van, és a folyamatábrában kijelölt helyük van.
Nem lehet őket kirúgni ?
Mint a tisztviselők. Természetesen, ha súlyos hibát követnek el, ha elkapják őket iváskor, akkor nyilván kirúgják őket, de ez a kivétel.
Másodszor figyelembe veendő szempont: ezek a vasutasok - a szó sokkal később jelenik meg, ezért beszélek inkább a vállalati ügynökökről - különösen kényes munkakörülményeknek vannak kitéve: a szabadban, az éghajlat, a rossz időjárás szeszélyeinek függvényében, hó és ráadásul balesetek. Mindez teszi a balesetekre és sérülésekre hajlamos vállalattá, természetesen jobban, mint bármely más. Következésképpen, hogy vonzzák ezeket az embereket, a vállalatok azt mondják: "Nyugodjon meg, ha megsérül, akkor segélyalapból részesül. Teljes hat hónapot fizetnek teljes összegben. És ha meghal, nyugtassa meg magát. - te, mi gondoskodni fogunk özvegyedről, akinek munkát találunk ", például Lavabo hölgy. A jutalékon (foglalkoztatás garanciája) kívül ezért segélyalapokat hozunk létre. Tudva, hogy abban az időben nem voltak szakszervezetek és társadalmi államok, amelyek mérlegelhetnék a vállalatokat.