És ha c; te voltál! Szénszőnyeg DCX vagy membrán aluvoile szőnyeg
Elérkezett a választás ideje a Lerouge terv katamaránomhoz. Habozok a szénoszlop és a DCX vitorlák, vagy az Alu árboc és a vitorla között. A költségvetés számít, a teljesítmény is.
Miután körbejártam a szénárboc témáit, nagy kétségeim vannak a valódi teljesítmény-hozzájárulásról a hatalmas árkülönbség miatt, a két árboc egyébként is forogni fog.
Másrészt úgy gondolom, hogy a vitorlák szövetének minősége döntő fontosságú. A D4 vagy a Trilam TVBT membránok minden bizonnyal megváltoztatják a teljesítményt és az érzékenységet.
Mit gondolsz ? Multi esetén megadom.
amit mondani fogok, technikailag nem izgalmas, de.
Egy jó alumínium árboc, jól megválasztva és felszerelve, megéri az összes tétet, amely túlságosan merev a szénben.
Lerouge biztosan kiváló tanácsokkal fog szolgálni, ha megkérdezi tőle:-)
Általában az ugyanazon hajóra tervezett alumínium árboc és egy szénoszlop hasonló merevségű, a szénoszlop könnyebb.
Faggattam őt, és különösen a szénfekete oszlopot ajánlja a fonógépnek, de sok rorót a gyenge csomókhoz.
Rossz csomók, talán nem. mert egy 80m2-es spinnaker és egy 120-as között (ezeket az ábrákat véletlenszerűen veszem), ez nem ugyanaz a húzás! Most az igazi kérdés az lehet, hogy hányszor fogja használni ezt a spinnakert ? Mindegyik kijárathoz fővitorlát és egy első háromszöget használnak. rájuk fogadnék egy maximumot az előadásért/örömért. Tehát én ugyanabban a költségvetésben inkább egy alumínium oszlopot szuper jó vitorlákkal, mint a szén és a "jó" vitorlákat. Egy másik pálya, amin dolgozni kell, a futókötélzet és az álló helyzet, már meg kell venni a súlyt .
Osztom ezt az elemzést a keveréssel kapcsolatban. A többiben nem sokan ajánlanak textil kötélzetet, mert nem túl megbízhatóak. Kevlar nem rossz, de drága. Általában a Dyformon maradunk. A jelenlegi, minőségi klasszikus számára a Cousin-nál.
Úgy képzelem, hogy az árkülönbség magas, de azon kívül, hogy képes nagyobb spinnakert cipelni, a szén a csónakját is sokkal kellemesebbé teszi a hullámos víz és a finom finomságok közötti átjárásban. A vitorlák után nézze meg a programot/a havi kirándulások számát stb. mindenesetre elmentem a blogjára: jó munka.; )
Köszönöm válaszát és észrevételét
Gondolom, a költségek miatt kizárja a "szénoszlop ÉS membránvitorlák" választást ?
Tehát nézzük meg, mit veszít az egyes választásokban.
A katamarán árboc tét. Szó sincs arról, hogy nagy hátránnyal és hátránnyal dolgozzunk. Van egy háromszöge, amely rögzíti a profilt és a fickó vonalakat, és egy erdő, amely függőlegesen tartja. A szén előnye tehát nem a rugalmasság, hanem csak a súly szempontjából keresendő. Könnyebb, és ez csökkenti a dobást, a multik betegségét. Nem tudom, hogy valóban érzékeny-e.
A több vitorla készlet minőségétől függően végtelenül változtatható irányt és sebességet eredményez. Minden nap látom, hogy vitorlázok. Jó vitorlákkal nem adok esélyt a kevésbé jól felruházott ellenfeleimnek. És ismertem a hajómat a Trilam vitorlása előtt és után, ami lehetővé teszi számomra, hogy nagyon konkrétan lássam a különbséget. DC-ben voltak (és kiadták a Technique Voiles de la belle époque-ból). Nincs fénykép. Ennek semmi köze.
Nos, röviden: a választáshoz inkább a vitorlás készletet preferálnám. Tétovázás nélkül.
A fő spinnaker történetével kapcsolatban azt is megtapasztaltam, hogy jobb, ha a kiválasztási kritériumokba írja be a szokásos elemeket, nem pedig a kivételekre összpontosít.
Az idő túlnyomó többségét vitorlás és nagyvitorla alatt fogja hajózni.
Ilyen szokásos körülmények között kell a hajójának a legjobbat nyújtania. Utána, ha kivételes körülmények között kicsit rosszabbul vagy jobban jár, akkor jól teszi.
Köszönöm Jacques
A szén + membrán valójában túl drága
4 évvel ezelőtt már beszéltünk róla. Elemzése helyes.
Információként a Drifter Trilam + Nylon spinnakert tervezem
De mit is jelent pontosan ez az árkülönbség?
15 000 euró még mindig nem bagett.
És viszonteladás esetén a szénárboc lenne érv?
Nem, ha a hajó erősen megy anélkül.
egy olyan hajón, amelynek teljesítménye a fő érdeklődés része, a szénárbocnak legalább pszichológiai jelentése lehet a vevő számára.
És az árbocváltás a tény után teljesen pazarlás.
Képzelje el az eladást, amikor az első vitorláskészlet elfáradt, a vevőt nagyon motiválhatják a széncélok és a teljesítménycélok, a régi vitorlák mellett speciális vitorlákkal.
Szénoszlop esetén a hajó erősebb lesz, ami soha nem árt.
A vásárló pszichológiájáról van szó: fekete színűre festett alumínium szőnyeg: jelaferme:
Szerintem több szőnyeg szén és gyönyörű DCX vitorla. Árbocod, nem fogod megváltoztatni, míg a vitorláid valószínűbbek lesznek. A membránvitorlák törékenyebbek és elméletileg igazolhatók 35 '-nél, hogy inkább 40'-et lássanak.
Vannak DCX és membrán vitorláink, őszintén szólva szinte semmi különbség a teljesítményben. DCX vitorlákkal rendelkező SF3200 esetén egyenlő játék van a membránnal ellátott SF3200-zal, és még jobb is náluk. Így. Csak meg kell mintáznia a vitorlákat.
A legújabb csúcstechnológiájú membránok annyira "merevek", hogy mindent visszadobnak a hajóba, és te összetöröd a felszerelést.
A kérdés főleg az, hogy mi a programod. Ha a DCX nagyon gyakran kimen .