Éves közgyűlés A Daimler részvényesei többet akarnak a süteményből - WELT
Dieter Zetsche, a Daimler főnöke, a csoport berlini közgyűlésén a részvényesekhez intézett beszéde során
A részvényesek nem elégedettek a részvényenként 2,20 eurós osztalékkal. Az alapkezelők azzal vádolják a Zetschét, hogy a Daimler követi a versenyt. A főnök megígéri, hogy utoléri.
Több fő részvényes az éves közgyűlésen elolvasta a Daimler autógyártó zavargását. A részvényesek valóban „nagyon tisztességes osztalékra számíthatnak” - mondta Ingo Speich, a berlini Union Investment alapkezelő mintegy 6000 részvényes előtt.
Jobban megnézve azonban „a csillag fénye elhalványul a mindent elsöprő versenytársak árnyékában”. Nem a Daimler, hanem „a BMW és az Audi a prémium szegmens minden dolgának mérőszáma ma” - mondta az alapkezelő, és követelte az igazgatóságtól - a közönség tapsára -, hogy vonuljon ki a Forma-1-es versenysorozatból.
A tavalyi rekordértékű autók értékesítése ellenére a Daimler nem adott el annyi autót, mint a BMW és az Audi, és kevesebbet is keresett, mint a verseny - kritizálta a DWS alapkezelőjét, Stefan Bauknecht.
Daimler átaludta a kis terepjárót
A Mercedes-Benz alaposztályában a Daimler „átaludta” a kis terepjárókkal kapcsolatos tendenciát. Ezenkívül a csoportnak a következő években fel kell vállalnia a kipufogógáz-kibocsátás csökkentésének költségeit, hogy újra felzárkózhasson a versenyre. Ez megterheli a megtérülést, amint azt a Daimler már bejelentette erre az évre.
A Deutsche Bankhoz tartozó DWS alap 1,2 százalékos részesedéssel rendelkezik a Daimlerben, míg a Volks és a Raiffeisen bankcsoporthoz tartozó Union Investment alap jó 0,6 százalékkal rendelkezik. A Daimler legnagyobb részvényese az arab befektetési csoport, az Aabar, kilenc százalékkal.
"A Daimler jó, de a versenytársak jobbak" - mondta Michael Kunert az SdK részvényesi szövetségéből, és felszólított a csoport nyereségének legalább 50 százalékának felosztására. A részvényenként javasolt 2,20 eurós osztalékkal a Daimler a 2011-es nyereség mintegy 40 százalékát szándékozik felosztani.
Több mint 100 milliárd euró árbevétel
Ennek lehetővé kell tennie a részvényesek számára, hogy részt vegyenek a tavalyi rekordforgalomban, 106,5 milliárd euróban és a rekord többletben, hatmilliárd euróban.
E nyilvántartásoktól függetlenül a Daimler főnöke, Dieter Zetsche még mindig látja a fejlődési lehetőséget, és megfelelt a befektetők kritikájának. "A Daimler a legjobb forma felé tart, de még nem" - mondta, két új Mercedes-Benz autó keretével.
"Merünk még többet tenni - ez vonatkozik a részvényárfolyamra is" - mondta Zetsche. Az év folyamán a Daimler részvényei lényegesen rosszabbul teljesítettek, mint versenytársa, a Dax német tőzsdeindexben is jegyzett BMW részvényei.
Az elmúlt tizenkét hónapban a BMW részvényei tizenegy, a Daimler részvényei tizenegy százalékkal gyarapodtak. Ez tükrözi többek között a Daimler alapvető Mercedes-Benz személygépkocsi-részlege és luxemburgi müncheni és ingolstadti riválisa közötti hozam hiányát. A Mercedes-Benz az eladások kilenc százalékát szerezte meg 2011-ben, míg riválisai kétszámjegyű hozamot értek el.
Bejelentették az új S-osztályú modelleket
"Ahol nem vagyunk az első számúak, ott akarunk lenni" - ígérte Zetsche a befektetőknek. A versenyhelyzet a következő években a luxus Mercedes-Benz S-osztály három új modelljének köszönhetően javulni fog.
De a Daimler jelenleg nem használja ki teljes mértékben a világ legnagyobb haszongépjármű-gyártója pozícióját a jövedelmezőség szempontjából, és elmarad kisebb riválisaitól, a Volvo-tól és a Scania-tól. Ezt a hiányt 2013-ig ki kell elégíteni az ugyanazon alkatrészek fokozottabb felhasználásával a teherautókban, valamint az Indiába és Kínába történő terjeszkedéssel.
A vezetés iránti igényének érvényesítése érdekében a Daimler Igazgatósága idén és jövőre is mélyen a zsebébe kíván mélyedni. 2012-ben és 2013-ban csaknem tizenegy milliárd euró összegű kutatási és fejlesztési beruházást terveznek, majdnem ugyanennyit kell áramlani az ingatlanok, gépek és berendezések között.
"Nincs fenntartható innováció és növekedés ingyen" - indokolta Zetsche az üzemanyag-hatékonyabb motorok, új vezetősegítő rendszerek vagy új könnyű anyagok kifejlesztésére fordított milliárdos kiadásokat. A beruházások "természetesen" rövid távon terhet jelentettek, de közép- és hosszú távon a pénzt "kiválóan" fektették be - mondta Zetsche a tanfolyamáról.