ExamenAuto - Hátsókerék-hajtás vs.
- Az FWD autók a legolcsóbbak a piacon
- A hátsókerék-meghajtás prémium autók számára van fenntartva
- Az AWD autók rendelkeznek a legfontosabb előnyökkel
Több mint egy évszázada, mióta az autóipar robbanni kezdett, a gyártók különféle speciális megoldásokkal kísérleteztek az autók hatékonyságának növelése érdekében. A motor helyzetét véglegesen megváltoztatták, elöl, középen vagy hátul, valamint a sebességváltót. Egyes gyártók az első vagy a hátsó tengely irányával kísérleteztek, mások pedig különféle üzemanyagokat próbáltak használni. Ugyanez történt régen, és a tapadórésszel valami megmaradt ma is: vannak olyan autók, amelyek első, hátsó vagy összkerék-meghajtásúak. De melyik a legjobb megoldás?
Vontatás vagy meghajtás?
Újabban néhány mérnöki helyességgel túltelített purista úgy döntött, hogy a „tapadás” kifejezést csak az első kerék meghajtású motorokkal rendelkező autóknál szabad használni. Ehelyett azok, akiknek hátsókerék-meghajtása van, valóban megteszik. meghajtás, és ha azt mondja, hogy „hátsókerék-hajtás”, akkor ez teljesen rossz. De a dolgok egyszerűbbek, mint amilyennek látszanak. Különösen, hogy mindkét szó, a tapadás és a meghajtás franciából származik. És ahogy az várható volt, mindegyik jelent valamit: a tapadás húzódzkodást, a meghajtás pedig tolást jelent. De ha megnézzük a francia nyelv eredetét, akkor ezek a kifejezések, amelyeket a románok is kölcsönvettek, nem az autókra vonatkoznak.
A tapadás a járműre ható erő kifejtése a mozgáshoz. Ha nem korlátozódunk arra, amit a kommunizmus idején írt román szakkönyvekből tudunk, akkor jó emlékezni arra, hogy a "vontatás" francia definíciója egy külső erő gyakorlására vonatkozik egy olyan járművel szemben, amely passzív ezen erővel szemben. Ugyanez igaz a meghajtásra is. Vagyis ha „piszkosak” vagyunk a nemzetközi nyelvtan történetével, akkor helytelen azt állítani, hogy egy autó első kerekű. Ha egy ló húzta, akkor ez a név helyes lenne. Ugyanez a helyzet a meghajtással is: az autó csak akkor hajtja meg a hajtását, ha valami vagy valaki nyomja. Még a franciák is elismerik, hogy ez a megkülönböztetés csak az idő múlásával kialakult "nyelvi visszaélés".
1) A szilárd anyag (autó) "meghúzása" azt jelenti, hogy a húzóerőt kifejtő elem kívül esik a teljesen passzív szilárd anyagon (autó). 2) A "meghajtás" kifejezés a környezet külső reakcióját jelenti, amelyben a szilárd anyag a szilárd anyag ingerét (hatását) követően fejlődik, és amely a szilárd anyagot meghajtó erőt fejt ki.
Miután a franciák elkezdték használni ezeket a neveket az autókban, a kifejezéseket világszerte extrapolálták. És mivel a román nyelv francia nyelvű, és sok szót közvetlenül a franciából vettek át, a "vontatást" és a "meghajtást" egyaránt felfogták. Vagyis hibás alakkal. De ezt a hibás formát a nagy tömegek az idők folyamán elfogadták és használták.
Románia problémája ezzel a két kifejezéssel más. A régóta eltelt idők autóipari mérnökeiként és szakembereiként könyveikben és cikkeikben szükségszerűen meg akarták különböztetni az ilyen típusú vontatást. Egyes szerzők könyveikben a "megoldás mind a hátsó részen" vagy "az egész megoldás az arcon" mondják, egyesek szerint az első és a hátsókerék-hajtás, mások szerint a tapadás és a meghajtás. Valószínűleg ez volt a legegyszerűbb és legkényelmesebb differenciálási módszer: ha húzza, akkor tapadás, ha tolja, akkor meghajtás. És innentől kezdve, vakon bízva a műszaki kézikönyvekben leírtakban, és a helyességre vágyó autósajtó hangosan kiabálja, hogy a "Hátsó vontatás" elnevezés helytelen.
De ez nem. Mivel, amint az „állati tapadás” (a helyes kezdeti név) idővel helyes és elfogadott kifejezéssé vált az autók tapadásában, a hátsókerék-hajtás neve ugyanolyan könnyen elfogadott időben, legalábbis románul. Egészen addig, amíg az elmúlt években néhány purista alig várja, hogy megmutassa nekünk, mennyire helyesek. De ha helyesek lennének, visszanéznének, és kiderítenék, hogy mindkét név téves, de elfogadott. A 100% -ban helyes elnevezés az első vagy a hátsókerék-meghajtású autó lenne - a kerekek biztosítják a mozgást. Tehát, kérem, bocsásson meg, ha a modern román nyelvet használjuk, amely sok szót fogad el az idő múlásával mindenki által ismert kifejezésekké alakítva. És továbbra is az első és a hátsó, illetve az összkerék-meghajtást fogjuk használni, figyelembe véve a két név DEX-meghatározását: a tapadás vagy a meghajtás olyan erő, amelyet egy tárgy mozgat, annak mozgatására, függetlenül attól, hogy az elölről vagy hátulról származik.
Első hajtás - előnyök
A piacon a legolcsóbb új autók kizárólag FWD-k. Ha úgy találja, hogy új, első kerék meghajtású autót vásárol csak 6500 euróért, a legolcsóbb hátsókerék-meghajtású autó ára 30 000 euró. És itt nem a Smart-ról vagy a Twingóról beszélünk, a városi utazás két eszközéről. Ez csak egyet jelent: az RWD autók nem mindenki számára készültek, ehelyett az FWD-vel rendelkezőek mindenki számára hozzáférhetőek. De ez is jelent valamit: az első kerék meghajtása uralja a piacot, mert nincs egyértelmű és figyelemre méltó hátránya, ha normál körülmények között használják a szokásos sofőrök.
Jó viselkedés bármilyen aszfalton, normál vezetési körülmények között
Az FWD autók csak egy okból a legnépszerűbbek: mert a sofőrök döntő többsége normális ember. Vagyis azt akarják, hogy az autó minden körülmények között jól viselkedjen, legyen az száraz, nedves vagy havas. Ezenkívül az első kerék meghajtású autó könnyebben helyreállítható, mint az RWD, ha a vezető elveszíti az irányítást. Az FWD autó könnyebben jön ki sárba vagy mély hóba szorulva, mint a hátsókerék-meghajtású autó.
Kevesebb súly, több hely
Egy FWD autóban minden van az első motorháztető alatt. És normális, hogy könnyebb, mint egy RWD és egy AWD, mert a hátsó tengelyen nincs kardán és differenciálcsoport. Ráadásul e két elem hiánya még több helyet jelent az utastérben: a hátsó utasoknak nem kell azon az alagúton haladniuk, amely eltakarja a kardánt, ha a motor elöl van. Nem említjük a központi motorral ellátott vagy hátul elhelyezett RWD autókat, ezek meglehetősen kevesek, és nem az általános olvasói cikk témája az olvasók nagy tömegének.
Alacsonyabb teljesítményveszteség a kerekeken
Az első kerék meghajtású autók esetében a motorteljesítmény a váltókon és a bolygókerekeken keresztül közvetlenül a kerekekhez kerül. De ha van RWD autója, akkor az útvonalon a motor teljesítményének 5-10% -a veszít. Vagyis az energiát át kell vinni a motorból a sebességváltóba, majd a kardántengelybe, a kardántengelyből a differenciálműbe és innen a bolygóművekbe. Nem csodálkozhat, ha két azonos motorral rendelkező autó, de az egyik FWD és a másik RWD eltérő erővel rendelkezik egy dinomérő állványon, éppen ezért.
Balra: alulkormányozható, jobbra: túl kormányozható
Első kerék hajtás - hátrányok
Mivel a tömeg legnagyobb része elöl van, a "mindent elöl" megoldással rendelkező autók általában alulkormányoznak. Vagyis vészhelyzet esetén, amikor hirtelen balra húzza a kormánykereket, az autó továbbhalad előre. A jó rész ebben az, hogy az érem fordítottja is megtörténhet: az autó megelőzni fogja, csakúgy, mint a hátsókerék-meghajtású autók, olyan viselkedést, amellyel ezek az autók nem rendelkeznek. De hangsúlyoznunk kell, hogy ez gyakorlatilag nem hátrány, hogy nem versenyautókról beszélünk. Normál autóhasználat során soha egyetlen sofőr sem fogja tesztelni az elsőkerék-hajtású autó alulkormányzottságát.
A tömegeloszlás meglehetősen nem hatékony
A fent említett alulkormányzási magatartást az elülső rész nagy súlya okozza. Fékezéskor pedig az elülső rész rendkívül nehézzé, a hátsó része pedig nagyon könnyűvé válik. De még ez sem lehet egyértelmű hátránya az elsőkerék-meghajtású autóknak, mert normál forgalmi, gyorsulási és fékezési körülmények között nem lehet különbség, és az autónak szemrehányás nélkül kell viselkednie. Csak a körpályán láthatja a különbséget a tömegek megoszlásában, és az alulkormányzásban szenvedő autók elveszítik a terüket.
A kormánykerék ütései, rezgései és hirtelen mozdulatai
Ha van elsőkerék-meghajtású autója, és valaha is megpróbálta elindulni a trombitában, akkor észrevette, hogy a gumiabroncs forgása, de a kerék megközelítésének akadályai is közvetlenül a kormánykeréken érezhetők. Amikor hirtelen gyorsul, a kormányon érzi, hogyan hajlamos az autó egyik vagy másik oldalra vinni, de érzi az aszfalt egyenetlenségeinek rezgését is, és egyes esetekben úgy érzi, hogy a kormány egyszerűen elrohan a tenyerétől. Ezeket a tényeket az okozza, hogy az első kerekek egyszerre rendelkeznek kormányzási és indítási funkcióval. Ha a tapadás hátul lenne, a kormánykerékben csak azt éreznéd, ami a kormányzással kapcsolatos, nem a remegést a rajtnál.
Nincs sodródás és téli szórakozás
A legnagyobb mulatság az FWD autók "gyermekibb" hátránya, amelyhez sokan választanak RWD változatokat. Vagyis nem sodródhat, nem pöröghet körökben, télen pedig csak a kézifékkel fog szórakozni kevésbé. De ha vezető, vállán a feje és aggódik a közúti biztonságért, akkor ezt a hátrányt nem szabad figyelembe venni.
Hátsókerék-hajtás - előnyök
Általánosságban elmondható, hogy az FWD autók idővel bolygókerekes hajtóművet viselnek, mert sokkal igényesebbek és összetettebb felépítésűek, mint az RWD autóké. Mivel kettős csuklósak, és a kormánykerék elindítása kényszeríti őket, az első kerék hajtótengelyeit idővel ki kell cserélni. A hátsókerék-meghajtású autók bolygókerekes hajtóművel is rendelkeznek, függetlenül attól, hogy belső, merev tengelyűek vagy rendes, független felfüggesztésű autókhoz. De ezek a bolygóművek nem annyira igényesek, mint az elsőek, és általában egy életen át képesek élni. Nyilvánvaló, hogy egy RWD autóban más alkatrészek is változnak az idő múlásával: differenciálolaj, kardáncsuklók stb. Tehát ez az „előny” oda-vissza.
A vezetési öröm nagyobb
Egy RWD autó első kerekei csak a kormányzással foglalkoznak, a tapadással nem. Ez azt jelenti, hogy a kormánykerék sokkal jobban továbbítja a vezetőnek az irányra vonatkozó információkat, amelyek sokkal pontosabbak és érzékenyebbek. És amikor az autó felgyorsul, az egész autó tömege hátrafelé mozog, ami sokkal könnyebbé teszi az irányt. De ennek az örömnek hátránya van: nem szabad túllépnie azt a határt, amely sodródásokhoz vezethet, amelyeket senki sem tud ellenőrizni.
A hátsókerék-meghajtású autók motorjai általában hosszirányban vannak elhelyezve, nem keresztirányban, mint az FWD. A motor hátrafelé, a műszerfal felé helyezhető el, és a dobozt pontosan az első utaslábak közé vagy akár a hátsó tengely fölé szerelik, ha "transz-tengely" típusú tengellyel rendelkeznek. Hozzáadjuk a differenciálmű és a kardántengely extra súlyát is, és sokkal kiegyensúlyozottabb a súlyeloszlásunk, akár 50/50 vagy 40/60 a hátsó javára, ami jobb viselkedést jelent kanyarban vagy vészhelyzetekben ( elkerülni az akadályokat).
Hátsókerék-hajtás - hátrányok
Az elsőkerék-meghajtású autóval ellentétben az RWD-k hajlamosak a kanyarokban ellentétes viselkedésre, azaz előzésre. Különösen, ha szereted a sebességet, és valamivel gyorsabban szeretnél megközelíteni néhány kanyart. De ez a túlkormányzás csak akkor derül ki, ha visszaél egy kis erővel és tapadással, olyan dolgokkal, amelyeket egy normális sofőr nem fog megtenni. Tehát ez csak azok számára jelent hátrányt, akik önmagukat "nehéz lábúnak" ismerik.
Könnyebb az irányítás elvesztése
Ha néhány dohányozni vágyó fiatalabb ember számára ez nem jelent hátrányt, de az egyetlen ok, amiért RWD autót választanának, akkor ennek az autónak a túlnyomó többsége hajlamos arra, hogy "elmeneküljön a szamár elől". Ha a kanyarban gyorsabban gyorsul megfordított kerekekkel, akkor az autó alja hajlamos lesz megszerezni a vezetést, és fennáll annak a veszélye, hogy túllép és a helyszínen megfordul. vagy egy fán. A modern autókban, például a BMW-ben az utóbbi években gyártott autókban azonban elegendő elektromos tapadás- és kipörgésgátló rendszer található, hogy ne érezhesse magát olyan RWD autóban, amely el akarja veszíteni az irányítását.
Kicsit nehezebb viselkedés jégen, havon és nedves aszfalton
Nem kevesen vannak olyan benyomásban, hogy ha eljön a tél, be kell zárniuk a BMW-t a garázsba, és tavaszig el kell dobniuk a kulcsot. Tipikus román benyomás, 100% -ban hibás. Mert télen is gond nélkül vezethet egy RWD autó volánja mögött. Az egyetlen probléma, amelyet hátrányos helyzetbe hozunk, az a veszély, hogy könnyebben elakad az iszapban vagy a hóban, és amikor nagyon kicsi sebességgel is meg akarja kanyarodni az íveket, ha jég van a földön, megkockáztatja a kanyarodást és baleset. De minden RWD autó tulajdonos ismeri autója határait, és sebességét az útviszonyokhoz igazítja. Más szóval, télen később RWD autóval érkezik, mint FWD autóval, de megérkezik. Különösen, ha jó téli gumikat teszel rá.
Összkerékhajtás - előny
A legjobb dinamikájú tapadás
AWD-vel felszerelt autó a vezetõnek a legjobb viselkedést nyújtja az útviszonyoktól függetlenül. És ez azért van, mert egy AWD autó sem lebecsüli, sem túléli kanyarokban, vagy extrém vezetési és fékezési körülmények között. Annak ellenére, hogy a gyártók sokféle összkerékhajtást kínálnak, úgynevezett 4WD, AWD, xDrive, 4Matic vagy Quattro néven, mind ugyanazt teszik: segít növelni a tapadást száraz és havas vagy nedves aszfalton egyaránt. És ez egyszerűen azt jelenti az AWD autó az az autó, amellyel a legkevésbé kockáztatja az irányítás és a tapadás elvesztését. Ezenkívül egy ilyen autó kiválóan fog teljesíteni télen, amikor az indítás más, csak egy tengelyes tapadású járművek számára jelent problémát.
Összkerékhajtás - hátrányok
Egy AWD autó drágább, mint egy FWD. A hátsókerék-meghajtású autók, például a BMW vagy a Mercedes-Benz között az xDrive vagy a 4Matic rendszert futtató vásárlóknak többet kell fizetniük. Más szavakkal, az AWD vontatásának további dinamikája és biztonsága bizonyos árral jár, amely időben, a karbantartási és fogyóeszközök számláin is látható.
Kétségtelen, hogy a mind a 4 keréken tapadó autók rendszere több mechanikus alkatrészből áll, ami extra súlyt jelent. És ha ez a test alsó részén lévő súly hozzájárul az tapadás növekedéséhez az alacsonyabb súlypontnak köszönhetően, ugyanez a nagyobb súly megnövekedett üzemanyag-fogyasztást, az abroncsok és a fékbetétek idő előtti kopását, vagyis egyéb többletköltségeket jelent.
Melyik a jobb: első kerék, hátsó vagy összkerék?
Rendkívül egyszerű következtetésre jutottunk. A normál modern autók esetében, anélkül, hogy figyelembe vennénk a sportosakat, manapság nincsenek nagyobb különbségek az első és a hátsókerék-meghajtású autó között. Normál vezetés esetén az autók hasonlóan viselkednek, és a biztonsági szint ugyanaz. Tehát ezt a 3 kategóriát, amelyeket itt összehasonlítunk, csak kettőbe rendezhetjük: egy- és összkerék-meghajtású autók.
Kétségtelen, hogy a biztonság és az előnyök szempontjából a legjobb autó az állandó összkerék-meghajtású. Nem azért, mert terepen vagy nehéz terepen lenne jó, például a Volkswagen Golf 4Motion vagy a BMW 3-as sorozat soha nem lesz jó terepen. De mivel különleges dinamikát kínál, és csökkenti a más típusú vontatás számos hátrányát. Vagyis ha a pénz nem lenne kérdés, akkor bármikor, bárhol választanánk egy AWD autót.
Ha össze kell hasonlítanunk az első kerék meghajtását a hátsó kerék meghajtásával, akkor az első kerék meghajtását választjuk. Mert globálisan gondolkodunk, javarészt nem az a néhány sodródás és erős szenzáció függője. Az elsőkerék-meghajtású autó pedig olcsóbb, hátrányai pedig nem alacsonyabbak az RWD-kénél. Másrészt nem hiába olyan kevés és ennyire drága a hátsókerék-meghajtású autó. Mivel különlegesebbek, olyan prémium szegmenshez és ügyfélkörhöz szólnak, amely értékeli a márkát és mit jelent.
Ha egy szóban definiálnánk a vontatás három típusát, azt mondanánk:
ELSŐ VONAT - Normál
HÁTSÓ VONAT - Sportosság
TELJES VONAT - Biztonság