Fájl a különböző típusú sebességváltókat

A motorteljesítménynek a kerekekhez optimális módon történő eljuttatásához elengedhetetlen alkotóelem, a sebességváltó különböző formákban valósul meg, több-kevesebb beavatkozást igényel a vezető részéről. A sebességváltás, a sebességváltók zökkenőmentes váltása, a költségek azok a kritériumok, amelyek arra késztetik a vezetőt, hogy az egyik sebességváltótípust válassza a másik helyett.

Kézi sebességváltó

A kézi sebességváltó a legnépszerűbb sebességváltó típus Európában. Nemességi leveleit a Ferrarival nyerte el, minden egyes sebességváltásnál különös kattanási zajnak köszönhetően.

Jelenleg a kézi sebességváltók többségében 5 vagy 6 sebességfokozat van (nevezetesen a Porsche kivételével, amely hétfokozatú kézi sebességváltót kínál). 6 fokozatú sebességváltó esetében belső szerkezetük két tengelyen (például egy 5 fokozatú sebességváltón) vagy három tengelyen alapszik.

A három tengellyel rendelkező doboz teljes hossza csökken, mert az elsődleges tengelyen ugyanaz a fogaskerék képes meghajtani mind az első kimenő tengely fogaskerékét (például a negyedik sebességfokozat), mind pedig a második kimenő tengely fogaskerékét (pl. 6. sebességfokozat) ) eltérő áttételi aránnyal.

Ezután a játékos a fogaskerekével homológokkal fog fogokat fogni. Ezt a műveletet összekapcsolásnak nevezzük. Mivel a bemeneti tengely és a kimenő tengely sebessége viszonylag eltérő, tengelykapcsolóra van szükség ahhoz, hogy az üresjárati hajtómű forgási sebességét fokozatosan igazítsák a tengely sebességéhez, amelyre fel van szerelve. Ez a kompakt tengelykapcsoló jobban ismert a szinkronizátor neve alatt: ez egy súrlódó kúp, amely megkönnyíti a sebességváltók váltását.

Az első jelentéseknél a játékosok felszerelhetők dupla vagy akár hármas szinkronizátorokkal. Ez a technika megkönnyíti a sebességváltást a nagyobb súrlódási felületnek köszönhetően, míg a forgási sebesség különbsége jelentős például az első sebességfokozatról a másodikra történő váltáskor.

A hagyományos sebességváltók fogaskerekei többnyire spirális típusúak. Az ilyen típusú fogzás legfőbb előnye, hogy csendes. Ez az előny jelentős, ha figyelembe vesszük, hogy a járművek többségénél a hátrameneti sebességfokozat hajtóművei vannak, amelyek jellegzetes magas hangot keltenek.

Szekvenciális sebességváltó

A szekvenciális sebességváltó általában véve hasonló marad a kézi sebességváltóhoz. Általános szabály, hogy az ilyen típusú sebességváltó nem rendelkezik szinkronizálóval, és az üresjáratú sebességváltók mozognak a villa működése alatt. Ehhez a fogaskerék általában egyenes fogú. Abban az esetben, ha a fogak spirálisak, csúszó hüvely biztosítja a tengelykapcsolót.

Az ilyen típusú sebességváltót elsősorban versenyeken (rally, rallycross.) És motorkerékpárokon használják. A szekvenciális sebességváltó nem rendelkezik H-rácsú sebességváltókarral. Csak egy választó van hátra, amelyet egyik vagy másik irányban mozgatnak felfelé vagy lefelé. A választó működtetésekor ez egy hornyolt dob forgását okozza, amely elmozdítja a sebességváltó villát. Ez a villa elmozdítja bármelyik fogaskerék fogaskerékjét, hogy bekapcsolja a kutya tengelykapcsolóját.

Az ilyen típusú sebességváltó lehetővé teszi a sebességváltást menet közben, a tengelykapcsoló használata nélkül (kivéve az első sebességfokozatot) sebességváltáskor.

Robot sebességváltó

A robotváltó szerkezete hasonló (ha sok esetben nem azonos) a kézi sebességváltóval.

A Renault által a Twingo Easy-n bemutatott legegyszerűbb változatban a sebességváltó megtartja a H fokozatú rács szerint működő hagyományos sebességváltóját, a tengelykapcsoló pedált pedig eltávolítják.

Ez az alkalmazás továbbra is elszigetelt eset. A jelenlegi robotdobozok az esetek túlnyomó többségében az automatikus dobozokéhoz hasonló karral rendelkeznek, nevezetesen R (hátra), N (semleges) és D (előre). Néha találhatunk szekvenciális vezérlést is (+/-).

Másrészt, ellentétben más automata sebességváltókkal, a robotizált egykapcsolós sebességváltók általában nincsenek "parkoló" helyzetben (P), ez annak a ténynek köszönhető, hogy ennek a funkciónak a biztosítására szolgáló mechanikus blokkolás nem szerepel. kézi sebességváltó, amelyből a robotváltók szorosan származnak.

Kettős tengelykapcsolós sebességváltó

A kettős tengelykapcsolós sebességváltók a robotváltó elvét alkalmazzák, kiküszöbölve két fő hibáját:

lassú végrehajtás
nyomatékveszteség sebességváltáskor

Ha a kialakítás elve hasonló a fogaskerekekkel ellátott kézi sebességváltóhoz, akkor a bemeneti tengely alapvetően különbözik, mivel két féltengelyről van szó, amelyek mindegyike tengelykapcsolóval van összekötve.

Az első féltengely felelős a páratlan sebességekért, míg a második féltengely páros sebességeket kezel. Amikor a vezető elindul, a rendszer első sebességfokozatot kapcsol be, az elsődleges tengely tengelykapcsolója záródik. Ugyanakkor a tengely tengelykapcsolója terhelés alatt nyitva marad, és a sebességváltó előre kiválasztja a második sebességfokozatot. Amikor szükség van a második sebességfokozat cseréjére, az első féltengely tengelykapcsolója fokozatosan nyílik, míg a másik tengelykapcsoló fokozatosan záródik.

A sebességváltás ezért nagyon gyorsan megtörténik, és alig van törés a terhelésben. Másrészt a sebességváltó programot kalibrálni kell, hogy előre kiválassza a megfelelő sebességfokozatot. Például, amikor a harmadik sebességfokozat be van kapcsolva, az elektronika ugyanolyan egyszerűen vezérelheti a második vagy a negyedik sebességfokozat kiválasztását. Ezért a rendszernek meg kell várnia a helyes előválasztást, a jármű paramétereitől függően (hosszanti és oldalirányú gyorsulás, a gázpedál helyzete stb.). Ellenkező esetben a sebességváltás jelentősen lelassul.

Bármilyen eltérő is lehet a kialakítás, ez nem akadályozza meg a kézi és a kettős tengelykapcsoló-hajtóműveket abban, hogy sok közös elemet megosszanak. Különösen ez a helyzet a 7 fokozatú kézi sebességváltóval és a Porsche által kifejlesztett PDK sebességváltóval.