FAZ - PDF dokumentum

Dokumentumok

A FAZ átirata 19.06.13

Z E I T U NG F R D E U T S C H L AN D

2013. június 19., szerda 139/25 R1 sz. Kiadta DIN WERNER, BERTHOLD KOHLER, GNTHER NONNENMACHER, FRANK SCHIRRMACHER, HOLGER STELTZNER 2.20 D 2955 A F.A.Z. az interneten: faz.net

Először a némafilm jött, aztán hang, majd tévé nyert, és most a mozgókép mozgó platformokon él, de esztétikailag ugyanolyan lenyűgöző, mint Hitchcock?

A kínaiaknak van Baido, az oroszoknak a Yandex, Európa a Google-re és a Yahoo-ra támaszkodik. Saját keresője az interneten

a fejlesztés már egyszer rosszul esett. Gazdaság, 15. oldal

Eleinte a So Paulodie-ban az emberek tiltakoztak a helyi közlekedési viták miatt. A rendőri intézkedés százezreket hozott az ország utcáira, és inkább az ellen tüntetett . Politika, 3. oldal

Tahiti, a brazil Con-federations Cup színes kívülállója első meccsét 1: 6-ra elveszíti, de itt nem a győzelemről van szó. A szigetlakók emlékeztetni akarnak a futball eredetiségére.Sport, 24. oldal

Öt évvel ezelőtt Barack Oba engedélyt kapott rá-

ma csak a Ber győzelmi iskolájában-

beszélni vonalban, és még mindig nyert

a szavazás. Ezúttal a korpára lép-

denburger kapu nyitva, és szövetségi kancellár-

Merkel remek képeket kap

újraválasztásukhoz. Politika, 3. oldal

Kik csinálják az adóterveket Gr-

nen és SPD? 2010-ben lenne

már szinglik nettó jövedelemmel-

férfiak havi 3009 eurótól a

a legmagasabb jövedelem tíz százaléka

megszámolták - mondja a Deut Institute-

gazdasági gazdaság, 10. oldal

Egyes utcákban zavaros a helyzet: sokan nem tudják, hogy a kerékpárosoknak az utcát vagy a járdát kellene-e használniuk. A szakértők a kerékpárutakat részesítik előnyben a Fahr-Bahn-n. Rein-Main-Zeitung, 33. oldal

F.A.Z. FRANK FURT, június 18. Az ellenzéki pártok hirdetik a témát

Adók a szavazatok megváltoztatásához. Egyrészt a választók idegeit sújtják, amint azt az Institut für Demoskopie Allensbach ezen újság megbízásából végzett felmérése is megmutatta. A legtöbb ember igazságtalannak és nemkívánatosnak tartja az adórendszert. A felső adókulccsal kapcsolatos kérdésekről azonban a jóváhagyás csökken. Az adó nem nyertes (lásd 8. oldal).

A hidegháború idején a hét vezető Indus volt-

háromállamok egymás között. Oroszország csak a századforduló és a Szovjetunió összeomlása után csatlakozott hozzá; Hosszú folyamat alatt a G 7-ből G 8 lett, és főleg a német kancellárok megpróbálták éreztetni az orosz vezetéssel, hogy szívesen látják őket a régi nyugat ezen a fórumán. De ma, majdnem 24 évvel a berlini fal leomlása után nyilvánvaló a feszültség Oroszország és a Nyugat között, Obama és Putyin elnök találkozója után a feszültség szinte érezhető volt. Ennek egyik oka Szíria. A vita a szíriai háború megfékezéséről, ki a hibás és ki az áldozat, nemzetközi front-endhez vezet, hogyan lehet kimenekíteni a

A hidegháború tudja. A gyanú, hogy Putinden elsősorban Líbia miatt, de valójában a Szovjetunió elvesztésének traumája miatt akarta a legfontosabb nyugati Mchtenheim-számokat, nem abszurd, hanem inkább hihető.

Észak-Írországban a nyolc állam- vagy kormányfő nyilvánvalóan nem akarta, hogy a szakadék növekedjen

engedni. De mi eredménye ezeknek az erőfeszítéseknek? Átmeneti kormányzattal beszélnek és békeértekezletet hívnak össze. Nem csoda, hogy elhallgatják Aszad szíriai diktátor jövőjét, mert Oroszország (még) nem akarja átadni Aszadot, az ellenzék pedig határozottan nem akarja, hogy nála legyen, romjaiba és hamuvá tegye őt, a városokat és falvakat. A nyolc nem mutatott reális utat a háborúból és a válságból. Nagy közös vonásról szó sem lehet.

Ezért Oroszország továbbra is fegyverekkel támogatja az As-sad rezsimet, és megpróbál többet hozzáadni a közelmúltbeli katonai sikereihez. Az Egyesült Államok most, ha vonakodva, a maga részéről támogathatja a lázadó felkelőket, talán Nagy-Britanniával és Franciaországgal együtt. Sza-di-Arábiában és Katarban régóta vannak radikális erők-

A lázadókat fegyverekkel látják el, több mint kívánatos lenne, hogy valóban genfi konferencia legyen. De ezt megelőzően a rezsimek és a felkelők megpróbálják megszilárdítani vagy javítani katonai helyzetüket. A G-8 nyilatkozatoknak kevés befolyással kell lenniük a dolgok katonai menetére.

Az adók a választási kampányban nem nyerő kérdés

Levelek a szerkesztõknek. 30 Természet és tudomány. N1 Bölcsészet. N3 Politikai könyvek. 6Németország és a világ. 7.

Aktuális ügyek. 8Gazdaság. 9cégek. 12ember és gazdaság. 14Piac és stratégia. 15-én

Időjárás . 16 Pénzügyi piac. 17 Jog és adók. 19 tanfolyam. 20Sport. 23.

Feuilleton. 25 média. 31 TV és rádió. 32Kutatás és tanítás. N5Youth írja. N6

Az áradás lassan visszahúzódik. Gyorsan álljon fel és fusson-

Látható az infrastruktúrában, és ezt is el kell mondani, mert még azokon a helyeken is, ahol a folyóknak nem volt káros hatása, az infrastruktúra már nem kelt ártalmatlan benyomást. Kátyúk a kommunában-

Náli utak, hídhiány, javításra szoruló utak és sínek hiánya, valamint a hibás csatornazárak manapság észrevehetően akadályozzák a mobilitást Németországban.

A 27 000 vasúti híd és átjáró egy részét most helyre kell állítani, mert az áradás károsította stabilitását. Alapvetően azonban bármilyen beruházásról van szó: belátható időn belül sok utat és épületet meg kellett volna javítani. A hidak különösen sürgető problémát jelentenek, nemcsak a régiek, amelyeken 100 éve vonatok, személygépkocsik és teherautók gördülnek át, hanem az 1960-as és 1970-es évekből származó betonhidak is. A teherautó-társaságoknak ritkán kell hosszú kitérőket tenniük, mert a hidak a nehéz teherforgalom blokkolva van. Peter Ramsauer szövetségi közlekedési miniszter összegyűjtötte az alapokat a híd felújításához és megduplázta a 700 millió eurót, ami mérnökök szerint töredéke a valódi szükségletnek.

De a szövetségi közlekedési költségvetés nem kimeríthetetlen. Évente körülbelül tízmilliárd eurót osztanak szét közutakon, vasutakon és vízi utakon, ezt az alapot a karbantartás, valamint a terjeszkedés és az új építés finanszírozására kell felhasználni. Minden közlekedési mód elhanyagoltnak érzi magát. A nagymértékben teherautó-szállításra támaszkodó gazdaság legalább kétmilliárd euróval többet igényel az útért. A forgalomról a vasútra politikailag vágyott váltás a Deutsche Bahnt is könyörgővé teszi: A szövetségi kormánnyal folytatott tárgyalások során a korábban megegyezett 2,5 milliárd eurónál többet akar elérni a meglévő hálózat számára.

A kívánságlista azonban a közlekedéspolitika egyik fő problémája. A német forgalomtervezés népszerű eszköze a szövetségi forgalmi útvonalterv, amelyet minden jubileumi évben megújítanak. Ebben

a szövetségi kormány meghatározza beruházási keretét. A jelenleg 2015-re átalakuló terv mintegy katalógusa szinte minden többé-kevésbé kívánatos projektnek, amelyet a szövetségi államok a szövetségi kormánynál nyilvántartásba vesznek. A probléma: A terv nem finanszírozási terv, így olyan elvárások ébrednek, amelyekért soha, soha nem kell fizetni. De az a terv, amely még az elvárásokat sem kezeli, alkalmatlan.

A politikusok varázsszava nem csak tegnap óta a prioritások meghatározása. A szövetségi kormány rendszeresen kijelenti, hogy mindent megtesz a prioritási listák létrehozása érdekében, bármi is legyen az-

A Ge ellenzék a lehető legnagyobb mértékben tagadta. Ramsauerről azt kell mondani, hogy bajor szülőföldjére tekintettel van a közlekedéspolitika szempontjából. A közlekedéspolitika valóban a föderalizmus áldozata: az ln-derproporz még mindig többet számít, mint a valódi szükség-

közlekedési hálózat, a tranzitország forgalmi áramlásával mérve. És még mindig nincsenek ösztönzők a források hatékonyabb felhasználására.

A szövetségi kormány nem rendelkezik madártávlatból. Az ország kívánságaitól független prioritások meghatározása fontosabb, mert a szövetségi költségvetést hamarosan teljesen megemésztik a természetvédelmi intézkedések. Az új építésre szánt pénz nem csak a zöldellel szemben állók véleménye szerint a

A gazdaság, de az állampolgárok védelme érdekében is szinte már nem áll rendelkezésre a költségvetésben. Az adósságfék is korlátozza a hatókört.

Az a tény, hogy Németországot elhurcolják, olyan igazság, amely még nem vezetett semmilyen következményhez.Feltételezhetően az utak nem elég rosszak ahhoz, hogy a politikusok komolyan vigyázhassanak magukra. A jó infrastruktúra (óvodák, iskolák, kórházak) és a rossz infrastruktúra (utcák, sínek, hidak) között továbbra is túl nagy különbség van. A közlekedési útvonalak jelentik a mobilitás alapját, a gazdaság gerincét, és ezáltal az egész társadalom jólétének szükséges feltételei.

Végül a pénzről van szó. Az infrastruktúra finanszírozását tekintve noc